Il DTM está pasando por una fase muy complicada de su existencia.
El famoso Campeonato Alemán de Turismos se ha visto en tan solo unos meses la salida del campeonato de varios fabricantes participó por primera vez en el campeonato.
Quien no abandona el DTM es BMW, que confirma su presencia para 2020
De hecho, hay 7 BMW M4 DTM listo para la línea de salida de la complicada temporada 2020, que verá la bandera verde en agosto de este año.
No solo eso: el Director de la división Motorsport de BMW Group Jens Marquardt también habló sobre el presente y futuro seguro de la Casa Bávara en el campeonato, tanto a corto como a medio plazo.
Una declaración que se opone firmemente aAnuncio de Audi de abandonar el DTM a partir de 2021.
El futuro del DTM es incierto, pero seguro que BMW luchará por quedarse y salvar uno de los campeonatos más vistos y conocidos del mundo.
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¿Qué es el DTM?
Antes de hablar sobre el futuro de la categoría, intentemos entender qué es.
Il Campeonato DTM, acrónimo que significa Maestros alemanes de turismos, o "Campeonato Alemán de Turismos", es uno de los campeonatos de "ruedas cubiertas" más famosos y seguidos del panorama automotriz mundial.
A lo largo de los años, a menudo ha cambiado de piel, abriéndose a nuevos fabricantes e impulsando a los vehículos de la competencia cada vez más en busca del rendimiento puro.
Para 2020 hay un duopolio en la red, por lo que el presencia de sólo dos fabricantes, BMW y Audi.
Por tanto, los coches utilizados en el DTM serán "únicos" Audi RS5 y BMW M4, obviamente en configuración DTM.
Este campeonato utiliza autos únicos que no se comparten con otras categorías.
De hecho, el Touring Championship siempre ha utilizado prototipos reales. con un cuerpo similar a un modelo de producción montado en él.
Por esta razón, de hecho, los coches DTM se consideran reales. monoplaza ... con ruedas cubiertas.
Tras un cambio de regulación, los coches DTM han experimentado un cambio radical desde el año pasado.
Adiós al viejo motor V8 de aspiración natural, bienvenido fue Turbo.
Desde 2019 los coches están equipados con un 2.0 turbo de 4 cilindros con alrededor de 600 CV, con tracción estrictamente trasera.
Los pilotos tienen entonces un sistema de "Empujar para pasar“Ese es un aumento de potencia que se puede obtener un número fijo de veces por carrera, que se puede usar presionando un botón en el volante.
A partir de 2020, este aumento de potencia pasa de 30 a 60 CV, y se suma al ya presente DRS, el ala móvil también presente en F1.
También para el campeonato 2020, se introduce una novedad particular en relación con el combustible.
A partir de este año, de hecho, el combustible es ccompuesto por más del 50% de etanol. Esta nueva composición de combustible permite una reducción de las emisiones de CO2 en más del 30%.
Audi ganó el primer campeonato de la "era turbo".
El fabricante de Ingolstadt ganó el título de pilotos con Renè Rast, el título por equipos con Audi Team Rosberg y el título de constructores.
BMW M4 DTM: 7 autos en total, 6 oficiales y conductores de alto nivel
Como se mencionó, si por un lado Audi ha decidido tirar de los remos en el barco y centrarse en la Fórmula E y otro tipo de competiciones, BMW refuerza su presencia en el DTM.
La Casa de Mónaco ha podido, desde su regreso en 2012, volverse muy competitiva de inmediato y ganar varios campeonatos. El año pasado, jugó el papel de "segunda fuerza" en el campeonato, con su estandarte insignia Marco Wittmann capaz de terminar tercero detrás del campeón Rast y Nico Müller.
Para 2020, la Casa dell'Elica confirma su presencia con 5 coches oficiales y dos semioficiales, todo confiado a pilotos de primer nivel.
Los 5 coches oficiales del equipo BMW se distinguen perfectamente entre sí debido al patrocinador del título diferente, que cambia totalmente su aspecto.
Empecemos desde 2 veces campeón del DTM Marco Wittmann que, en su séptima temporada con el equipo BMW, se mantendrá fiel a su ahora histórica librea Shaefller.
De un “haubtuè” de la librea de uno a otro. Philipp Eng defenderá los colores de la ZF, fabricante histórico de cajas de cambios para BMW Group y más allá.
Para quedarse "en casa", el abanderado de la compañía financiera BMW, Banco BMW, será el austriaco Lucas Auer, cayendo en la categoría después de un decepcionante 2019 en la Super Fórmula.
Su automóvil también será el único que llevará los famosos colores del departamento M de BMW, rojo, celeste y azul, en la carrocería.
Entonces habrá lugar para dos sudafricanos, Sheldon Van der Linde que correrá con los colores Cáscara, Y Jonathan Aberdein, portador de color de CATL.
Los dos últimos pilotos de la “galaxia” de BMW son dos ex pilotos de Fórmula 1, categoría en la que les han quitado sus satisfacciones.
El primero es el histórico piloto de BMW. Timo Glock, capaz de obtener varios podios en su experiencia F1 con Toyota y hoy abanderado del nuevo socio de BMW, IQOO.
El último, pero ciertamente no menos importante, Robert kubica.
El piloto polaco, recién salido de un 2019 lejos de ser emocionante en F1 con Williams y actualmente tercer piloto de Alfa Romeo, marcará un regreso para toda la categoría.
De hecho, correrá por el Equipo ART, uno de los más exitosos en F2 y F3 y primer equipo privado en reingresar al DTM después de varios años.
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El futuro del DTM: puertas giratorias y pocas certezas
Una vez que hayamos visto el presente del DTM, pasemos por nuestro adivino favorito e intentemos ver su futuro.
Mercedes, Audi, Opel y BMW: estas son las marcas, todas alemanas, que se han sucedido a lo largo de los 20 años de historia del campeonato.
Hasta 2018 parecía haberse establecido un equilibrio, con la presencia en parrilla de Mercedes, Audi y BMW, que entraron con fuerza en 2012 y un verdadero aspirante al trono del DTM Meister.
En 2019 se produjo el primer terremoto que sacudió los cimientos del DTM.
Mercedes-Benz, tras 18 años de participación, abandona la categoría.
El DTM pierde así a uno de sus miembros fundadores, que sin embargo fue rápidamente reemplazado por Aston Martin.
El fabricante británico, debutando en el Touring Championship, está controlado en parte por la empresa de Stuttgart, por lo que el abandono de Mercedes fue en realidad un "medio retiro", dada la permanencia de Aston Martin.
Sin embargo, a finales de 2019, tanto Aston Martin como Audi anunciaron su salida del campeonato..
Aston salió del DTM con efecto inmediato, tanto que esta temporada 2020 la parrilla estará formada exclusivamente por Audi RS5 DTM y BMW M4 DTM.
Audi, por su parte, ha anunciado su retirada del DTM a finales de la temporada 2020, haciendo de este campeonato camino de la última para la casa de los Cuatro Anillos.
Hasta la fecha, el futuro del DTM es al menos neblinosoDado que, si las cosas siguieran así, estaríamos ante un campeonato monomarca dominado por BMW.
ITR (la empresa que aún organiza el campeonato) está considerando varias hipótesis, desde la presencia de coches clientes, hasta la fusión con el campeonato japonés Super GT, pasando por el uso de coches GT3 o GT Endurance, o incluso hasta la suspensión del campeonato, pendiente del "nuevo DTM" completamente eléctrico en 2025.
Jens Marquardt, director de BMW Motorsport: “Esperamos buenas carreras para 2020. ¿Futuro? No solo nos corresponde a nosotros decidir "
En este clima de gran incertidumbre para el futuro del DTM y otras categorías en riesgo de extinción, las palabras del Director de automovilismo de BMW Group, Jens Marquardt.
La aproximación al inicio de temporada genera "sentimientos encontrados".
El deseo de reiniciar tras el apagón de cualquier tipo de deporte durante las medidas de contención de la pandemia es fuerte. Querer demostrar el progreso realizado y los pasos hacia adelante del M4 DTM son un gran estímulo para BMW.
“Seguimos apasionados por el DTM y Queremos ofrecer a todos los aficionados grandes carreras en 2020.. Para eso nos estamos preparando ”.
En este clima de expectativa y confianza, sin embargo, las retiradas de Aston Martin y Audi llegaron como un rayo de la nada.
“Los anuncios de nuestros competidores que se retirarán de la serie proyectan serias sombras en los próximos meses y años."
De hecho, si el objetivo a corto plazo de Marquardt era volver a encarrilarse en 2020, el de mediano plazo era comenzar a desarrollar la llegada del híbrido en 2022 y el eléctrico en 2025. Sin embargo, con las retiradas de los rivales, este segundo objeto "ya no es relevante".
Palabras movidas por mucha decepción comprensible, también muy visible en el examen del futuro de la categoría del BMW Motorsport Director.
“Todos nuestros compromisos en los deportes de motor tienen exactamente el mismo ADN que el DTM. Es decir, la competencia entre productores de primer nivel. Esto es para lo que están diseñadas el DTM y las regulaciones de Clase 1 a continuación.
La retirada de Audi contradice esto. Esto está claro ".
Entonces, ¿está marcado el futuro del DTM y también presupone la retirada de BMW?
"No depende solo de BMW tomar una decisión. Ahora es importante trabajar juntos dentro de los comités de ITR para aclarar e ilustrar los efectos de la retirada de Audi. Una vez hecho esto, veremos lo que significa para el DTM, las regulaciones de Clase 1 subyacentes y el futuro ”. Así concluye Marquardt, sugiriendo que BMW seguirá estando presente en el futuro de la Clase Queen para turismos.
Sí, todo bonito ... pero ¿cuándo nos vamos?
Dejemos a un lado el futuro del DTM por un momento, y así sucesivamente.centrémonos en la temporada 2020, cada vez más cerca de la partida.
Siguiendo el camino marcado por la Bundesliga, el campeonato de fútbol alemán, el ITR se prepara para partir, y ha elaborado un nuevo calendario.
este concentra las competiciones en la única zona de Alemania y Benelux, eliminando las pruebas de inglés, español e italiano.
Mientras tanto, los equipos finalmente vuelven a la pista en Nürburgring para las primeras pruebas de temporada, y en estos días se ha hecho oficial el calendario de la temporada 2020. Aquí están las fechas y circuitos que veremos en esta extraña temporada del DTM:
- 1-2 de agosto: Spa-Francorchamps (Bélgica)
- 14-16 de agosto: Lausitzring (Alemania)
- 21-23 de agosto: Lausitzring (Alemania)
- 4-6 de septiembre: Assen (Holanda)
- 11-13 de septiembre: Nürburgring (Alemania)
- 18-20 de septiembre: Nürburgring (Alemania)
- 9-11 de octubre: Zolder (Bélgica)
- 16-18 de octubre: Zolder (Bélgica)
- 6-8 de noviembre: Hockenheim (Alemania)
La única fecha para omitir fue la fecha de debut., prevista en el circuito urbano de Norisring del 10 al 12 de julio.
La ciudad de Nuremberg, entre cuyas calles serpentea la pista, ha prohibido la celebración del Gran Premio incluso a puerta cerrada.
Por tanto, la primera cita de la temporada se celebrará en el famoso circuito belga de Spa-Francorchamps, donde vuelve el DTM después de 15 años, con la última victoria en suelo belga del campeón de Fórmula 1 Mika Häkkinen.
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