La Formule E il est de plus en plus populaire : vous voulez le suivre pour la première fois mais vous ne le savez pas ? Ou êtes-vous un spectateur occasionnel qui n'a pas une idée précise des règles ? Voici donc le guide complet de la Formule E: comment les voitures sont fabriquées, les pistes, comment sont structurés les week-ends de course, les équipes et les pilotes les plus importants et les références où regarder l'une des catégories à la croissance la plus rapide de la scène automobile mondiale. Êtes-vous prêt à découvrir les monoplaces électriques les plus rapides au monde?
Qu'est-ce que la Formule E ? Il est dans la catégorie "Reine de l'électricité" depuis 6 ans
Formule E (son nom complet est ABB FIA Formula E World Championship) est la première catégorie de moteurs entièrement électriques réalisé avec le soutien de la FIA, la Fédération Internationale de l'Automobile. Comme le rapporte le site de la Formule E lui-même, l'idée de la catégorie est née lors d'un dîner qui a eu lieu en mars 2011 à Paris entre Jean Todt, président de la FIA, alors président du Parlement européen, Antonio Tajani, et Alexandre Agag, véritable deus ex machina de la catégorie.
L'entrepreneur espagnol, pendant des années dans le monde de la Formule 1, d'abord en tant que distributeur de la Regina Class à la télévision en Espagne puis propriétaire de Barwa Addax, une équipe GP2. Mais Agag voulait faire plus: créer une catégorie de monoplaces entièrement électriques, qui ont couru en centre des villes les plus importantes du monde et a promu un spectacle différent, plus durable et à zéro émission locale, pour sponsoriser les énergies alternatives et propres.
A partir de ce dîner, Agag fort de son expérience d'entrepreneur et d'animateur télé relève le défi, devient PDG de Formula E Holdings et commence à tester les premières monoplaces 100% électriques. Les tests ont commencé à la fin de 2011, et en 2014, le premier championnat FIA de Formule E est né. Depuis la première saison embryonnaire, 7 ans se sont maintenant écoulés. Après une approbation toujours plus large du public et des médias, la Formule E célèbre cette année une étape importante : pour la première fois, en fait, depuis la saison 2021, il est devenu le "Championnat du monde", confirmant son statut de "Classe reine de l'électrique», Alter ego du thermique « Queen Class », Formule 1.
Les voitures de Formule E, la Gen2 : produites par Spark, avec des moteurs et des batteries uniques par McLaren
C'est donc la naissance de la Formule E. Le auto cependant, ils sont très différents de ceux qui ont fait leurs débuts en 2014. Les monoplaces utilisées lors de la saison 2021 de Formule E sont en fait connues sous le nom de Gen2, la deuxième génération de voitures électriques très performantes. Les voitures utilisées dans le championnat sont les Étincelle SRT_05e, et je suis un cadre et niveau de batterie égaux l'un à l'autre.
Le cadre et la suspension sont fabriqués par Spark Racing Technology, maison française qui, en collaboration avec l'italien Dallara, est le seul fournisseur du châssis pour l'ensemble de la grille de Formule E. Pour les fans de Formule 1, il y a un très joli détail derrière la Spark : elle est en fait fondée et détenue par l'Ingénieur Fréderic Vasseur, Team Principal d'Alfa Romeo Racing Sauber, l'équipe italo-suisse de Kimi Raikkonen et Antonio Giovinazzi en Formule 1.
Les voitures sont vraiment énormes: ils mesurent en fait Mètres 5,16 de long, ils mesurent 1 mètre et 77 de large et seulement 1,05 mètre de haut. A titre de comparaison, les Formula E Gen2 sont environ dix centimètres plus grandes que les énormes voitures de Formule 1 d'aujourd'hui, plus long qu'une Mercedes Classe S. Le cadre est en fibre de carbone, tandis que le suspensions ils sont spécialement conçus pour être utilisés en Formule E. Ils sont en effet définitivement plus résistant des monoplaces classiques. Pouquoi? L'asphalte sur lequel roulent ces voitures est en fait celui des centres-villes, décidément plus bosselé, grêlé et bosselé que les circuits permanents du monde entier.
La batterie de 56 kWh, fabriquée par McLaren, pèse 385 kg
La batterie est plutôt produite par McLaren Applied Technologies, une filiale du constructeur automobile britannique, l'équipe de course de Formule 1 historique, a créé iavec Sony et la société américaine Lucid Motors. La batterie a un capacité certes généreux, mais en course c'est « Limité » à 56 kWh standardiser la concurrence. L'autonomie est suffisante pour arriver au bout de la course, éliminer ces vilains changements de voiture au milieu de la course, indispensables dans les premières saisons de Formule E. Même je freins ils sont les mêmes pour tout le monde, et apportent un peu de style italien avec l'excellence de la région de Bergame Brembo.
La batterie donne non seulement de l'énergie au moteur et permet aux voitures de pousser tout au long de la course, mais impacte également, comme on peut le deviner, la carrosserie de la voiture. Le poids d'une voiture de Formule E est de 900 kg avec chauffeur à bord. Au sein de ce "paquet", la batterie pèse environ 385 kg, évidemment positionné en bas. Cela abaisse considérablement le centre de gravité de la voiture, qui est déjà bas par rapport au sol, et lui confère une excellente stabilité.
L'esthétique : pneus dérivés de la série et roues carénées
Esthétiquement les voitures ont carénages très visibles sur les roues avant et arrière, et n'ont pas de véritable aileron arrière. Pouquoi? Tout d'abord, cette esthétique futuriste rend ces voitures très reconnaissables et distinctes des monoplaces "classiques". Ensuite, il y a deux raisons techniques. Les pare-chocs de carénage empêcher aux voitures, dans la mesure du possible, de "Prendre la fuite" en cas d'accident roue à roue, comme souvent en Formule 1. De plus, les carénages et l'absence d'un énorme aileron arrière réduire la traînée aérodynamique. La voiture coupe mieux dans l'air, elle a donc moins d'appui et d'adhérence dans les virages, mais en même temps maximise l'efficacité et l'autonomie, gagnant de précieux kilomètres pour arriver au bout de la course.
Le pneus, cachés par les grands carénages, sont très particuliers pour le panorama des monoplaces de course. Les roues sont en fait de 18 pouces et avec des sculptures typiques des voitures de série. Le fournisseur est uniquement Michelin, qui fournit en fait des pneus assez similaires aux pneus de route, même dans le nom : Pilot Sport EV. Ensuite, il n'y a qu'un seul type de pneu disponible: il n'y a en effet pas de gommes dures ou tendres, pas de pneus secs ou pluie. Les trains de pneus sont alors limités pour chaque voiture. En fait, chaque équipe n'a que deux trains de pneus avant et deux trains de pneus arrière pour tout le week-end de course.
Le moteur et les performances : fabriqués par les constructeurs, jusqu'à 340 ch et 0-100 en moins de 3 secondes
Seulement le moteur, la diffuser et performance des voitures de Formule E. En effet, les monoplaces se différencient justement au niveau du moteur, de la boîte de vitesses et de la gestion électronique, matériel et logiciel. Ces composants sont fait directement par les maisons qui concourent dans la catégorie, comme Audi, Mercedes, BMW, Porsche et ainsi de suite.
Les voitures sont équipées d'un moteur unique qui déplace le roues arrières, et cela ne peut pas coûter plus de 250.000 XNUMX euros. La puissance totale est 250 kW, ou 340 ch, mais celui-ci est disponible sous le pied droit du pilotes uniquement en essais et qualifications. En effet, "seulement" 200 kW de puissance maximale, soit 270 CV, peuvent être utilisés en course. Cette « goutte » sert à préserver la batterie, et à maximiser l'autonomie. En parlant de cela, les spectateurs peuvent voir le pourcentage de la batterie de la voiture sur le graphique officiel superposé pendant la course.
Les représentations sont très intéressantes. Accélération 0-100 km/h en configuration qualifiante, il est en fait couvert secondes 2,8, Avec un vitesse maximale environ 300 km/h. Dans les circuits urbains, bien sûr, ces vitesses élevées ne sont pas atteintes, mais le potentiel de sensations fortes, même sans bruit, est tout là.
Le week-end de course : le tout condensé en une seule journée
Il week-end de course il est similaire à ceux observés dans les catégories automobiles et motos les plus importantes au monde. En fait il y a dans un événement deux essais libres, les qualifications et la course. Il existe cependant de petites différences, et la plus importante est que tout se passe en une journée. Se déroulant en centre-ville, en effet, afin de ne pas obstruer un circuit et donc bloquer les principales artères de la ville pendant une semaine, comme cela arrive en Formule 1 par exemple, le week-end est condensé en une seule journée de speed.
En fait, la veille des courses, il y a un pré-essai gratuit, appelé Shakedown. Cependant, ce ne sont pas des tests officiels, ils durent quelques minutes et les voitures ne recherchent pas la performance. Le Shakedown sert exclusivement à vérifier que tout fonctionne correctement, tant au niveau mécanique que logiciel. Lors de la seule journée officielle de course, ils ont lieu le matin deux séances d'essais libres, une pour 45 et l'autre pour 30 minutes.
Les esprits commencent à s'échauffer vers midi et les qualifications, divisé en deux parties. Dans la première partie, compte tenu du nombre de conducteurs (24) et des circuits étroits, ils sont formés 4 groupes de 6 pilotes: la composition des groupes est déterminée par les positions dans la ligue. Par exemple, les 6 premiers classés sont dans le premier « heat, du septième au douzième classés sont dans le deuxième et ainsi de suite. Chaque coureur au sein des groupes dispose de six minutes de « temps de piste » pour établir le temps le plus rapide. Une fois que tous les coureurs de tous les groupes ont réalisé leur meilleur temps, les six concurrents les plus rapides vont s'affronter dans la SuperPole, ou la super-qualification, un défi direct pour la pole position.
Pendant le SuperPôle, les pilotes vont à la piste un par un, le sixième partant en premier et ainsi de suite. Lorsque le premier pilote franchit la ligne d'arrivée pour démarrer le sien seul tour rapide, le cinquième plus rapide des qualifications prend la piste et ainsi de suite, jusqu'au plus rapide des qualifications précédentes. A l'issue du seul essai du dernier participant SuperPole, la grille de départ est obtenue, et le plus rapide obtient évidemment la pole position.
Compte tenu de la complexité et du défi auxquels sont soumis les pilotes, qualifications et SuperPole attribuent des points de championnat du monde. En fait, on parle de 1 point pour le pilote qui a marqué le meilleur temps parmi tous les concurrents des groupes de qualificationet 3 points pour le poleman, le détenteur de la pole position.
Les règles de l'E-Prix : 45 minutes, FanBoost et AttackMode
En fin d'après-midi ça devient sérieux, avec le Grand Prix proprement dit. Son nom, bien sûr, n'est peut-être pas Grand Prix, mais c'est Prix électroniqueet les règles sont aussi un peu différentes de celles de la Formule 1. Pour commencer, comme dans les autres catégories il n'y a pas de nombre de tours défini, mais un temps : 45 minutes. En effet, pour être précis, la course dure 45 minutes + un trajet. Dans quel sens? En pratique, au bout de 45 minutes lorsque le leader de la course franchit la ligne d'arrivée, le dernier tour commence, également indiqué par les graphiques de la Formule E. A la fin de ce tour « supplémentaire », après 45 minutes, la course se termine dans un façon classique.
À propos des habitudes des autres catégories. Il n'y a pas d'arrêt au stand en Formule E, sauf problèmes techniques ou mécaniques. Il n'y a donc pas de changement de pneus ni, bien sûr, de ravitaillement. La course peut être arrêtée avec un drapeau rouge en cas de problème grave, tandis qu'en cas de accident ou un problème sur la piste il y a deux "outils" à la disposition des juges : le classique Voiture de sécurité, comme en Formule 1, et le FCJ, Pleine Course Jaune. Compte tenu du caractère urbain et sinueux des pistes et du danger des opérations de sécurité du circuit par les commissaires de piste, sous le régime Full Course Yellow, ou "Drapeau jaune sur toute la piste“, Les voitures insèrent le limiteur à environ 50 km/h, pour neutraliser la course.
Pour le reste, la course est presque normale, avec cependant deux bonnes nouvelles pour les débutants, deux « boosts » de performance des pilotes en piste : le FanBoost e l'Attaque Mode. Le FanBoost donne le chance pour les fans de donner plus de puissance à leur favori. Sur le site officiel de la Formule E, sur l'application officielle ou sur les réseaux sociaux avec le hashtag « #FanBoost » suivi de #IlMioPilotaPreferito, les fans peuvent donner plus de pouvoir pendant la course aux 5 pilotes les plus votés. Cette puissance supplémentaire d'une quarantaine de chevaux peut être utilisé dans la deuxième partie de la course pendant 5 secondes. Comment voter pour votre favori ? Vous pouvez voter à partir de six jours avant la course jusqu'à 15 minutes avant le départ. Les pilotes qui disposeront du FanBoost auront le Bande LED sur le Halo allumé, pour indiquer à tous les spectateurs quels pilotes ont FanBoost et qui n'en ont pas.
Le deuxième trouvé est le Mode d'attaque, ou 35 kW (environ 50 ch) plus obtenus par les pilotes pendant la course. Comme, comment? En pratique, en correspondance d'une ou deux courbes (cela dépend de circuit à circuit), il y a une « voie » dédiée en dehors de la trajectoire idéale. Les coureurs doivent donc, pour obtenir cette puissance supplémentaire, parcourir la courbe avec une trajectoire beaucoup plus lente, risquant ainsi d'être dépassés. La récompense, cependant, est de 50 HP de plus, pour un 330 au total, à utiliser 5 fois à partir de l'activation, et donc avoir un avantage considérable sur les adversaires directs.
De toute évidence, le gagnant est celui qui termine le premier, et le le système de notation est le même qu'en Formule 1. Nous avons donc 10 points de coureurs, avec 25 points pour le premier classé, 18 pour le deuxième, 15 pour le troisième, 12 pour le quatrième, 10 pour le cinquième et ainsi de suite, jusqu'au seul point pour le dixième classé. Enfin, comme en Formule 1, si un pilote classé dans la zone des points réalise le meilleur tour en course, il remporte un point supplémentaire. Comme ça, dans un week-end de course, le maximum est de 30 points, à obtenir en remportant la course et en obtenant le meilleur tour dans les manches qualificatives, en SuperPole et en course
Les 12 équipes de Formule E : 9 constructeurs et trois indépendants
On vient parler écuries et pilotes. Compte tenu du défi technologique et de l'âme verte de la compétition, jen Formule E, il y a 9 constructeurs automobiles en compétition avec leur propre équipe, en fabriquant votre propre moteur et boîte de vitesses. Puis il y a trois équipes indépendantes, déconnecté des constructeurs officiels, l'un d'entre eux fabriquant indépendamment son propre moteur et sa propre boîte de vitesses.
Commençons par les champions en titre, l'équipe franco-chinoise DS Techeetah. L'équipe sino-française, composée du constructeur automobile DS du groupe Stellantis et du constructeur chinois Techeetah, présente depuis 2016 après le rachat du Team Aguri, est l'une des équipes les plus titrées de la compétition. je suis en effet Champions en titre Pilotes et Constructeurs, avec trois titres pilotes consécutifs et deux titres constructeurs consécutifs. Pour l'équipe leader des Français Jean-Èric Vergne et les portugais Antonio Félix Da Costa, champion du monde en titre.
Par ordre alphabétique, on trouve le Département Audi Sport, l'équipe de course de la société Ingostadt. L'équipe est née sous le nom d'ABT, le célèbre entraîneur et informaticien allemand, depuis la première saison de Formule E en 2014, et en 2016, la Maison des quatre anneaux a décidé d'entrer en Formule E en tant qu'équipe officielle. Ses pilotes sont allemands René Rast et italo-brésilien Lucas di Grassi.
Nous restons en Allemagne pour le BMW et Andretti Autosport. Comme on peut le deviner d'après le nom, la Maison de Monaco a rejoint la célèbre équipe américaine dirigée par Michael Andretti, ancien pilote de Formule 1 et fils du légendaire Mario Andretti, Champion du Monde de Formule 1 en 1979. Andretti Autosport est engagé en Formule E depuis la première saison, obtenant plusieurs podiums, tandis que BMW est entré il y a seulement deux saisons, à partir de la saison 2018-2019. Depuis son entrée, cependant, l'équipe a atteint Victoires 4, et aujourd'hui les porte-drapeaux de l'équipe américano-allemande sont les Anglais Jake Dennis et allemand Maximilian Gunther.
Nous passons entre les équipes officielles au Jaguar Racing, présent au Cirque Electrique depuis 2016. Dans le 50 gare contesté l'équipe anglaise a montré une grand potentiel, obtenant 3 victoires et plusieurs podiums sur les 5 saisons jouées. Après une saison 2020 décevante, 2021 a bien commencé pour les pilotes Jaguar, le Néo-Zélandais Mitch Evans, dans l'équipe depuis ses débuts, et les Anglais Sam Bird, arrivé cette année. Le pilote britannique a lui-même remporté le dernier E-Prix disputé, la Course 2 en Arabie Saoudite. Serait-ce une bonne année pour Jaguar ?
Nous allons en Inde pour faire connaissance Course Mahindra. L'équipe est également soutenue par l'italien Pininfarina: la célèbre firme turinoise appartient en fait à Mahindra, et depuis 2014, ils ont participé à la catégorie zéro émission maximale, où ils ont obtenu 4 victoires. Curieusement, Mahindra est le seul constructeur automobile présent en Formule E à n'avoir pas encore produit de voiture électrique.. Ses pilotes sont les Britanniques Alex Lynn e Alexandre Sims.
On arrive à un nom qui sait se faire respecter en monoplace, Mercedes. Le Équipe Mercedes-Benz EQ, cependant, il n'est en Formule E que depuis l'année dernière, et n'a pas encore établi le régime dominant qu'il a maintenu en Formule 2014 depuis 1. En parlant de Formule 1, les deux pilotes de l'équipe sont deux vieilles connaissances de la Queen Class, le Belge Stoffel Vandoorne et le Champion F2 2019 Nyck De Vries. Après un départ mitigé, Mercedes a remporté sa première victoire lors de la dernière course de 2020 avec Vandoorne, et a lancé la saison avec une victoire lors de la première course avec De Vries en Arabie saoudite.
Passons au seul constructeur chinois en course, NIO. Le constructeur chinois est encore peu connu en Europe, mais avec ses idées révolutionnaires comme les batteries remplaçables il surprend dans le monde des voitures de route. En Formule E en revanche, ils sont présents depuis la première saison, et c'est dans la série inaugurale qu'ils ont a remporté le premier, et jusqu'à présent le seul, titre des pilotes avec Nelson Piquet Jr. Depuis ce moment, des résultats mitigés ont frappé l'équipe, qui tente cette année de se relancer avec les Anglais au volant Oliver Turvey e Tom Blomqvist.
De la Chine au Japon pour faire connaissance avec l'équipe Nissan e.Dams. Ceux qui connaissent le sport automobile auront tout de suite reconnu la célèbre équipe Barrages, qui a toujours été en orbite Renault. En fait, de 2014 à 2018, l'équipe a couru sous le nom de Renault e.Dams, remportant les trois premiers championnats des constructeurs, et le Titre des pilotes en 2016 avec Sébastien Buemi. Depuis 2018, l'équipe est rebaptisé Nissan e.Dams, obtenant une deuxième place en 2020 comme meilleur résultat, tandis que les pilotes sont le vétéran suisse Sébastien Buemi l'anglais Oliver Rowland.
Enfin, la dernière maison officielle est Porsche, qui n'est entré sous le nom de Mercedes que l'an dernier, en 2020. La maison de Zuffenhausen a rencontré de nombreuses difficultés lors de la première saison, et malgré un décompte de deux deuxièmes places obtenues par André Lotterer, elle n'a pas pu rester définitivement aux premières places lors de la première saison. . Cette année Porsche confie sa 99x Electric à deux Allemands : André Lotterer, à la deuxième saison en Formule E, e Pascal Wehrlein.
Les écuries indépendantes, de Venturi à Penske
Nous fermons le guide des écuries avec le trois équipes de course indépendantes courir en Formule E en 2021. Bien que les coûts soient bien inférieurs à ceux de la Formule 1, les équipes indépendantes sont minoritaires dans cette catégorie. Soit pour la logistique difficile, soit pour l'intérêt marketing que donne la Formule E, ce sont les trois « Cendrillon » de la compétition.
Commençons par l'équipe Dragon Penske. L'équipe américaine est en Formule E depuis le début, et dans son nom elle porte également le nom de famille de son Team Principal, Jay Penske. Un nom mythique en course : Jay est en fait le fils de Roger Penske, fondateur de l'équipe homonyme Penske qui a gagné en IndyCar pendant des décennies et qui a également couru en Formule 1. L'équipe Dragon-Penske est en Formule E depuis le tout début, elle a remporté deux victoires et la deuxième place finale de la première saison avec Jérôme d'Ambrosio, et est fabriqué dans la maison du moteur et de la transmission. Cette année, les porteurs seront le Brésilien Sergio Sette Câmara et les suisses Nico Meunier.
Ensuite, nous trouvons l'équipe Imaginez Virgin Racing. L'équipe anglaise a été l'un des premiers, en décembre 2013, à officialiser ses débuts dans la catégorie, et après un partenariat assez long avec DS maintenant utilise des moteurs et des transmissions Audi. Après s'être bien rétabli 11 victoires en 6 ans, cette année les porte-drapeaux de la Team Virgin sont les Néerlandais Robin Frijns et le Néo-Zélandais Nick Cassidy.
Enfin, pour clôturer les 12 équipes nous avons le Monégasque Venturi. Cette entreprise, qui a également tenté à plusieurs reprises de percer avec les voitures de route, utilise des moteurs Mercedes cette année et est présent en Formule E depuis les débuts de la catégorie. Après plusieurs années sur la piste, et le séjour de 2018 à 2020 de Felipe Massa au sein de l'Equipe, il n'a remporté qu'une seule victoire en 2019, avec l'Italo-Suisse Edoardo Mortara, pilote titulaire pour la quatrième saison consécutive. A ses côtés, à la place de Felipe Massa, le Français OTAN normande. Petite curiosité : le Team Principal de l'équipe Venturi est Susie Wolff, ex-pilote et épouse de l'équipe principale Mercedes F1, Toto Wolff.
Les pilotes les plus connus : entre ex-Formule 1 et vainqueurs des 24 Heures du Mans
Comme vous l'avez vu, il y a 24 pilotes, tous très talentueux, gagnants et rapides. Cependant, il y a quelques concurrents que nous n'hésitons pas à appeler championnes, championnes. Par example Jean-Èric Vergne. Le Français de 31 ans a très bien performé en Formule 1 à Toro Rosso entre 2012 et 2014, avec d'excellentes performances et de bonnes courses. En 2015, pourtant, il a été « torpillé » pour laisser la place à Carlos Sainz et un certain Max Verstappen…
Pilote très rapide mais aussi très sous-estimé dans sa période en F1, il a en effet remporté deux championnats consécutifs en Formule E, en 2017-18 et en 2018-19. Son coéquipier, Antonio Félix Da Costa, Portugais de 30 ans, il a couru en DTM et a été pilote d'essai pour Red Bull en F1 en 2012. Il court depuis sa première saison en FE, où il a finalement réussi à gagner le championnat l'an dernier.
Chez Audi, en revanche, il est là depuis ses débuts Lucas Di Grassi. Pilote de F1 avec l'oubliable Virgin en 2010, l'italo-brésilien est immédiatement entré dans le projet de Formule E en 2011, testant les prototypes jusqu'à leurs débuts en 2014. Après 3 saisons toujours au top, a remporté le championnat du monde de Formule E en 2017 avec Audi. Di Grassi n'a jamais abandonné les 4 anneaux ces dernières années, conquérant 10 GP, 32 podiums, 2 deuxièmes places et trois troisièmes places finales.
En Mercedes ils courent Stoffel Vandoorne, pilote d'essai Mercedes, Champion du monde GP2 en 2015, et ancien pilote de Formule 1 de 2016 à 2018 avec McLaren. A ses côtés on retrouve un autre Champion du Monde GP2, Nyck De Vries. Il a remporté, de façon convaincante, la catégorie propédeutique en 2019, devant (et pas peu) Nicholas Latifi. Par rapport au pilote d'usine canadien Williams, il s'est retrouvé sans siège en F1 en raison de l'absence de sponsors majeurs. Il a donc dû "se contenter" de la Formule E, où à 25 ans il peut très bien faire.
Chez Nissan, il y a le légendaire Sébastien Buemi, un Suisse de 33 ans aux origines italiennes évidentes. P.ilota à Toro Rosso dès son plus jeune âge entre 2009 et 2011, Buemi ha vaux 24 Heures du Mans avec Toyota à trois reprises en 2018, 2019 et 2020, et diplômé Champion du monde de Formule E en 2016. c'est à ce jour le pilote avec le plus de victoires en Formule E, avec 13 premières places.
Enfin, chez Porsche il y a deux "géants", deux Allemands très forts comme André Lotterer e Pascal Wehrlein. Le première, presque 40 ans, a remporté les 24 Heures du Mans à trois reprises avec Audi en 2011, 2012 et 2014, également vainqueur du WEC en 2012. Il court en Formule E depuis 2017, d'abord avec Techetaah puis avec Porsche depuis 2020, où il a obtenu 6 pieds. En 2011, il a remporté la SuperFormula japonaise et en 2014, après une décennie de tests de rôles, débute en F1 à 33 ans à Spa avec la décevante Caterham. Il participe à un seul GP, abandonne après un seul tour, mais impressionne par sa vitesse en qualifications. Péché.
Wehrlein, en revanche, est une vraie promesse non tenue, à l'heure actuelle. Classe de 94 avec des origines mauriciennes, il a couru en DTM en 2014 et 2015, devenant Champion en 2015, le plus jeune de l'histoire avec ses 21 ans. En 2016, il a couru avec Manor en F1, obtenant d'excellents résultats pour les maigres moyens dont il dispose, dont un point en Autriche, le premier point de l'équipe après le GP de Monaco 2014 avec Jules Bianchi, et en 2017, il a couru avec Sauber. Avec l'arrivée d'Alfa Romeo chez Sauber et Charles Leclerc dans l'équipe, il se retrouve sans siège en Formule 1. À la fois, il perd aussi le soutien de Mercedes, dont il a été l'un des meilleurs pilotes du programme jeunesse, "Remplacé" par George Russell. En Formule E à partir de 2019 avec Mahindra, il arrive cette année en Porsche, en espérant enfin briller.
Le tableau d'honneur de la Formule E : 5 vainqueurs différents en 6 saisons
La Formule E est un championnat très intéressant aussi parce qu'au cours des 6 saisons jusqu'à présent, il a toujours été imprévisible. En fait, en six saisons, il y a eu 5 champions du monde différents.
Le premier champion du monde de Formule E a été le Brésilien Nelson Piquet Jr. su NIO, lors de la saison 2014-15. ça lui est arrivé Sébastien Buemi en 2015-16 sur Renault e.Dams, tandis que dans le 2016-17 l'italo-brésilien a prévalu Lucas Di Grassi dans une Audi ABT.
De 2017-18 à 2018-19, cependant, le règne de Vergne sur Techeetah a été établi, le seul double champion du monde (jusqu'à présent). L'année dernière, cependant, après six courses exténuantes à Berlin, il est devenu champion Da Costa, sur Techeetah. Qui sera le prochain champion du monde ?
Au niveau de l'équipe, cependant, il y a plus de continuité. En effet, lors des trois premières saisons, Renault e.Dams a été trois fois champion du monde des constructeurs. Après l' Supports Audi Sport ABT en 2017-18, les deux derniers Championnats étaient l'apanage de DS Techeetah, qui visera à atteindre le record e.Dams cette année.
Formule E, le calendrier : cette semaine on court deux fois à Rome !
Le calendrier de Formule E 2021 est encore en cours de définition. Il devrait y avoir 17 courses programmées cette saison, qui se joueront sur 13 pistes différentes. Pour l'instant, cependant, nous n'avons atteint le statut officiel que pour 6 étapes et 10 courses.
Le Championnat a débuté en Arabie Saoudite, sur le circuit de Dir'iyya, où une double tête a eu lieu, c'est-à-dire deux courses sur le même circuit. De même, Deux E-Prix à Rome ont eu lieu le week-end des 10 et 11 avril, dans le circuit urbain de l'EUR, ainsi qu'un Valence; e Santiago. Vous trouverez ci-dessous un tableau avec les dates et les lieux.
| E-Prix de Dir'iyya | Circuit de la ville de Dir'iyya | Arabie Saoudite ?? | 26 et 27 Février 2021 |
| E-Prix de Rome | Circuit urbain de l'EUR | Italie ?? | Et Avril 10 11 2021 |
| E-Prix de Valence | Circuit Ricardo Tormo à Valence | Espagne ?? | Et Avril 24 25 2021 |
| E-Prix de Monaco | Circuit de Monaco | La principauté de Monaco ?? | 8 mai 2021 |
| E-Prix de Marrakech | Circuit de Marrakech | Maroc ?? | 22 mai 2021 |
| E-Prix de Santiago | Circuit du parc O'Higgins | Chili ?? | 5 et 6 June 2021 |
Comme vous pouvez le voir, après Rome, il y aura l'E-Prix espagnol de Valence; . Les fans de MotoGP, cependant, auront lu un nom familier : Circuit Ricardo Tormo. En effet, la saison 2021 sera le premier à organiser un E-Prix sur une piste permanente. Une solution prise aussi pour la situation sanitaire mondiale, mais qui mettra les pilotes à l'épreuve sur un terrain paradoxalement inconnu pour eux sur ces voitures.
Il reste encore à formaliser E-Prix de New York, Paris, Berlin, Séoul, Londres et Sanya, en Chine. Le dernier encore dans le doute est là'Mexique E-Prix, sur lequel vous devez exécuter Circuit Hermanos Rodriguez de Mexico. Dans ce cas, la Formule E courrait sur une piste commune à la Formule 1.
Où voir la Formule E : Sky et Mediaset se partagent les droits
Nous terminons avec une note de service pour tous ceux qui veulent suivre la Formule E déjà ce week-end à Rome. Où voir la Formule E ? I Droits pour la retransmission en direct des courses de Formule E sont partagé par Sky et Mediaset. La télévision payante britannique de Rupert Murdock proposera à ses abonnés qualifications et courses en direct sur Sky Sport canal 1, y compris les deux courses d'aujourd'hui et de demain de Formule E. Les commentaires seront faits par Fabio Tavelli, Matteo Bobbi et Michela Cerruti, pilote de Formule E lors de la saison 2014-15.
Mediasetau lieu de cela, il offre le match en direct sur Italie 1. Pour voir les essais libres et les qualifications, vous pouvez cependant utiliser le site officiel de Sport Mediaset. Sur les réseaux Mediaset, le commentaire est confié à Nicola Villani et Luca Filippi, avec pré-course menée par Ronny Mengo et les pilotes Vicky Piria e Christine Sampaoli Zonca. Pour être toujours informé des horaires et des horaires des chaînes italiennes, vous pouvez consulter le site officiel de la Formule E, qui sur ce lien vous fournira toutes les informations que vous recherchez.
Et vous? Suivrez-vous la Formule E ?
Je dirais qu'on vous a tout dit sur la Formule E. Vous avez maintenant tous les outils pour pouvoir le suivre et l'apprécier. Qu'en pensez-vous, vous avons-nous convaincu de le suivre ? Ou préférez-vous toujours la chère et omniprésente Formule 1 ? Faites-le nous savoir dans les commentaires et sur nos réseaux sociaux !
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