▷Comment fonctionne un téléphérique ? 🥇

La téléphérique c'est un type de transport par câble qui a plus de cent ans. Nous sommes presque tous montés dans une cabane pour surmonter une grande différence de hauteur, escaladant sans effort une crête de montagne. Et nous ne nous sommes probablement pas demandé comment cela fonctionnait. Mais à la lumière de la terrible tragédie survenue le Téléphérique Stresa-Mottarone, dans laquelle quatorze personnes ont perdu la vie, intérêt sur comment fonctionne un téléphérique (et ce qui peut mal tourner) survient spontanément. Essayons donc de le comprendre ensemble, de manière simple et en évitant les détails techniques.

Téléphérique : comment ça marche ?

Le concept derrière le halage de corde est plus ancien que l'histoire écrite : les poulies et les artisans similaires aident les hommes à surmonter les pentes depuis la nuit des temps. Mais le premier téléphérique ouvert au public pour le transport de personnes arrive en 1907, intégré San Sebastian vaincre Monte Ulia dans les territoires basques. Le premier téléphérique inauguré sur le territoire italien ouvre l'année suivante, en Bolzano (même si la ville ne fait partie du Royaume d'Italie qu'en 1919).

Au fil des ans les détails ont changé mais pas le principe. Pour le fonctionnement, ils sont fournis deux câbles principauxQue portantes et tirant. A celles-ci plus récemment s'ajoute celle de soccorso, qui est utilisé pour atteindre la cabine en cas d'urgence (comme un blocage soudain). Les deux câbles ont deux fonctions différentes, ce qui justifie la différence de diamètre :

La corde de transport est une câble qui reste fixe et stationnaire. Il est utilisé pour soutenir et stabiliser le mouvement de la voiture pendant la montée et la descente. Solidement ancré aux deux stations, ce câble en acier reste ancré aux deux gares amont et aval. Il peut aussi y avoir deux cordes de transport dans un téléphérique, pour assurer plus de stabilité même par vent fort et augmenter la sécurité. Le diamètre atteint jusqu'à huit centimètres.
La corde de remorquage, également formé par brins d'acier (donc plus de "fils" d'acier entrelacés en spirale), a pour tâche de tracter la cabine. Il a généralement un "anneau allongé", Quand un côté monte, l'autre descend. Cependant, il y a aussi des téléphériques"aller et venir», qui peut glisser dans les deux sens en inversant la remorque. Son diamètre varie entre deux et cinq centimètres.

Certaines télécabines, télésièges et remontées mécaniques en ont un corde à simple qui sert à la fois de câble porteur et de vireur. Dans ce cas, la capacité maximale est généralement d'une dizaine de passagers pour les télécabines. Lorsqu'il n'y a qu'un seul câble, la structure est généralement un anneau pour permettre la montée et la descente des véhicules.

Etau fixe ou automatique

Les cabines ou sièges sont attachés à la corde porteuse avec étau fixe en permanence, notamment dans les petits téléskis, télésièges et télécabines. Les ascenseurs qui transportent plus de personnes ont un serrage automatique, technologie arrivée dans les années 80. Cette technologie permet aux véhicules d'être attachés aux cordes dans les stations avec facilité, ce qui permet aux utilisateurs de monter dans la cabine stationnaire sans avoir besoin d'arrêter la plante.

L'étau empêche la cabine de se détacher de la corde. Pour le faire glisser sur la corde de support sont alors les rullière, "roues" qui réduisent les frottements et permettent au téléphérique de monter, tirés par le câble de traction.

Comment vérifier l'intégrité des câbles d'un téléphérique

La structure en torons d'acier garantit non seulement la plus grande résistance possible, mais permet également de contrôler facilement l'intégrité des câbles. Bien que l'acier ne soit pas un bon conducteur d'électricité, il la conduit néanmoins en créant un champ magnétique. Les experts procèdent ensuite à une commande magnétique inductive. Si l'un des fils d'acier qui composent la corde est coupé ou s'il y a un défaut à l'intérieur, il y en aura un réduction du champ électromagnétique dans l'épreuve. Il n'est donc pas nécessaire de voir les fils rompus : un technicien peut obtenir ces données grâce à la physique.

Lorsqu'ils sont intacts, les câbles peuvent tenir jusqu'à trois ou quatre fois le poids maximum de la cabine. Les cabines utilisées sur le Stresa-Mottarone peuvent transporter jusqu'à 35 à 40 personnes au maximum (pendant la tragédie, la capacité a été réduite de plus de moitié en raison des restrictions de Covid). Les câbles peuvent également résister tensions importantes, dans le cas, par exemple, où la machine qui déplace le câble de remorquage s'arrête en amont mais continue à se déplacer vers l'aval. Cependant, il y a toujours une limite : pendant la phase de construction, les entreprises qui construisent les usines font des tests pour comprendre quelle est la marge d'erreur. Encore une fois, ils sont généralement surabondant en prudence.

Le frein d'urgence

Même en cas de rupture du câble de remorquage comme dans le cas de l'accident sur le Stresa-Mottarone, les usines ont un arrêt d'urgence pour empêcher les cabines de tomber. Il y a sur la corde deux mâchoires en acier, capable d'exercer une plus grande adhérence sur la corde que la traction de la gravité le long de la corde. Les mâchoires serrent automatiquement la corde en cas de risque de chute.

Cependant, il existe un élément conçu pour empêcher ce mécanisme de s'activer lorsqu'il n'est pas nécessaire, appelé "fourchette". Il s'agit d'une plaque métallique pesant environ cinq kilos qui s'accroche au sommet des mâchoires pour les empêcher de trébucher pour attacher la corde. La fourchette vient utilisé uniquement lorsque la cabine est vide, pour effectuer des essais d'essai des voitures.

Qu'est-ce qui a pu mal tourner sur le téléphérique Stresa-Mottarone ?

Dans le cas du Stresa-Mottarone, un fourche insérée dans l'un des deux freins présent sur le téléphérique. À l'heure actuelle, les enquêtes déterminent si l'autre fourche a également été insérée mais a sauté lors de la chute. Cet élément est ce qu'un erreur humaine possible: les fourches n'ont pas été retirées après les essais, ce qui a empêché les freins de trébucher une fois la corde de traction cassée. Cependant, il est trop tôt pour tirer des conclusions hâtives : il faut laisser le temps aux enquêteurs de reconstituer toute l'affaire.

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L'autre élément à expliquer est le corde de traction qui s'est cassée. Certains experts ces derniers jours ont émis l'hypothèse dans le journal d'un éventuel accroc dans lequel les roues du téléphérique auraient sectionné la corde, d'autres émettent l'hypothèse d'une usure le long de la corde. À ce jour, cependant, ce ne sont que des hypothèses.

L'usine avait subi une inspection générale en août 2016, avec une inspection annuelle des câbles en novembre. Selon l'entreprise manufacturière Leitner (qui se constituera partie civile dans le prochain procès), la dernière inspection magnétoscopique pour vérifier l'intégrité du câble en acier a eu lieu à Novembre 2020, sans rencontrer de problèmes critiques. L'entreprise du Tyrol du Sud est en charge de l'entretien extraordinaire et ordinaire, tandis que je des contrôles quotidiens et hebdomadaires sont effectués par la société Ferrovie del Mottarone.

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Dans tous les cas, il faudra suivre le dossier juridique pour comprendre ce qui s'est réellement passé. Nous espérons que cette explication aidera à mieux comprendre les détails de cette terrible histoire.

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