A história de Lella Lombardi, a primeira mulher capaz de marcar pontos na Fórmula 1

Por um dia tão especial quanto o8 março optamos por lhe contar uma das histórias mais lendárias, mas ao mesmo tempo esquecidas, do mundo dos motores. Vamos falar sobre a fábula de Lella Lombardi, a primeira mulher capaz de conquistar pontos no campeonato mundial na Fórmula 1, em 1975. Uma figura de exemplo para todas as mulheres, mas em geral para todas as pessoas que desejam transformar seus desejos em realidade. Então, vamos ver a história de como ele realizou seu sonho lá a primeira e até agora a única mulher a marcar pontos na Fórmula 1, poucos dias após o 29º aniversário de sua morte e alguns dias após seu XNUMXº aniversário.




Quem é Lella Lombardi: carreira juvenil e sucessos nas categorias menores

Vamos começar logo de onde Lella Lombardi começou a chegar depois de muitos sacrifícios na Fórmula 1. A história de Maria Grazia Lombardi, conhecida como Lella, começa em 26 de março de 1941 em Frugarolo, uma vila de menos de 2.000 habitantes perto de Alexandria. No povoado piemontês, Lella imediatamente demonstrou grande tenacidade e vontade de fazer as coisas, sem o desejo de uma vida tranquila em uma cidade provinciana.




Nascido em uma família de classe média que possuía um açougue e produzia carnes curadas, o pequeno Lombardi imediatamente teve uma paixão pela velocidade. Assim que obteve a carteira de habilitação aos 18 anos, ajudou os negócios da família dirigindo a van para o transporte de carne para a Riviera da Ligúria. Mas o sonho de Lella era o de correr. Comprou um pequeno monoposto em parcelas, estreou-se em 1965 aos 24 anos na Fórmula Monza. Sua carreira, portanto, começou como um "ótimo", e continuou com vários anos de aprendizagem. Primeiro a Fórmula 3, depois a Fórmula 850, campeonato onde, em 1970, conquistou o título italiano ao vencer todos os rivais… machos.

A história de Lella Lombardi, a primeira mulher capaz de marcar pontos na Fórmula 1

Seu nome começou a se tornar conhecido no mundo das corridas, e isso foi apenas o começo. A piemontesa se dedicou totalmente à sua paixão, mudando-se para a Inglaterra em 1971, aos 30 anos, para competir no Fórmula Ford México. O fato de ser mulher e já "à frente" dos anos fez dela um objeto misterioso, quase desaprovado pelo mundo das corridas, mas aqui ela a trouxe tenacidade. Na primeira temporada ele conquistou o título na Fórmula Ford México, e daí veio o grande salto para Fórmula F5000 britânica, uma das últimas etapas antes da Fórmula 1. Num campeonato que está até um pouco esquecido pelo grande público e pelas equipes em busca de um novo talento, Lella Lombardi impressionou a todos por impulsionar a regularidade e consistência dos resultados, obtendo muito poucas aposentadorias e o quarto lugar final.



A chegada na Fórmula 1: Lella Lombardi de "mulher boneca" para a primeira qualificação após 20 anos

Para ganhar a Fórmula 1, no entanto, um resultado na Fórmula 5000 não foi suficiente: você teve que provar que você pode lidar com os figurões. Então, para demonstrar suas habilidades no mundo dos "grandes", com seu Lola T330 Chevolet com o qual ele correu a Fórmula 5000 participou de duas corridas de Fórmula 1 não válidas para o Mundial na Inglaterra, em Brands Hatch e Silverstone. Embora por várias décadas o universo das corridas fora da liga não seja mais uma realidade, até a década de 70 esse tipo de corrida de "exibição" era uma forma de os pilotos se manterem em forma, para as equipes testarem novos componentes sem correr o risco de aposentadorias no mundo campeonatos e também para ver novos talentos em ação.


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E é justamente nessas corridas que Lella se destaca. Com sua F5000, decididamente menos competitiva que a verdadeira Fórmula 1, ele terminou as duas corridas, alcançando um excelente 13º lugar no difícil circuito de Silverstone. Essas performances obtidas entre março e abril de 1974 convenceram a equipe de que estava pronta para o salto para a F1. Uma equipe de segunda linha, Team Allied Polymer Group, confiou a ela um carro para o GP da Inglaterra em Brands Hatch, um circuito que Lella conhecia bem.

Era uma vez a F1 muito diferente de hoje. Em cada etapa, havia estábulos locais mais ou menos equipados em busca da glória no GP caseiro. Entre eles estava o Allied Polymer Group, que para a ocasião alugou um Brabham BT42 da equipe da fábrica de Bernie Ecclestone e o deu a Lella Lombardi. Com o número da corrida 208, Lombardi tentou se qualificar, mas o carro alugado estava realmente com baixo desempenho e em más condições mecânicas. Naquela época da Fórmula 1, era necessário definir um tempo mínimo para poder participar da corrida de domingo: com seu 29º tempo, Lella Lombardi não conseguiu se classificar.



A temporada de 1975: a chegada em março e a chegada dos patrocinadores

Nesse ínterim, porém, seu desejo de chegar, sua direção limpa e sua tenacidade não passaram despercebidos. No entanto, foi uma equipe histórica de Fórmula 1 que se concentrou nela, Março. A equipe liderada por Max Mosley ficou agradavelmente impressionada com o desempenho da jovem. Na época, o futuro presidente da FIA já contava com dois drivers de valor como em suas fileiras Vittorio Brambilla e Hans-Joachim preso, rápido, mas também muito hostil e "propenso" a cometer acidentes. Mosley então ofereceu um terceiro carro para Lombardi, agora com 34 anos, um piloto constante e confiável, que assim pôde competir com a prestigiosa equipe inglesa.


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Na carroceria de seu esplêndido Março 751, equipado com a icônica frente de “colher”, então apareceu algo impensável para uma mulher como ela. Um patrocinador, e não um backup, mas a famosa empresa de café Lavazza. A empresa de Torino decidiu patrocinar o piloto italiano. Foi uma coisa incrível: nenhuma marca jamais quis se aproximar de uma motorista de F1 do sexo feminino. Lavazza, piemontesa como Lombardi, foi a primeira a acreditar no compatriota, o que lhe permitiu correr 12 dos 14 GPs sazonais.

A estreia teve lugar no terceiro Grande Prémio de Kyalami, na África do Sul. Na África, o experiente piloto italiano, apesar de ter em mãos o 741 de março anterior, ele conseguiu se qualificar facilmente para a corrida. Sua qualificação deu a volta ao mundo. Na verdade, ela foi a primeira mulher a participar de uma corrida de Fórmula 1 em quase 20 anos depois de Maria Teresa de Filippis, que participou de uma corrida pela última vez em 1958. Lella Lombardi conseguiu trazer uma mulher de volta ao campeonato mais importante do cenário automobilístico mundial. No entanto, a corrida do nosso piloto terminou após 27 voltas, devido a uma falha de distribuição.

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Essa corrida, no entanto, mostrou as habilidades de Lombardi para a equipe de março, que pelo resto da temporada teve o novo e mais desempenho março 751 disponível. A partir dessa corrida, no entanto, algo mudou: de um "fenômeno mundial" e uma "estrela em ascensão ", Lella Lombardi quase se tornou um incômodo para os rivais. Deixar de apoiar uma mulher foi demais, principalmente considerando que estávamos em 1975, uma época em que as mulheres estavam muito longe da liberdade e do respeito a que estamos acostumados hoje. Basta dizer que o crime de honra ainda seria legal por mais 6 anos, até 1981.

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O resultado foi um ambiente hostil para dizer o mínimo para Lella Lombardi, uma situação que atingiu o limite do ridículo durante umentrevista em um fim de semana de corrida. Na verdade, um jornalista estrangeiro perguntou-lhe se "era o esporte certo para ela", por que ela havia escolhido um "passatempo tão arriscado" e se era "o novo Boneca Fórmula 1" Recebendo essas provocações com um sorriso zombeteiro, Maria Grazia Lombardi seguiu em frente, Orgulho e orgulho de ser a primeira mulher a ser qualificada permanentemente e a participar de uma temporada de Fórmula 1 inteira.

O GP da Espanha: o primeiro ponto do incrível GP de Montjuic

Embora o clima não fosse realmente de integração máxima, a italiana foi para seu segundo Grande Prêmio como piloto oficial de março com grandes esperanças. O circuito era cidadão de Montjuic, o parque no centro de Barcelona. A corrida em si foi uma das mais dramáticas e polêmicas da história da Fórmula 1.

Sob os olhos do futuro Rei da Espanha, Juan Carlos, o circuito se apresentou aos pilotos de condições críticas de segurança. Alguns guarda-corpos nem foram montados corretamente, e várias curvas colocaram motoristas e espectadores em grave perigo. A situação era tão grave que após o treino de sábado, o atual campeão mundial, o brasileiro Emerson Fittipaldi, decidiu não correr no domingo. Seu irmão Wilson Fittipaldi e o italiano Arturo Merzario decidiram se aposentar após apenas uma volta.

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Nesse cenário quase apocalíptico, para não estourar a corrida todos os mecânicos e até mesmo alguns motoristas passaram a manhã de sábado e domingo soldando e montando os guarda-corpos, sem controle de todas as curvas. A FIA, porém, aprovou a corrida, que começava regularmente. Se Vittorio Brambilla começou em quinto em sua março, Lella Lombardi estava com problemas. Ele se acomodou na grelha em 24esimo lugar, mais de 5 segundos atrás do poleman Niki Lauda.

Em algumas voltas, no entanto, a corrida se transformou em uma desafio de sobrevivência. Os acidentes foram numerosos também devido ao circuito sinuoso que percorria o parque de Montjuic. Os pilotos continuaram a abandonar devido a um acidente ou problemas técnicos, incluindo os favoritos Lauda, ​​Jody Sheckter, James Hunt e Mario Andretti. Todos os pilotos terminaram a corrida após algumas voltas. Todos, exceto alguns sobreviventes, incluindo Lella Lombardi, que com uma conduta de corrida limpa e precisa estava na volta 25 em sexto lugar.

Durante esse passeio, o Embassy Hill-Ford's Rolf Stommelen perdeu a asa traseira. O piloto alemão a partir daquele momento tornou-se passageiro de seu carro e bateu nas barreiras, que ironicamente haviam sido montadas por seus próprios mecânicos. Sua Colina naquele momento decolou, passou pelo muro que separava a pista dos espectadores e acertar a multidão. Quatro pessoas perderam a vida no impacto, enquanto Stommelen foi salvo, embora com ferimentos graves.

A história de Lella Lombardi, a primeira mulher capaz de marcar pontos na Fórmula 1

A corrida foi interrompida após 2 voltas e nunca mais foi retomada. Pela primeira vez na história da Fórmula 1, uma corrida foi interrompida antes de 60% das voltas completadas. Nestes casos, o ranking é "congelado" na última volta antes da suspensão e eles são atribuídos pontos pela metade. Assim, o vencedor Jochen Mass obteve 4,5 pontos, o segundo colocado Jacky Ickx 3 e assim por diante. Em um cenário tão trágico, no entanto, uma página indelével do esporte aconteceu.

Em sexto lugar, última posição em pontos da classificação, Lella Lombardi se classificou. Seu ponto foi "reduzido" para 0,5 ponto, mas não era importante. Lella Lombardi, de fato, em 27 de abril de 1975 se tornou a primeira mulher capaz de marcar pontos na Fórmula 1, partindo do 24º lugar e subindo no ranking até o sexto lugar.

O resto da temporada de 1975: um incrível sétimo lugar em Nurburgring

Foi uma conquista incrível, o que, no entanto, ficou em segundo plano na época devido aos incríveis acontecimentos, numa corrida que ficou para a história como “a tragédia de Montjuic”. Depois deste resultado incrível, 1975 infelizmente não correu tão bem como se esperava. Ele não se classificou em Mônaco, pois recebeu quatro aposentadorias por falta de confiabilidade durante a temporada. No Grande Prêmio da Áustria, açoitado por chuva incessante, Lella terminou em 17º, enquanto seu companheiro de equipe Vittorio Brambilla disputou uma prova inesquecível, obtendo a vitória sob a enchente, a primeira e única vitória do piloto milanês na Fórmula 1.

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Também havia espaço para outra façanha, talvez ainda mais incrível do que a de Montjuic. Da terceira à última rodada da temporada, o Fórmula 1 Circus seguiu para a Alemanha, no infame circuito de Nurburgring. Nos 22,8 km do Inferno Verde, partindo da 25ª e última posição, Lombardi fez uma corrida impecável. Mantendo seu março longe de problemas mecânicos e acidentes, o motorista piemontês teve um excelente sétimo lugar, ficando na volta do vencedor Carlos Reutemann e parando a menos de 2 minutos e meio do sexto lugar (excelente resultado em uma pista de 7 minutos por volta), chegando bem perto do segundo ponto mundial de sua carreira.

Infelizmente, a inesquecível temporada de 1975 terminou da pior maneira, com um acidente no Grande Prêmio de Monza em casa. Depois desta temporada incrível, Lombardi não renovou seu contrato com March. Ele correu a última corrida do campeonato de 1975 com o Williams, incapaz de partir no GP dos Estados Unidos devido a um problema com a ignição de seu carro. Em 1976, o piemontês conseguiu competir com a equipe RAM Racing em três GPs, sendo o 12º lugar na Áustria o melhor resultado.

Depois da Fórmula 1: chegada de Lella Lombardi aos campeonatos de Esporte e Turismo

Il 1976 foi também a última temporada de Lella Lombardi na Fórmula 1. Apesar do fim do sonho, Lombardi não se decepcionou e continuou correndo em outras categorias. Depois de uma vida passada em monopostos com rodas abertas, Lombardi descobriu um segundo jovem com rodas cobertas.

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Primeiro ele se aventurou no Campeonato de protótipos esportivos, onde já correu ocasionalmente em 1975 e 1976. Aqui obteve várias colocações importantes, primeiro ao volante do Renault-Alpine A441 conduzido com a francesa Marie-Claude Beaumont em 1975, obtendo vários primeiros lugares em sua classe. Ele também participou do 24 horas de Le Mans 1976 com a francesa Christine Dacremont, ao volante de um Lancia Stratos. A tripulação feminina completou a corrida em 20º lugar geral e em segundo lugar na classe S + 2.0.

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Retornando ocasionalmente em 1977 e regularmente desde 1979, ela fez parceria com Giorgio Franciem quarto lugar geral e primeiro na classe no 24 horas de Daytona, ao volante de um Osella-BMW PA6. Sempre dirigindo um Osella-BMW, ​​ele então obteve o vitória nas 6 Horas de Pergusa, emparelhado com Enrico Grimaldi, obtendo também a volta mais rápida no circuito da Sicília. No final da temporada havia espaço para mais uma vitória nas 6 Horas de Vallelunga, novamente emparelhado com Giorgio Francia.

Depois de uma decepcionante década de 1980, Lombardi mudou para os carros Passeio turístico, participando no Campeonato Europeu de Turismo em 1982, onde conquistou três vitórias na classe 2500cc em Alfa Romeo Alfetta GTV6 emparelhado com Anna Cambiaghi. Depois de uma vitória em 1983 e 4 em 1984, ainda emparelhado com Giorgio Francia, em 1985, aos 44 anos, ele obteve 6 vitórias em classes. Toca até a vitória do título geral, que lhe escapa apenas pela diferença de deslocamento e classe com os carros mais potentes.

A aposentadoria, o time e a morte de Lella Lombardi, uma pouco aclamada campeã

Ele ainda tem espaço em 1984 para participar de duas etapas do DTM no circuito de Nürburging em um Alfa GTV6, terminando em 10º e 6º. Após vários anos de competições ocasionais, em 1988, ele pendura permanentemente seu capacete, terminando sua carreira incrível. Uma carreira que até hoje inspira a força com que a pequena motorista de Alessandria conseguiu se firmar no esporte e em um mundo fortemente comandado pelos homens..

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Após sua aposentadoria, porém, sua missão ainda não havia terminado. Na verdade, em 1988, logo após se aposentar aos 47 anos, ele fundou sua equipe, Lombardi Autosport. O “Tigre di Torino”, assim apelidado pela imprensa italiana, quis dar seguimento à sua experiência no mundo dos motores. O projeto de uma equipe com a qual correrão jovens pilotos e, claro, pilotos talentosos, no entanto, não dura muito. Quase quatro anos após o nascimento da equipe, o Março 3 1992, Lella Lombardi não consegue vencer sua última corrida contra uma doença incurável, que aos 51 anos põe fim à vida de um verdadeiro símbolo do automobilismo. Uma grande multidão reuniu-se para o funeral na pequena cidade de Frugarolo, onde o piloto mais famoso da história da Fórmula 1 ainda descansa.

As outras mulheres na F1: de Maria Teresa de Filippis a Giovanna Amati a Jamie Chadwick

Exatamente 29 anos após sua morte e quase 46 anos após sua incrível façanha, as façanhas de Lella Lombardi continuam a inspirar dezenas de mulheres apaixonadas pelo automobilismo. Apesar disso, no entanto, a história de Lella Lombardi terminou, talvez deliberadamente, no esquecimento. Sua morte foi logo esquecida e, desde 1976, nenhuma mulher pode participar de uma corrida de Fórmula 1.

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A única outra mulher capaz de competir na Classe Queen foi Maria teresa de filippis, piloto napolitano que no alvorecer da Fórmula 1 tentou a sorte no automobilismo no alvorecer da Fórmula 1. Dotado de grande talento, o jovem piloto napolitano entrou na Fórmula 1 em 1958 como particular, tentando se classificar para vários Grandes Prêmios, incluindo o muito difícil GP de Mônaco. Ele conseguiu se classificar em apenas uma ocasião, no Grande Prêmio da Bélgica de 1958 ao volante de um Maserati 250F, o mesmo carro do Campeão Mundial Juan Manuel Fangio.

No circuito muito quente de Spa-Francorchamps, De Filippis qualificou-se para a corrida e conseguiu o décimo lugar, tornando-se a primeira mulher a competir e terminar um GP de Fórmula 1. Contratada pela Porsche em 1959, porém, ela ficou traumatizada com a morte na corrida do líder de sua equipe, Jean Behra. Devido a esse trauma, Maria Teresa De Filippis decidiu abandonar as corridas.

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Houve então outras mulheres que tentaram se classificar, entre elas a americana Divina Galica e, por último, a italiana. Giovanna Amati. E é o piloto romanoà última mulher que até o momento participou como piloto titular em um fim de semana de corrida em 1992, ironicamente o ano em que Lella Lombardi faleceu. Ela foi contratada por Brabham estável histórico agora em declínio profundo, e não conseguiu se classificar nas três corridas em que tentou participar.

Susie Wolff, a última a dirigir um monoposto em um fim de semana de corrida

Por quase 30 anos, nenhuma mulher foi contratada como motorista oficial. Houve apenas a participação fugaz de alguns pilotos, muitos dos quais foram contratados como motoristas reserva. Nos últimos anos, as experiências de Carmen Jordà, da infeliz Maria de Villota e mais recentemente da colombiana Tatiana Calderon como terceira piloto não levaram à estreia.

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Até o momento, a última mulher a dirigir um monoposto de Fórmula 1 em um Grande Prêmio foi Susie Wolff. Nascida Stoddart, esposa da chefe da equipe Mercedes Toto Wolff era terceiro piloto para a equipe Williams. Nessas funções, a escocesa pôde participar do primeira sessão de treinos livres do GP da Grã-Bretanha 2014. Sua participação trouxe uma mulher de volta à F1, ainda que por apenas uma sessão, 22 anos após a última vez de Giovanna Amati.

E agora? A Série W, a Ferrari Driver Academy e o sonho de seguir os passos de Lella Lombardi

Voltando aos dias de hoje, a presença de Jamie Chadwick pelo terceiro ano consecutivo como o terceiro piloto da Team Williams. O piloto inglês nascido em 98 está no momento o motorista mais bem avaliado e mais apreciado em circulação. Após excelentes resultados nas categorias menores inglesas, os ingleses estão tentando obter os 40 pontos necessários para obter a Super Licença, Uma “licença” essencial para competir na Fórmula 1.

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O ponto de partida de Jamie Chadwick, no entanto, foi a participação no Série W, o primeiro campeonato de automobilismo dedicado apenas às mulheres. Inicialmente acusado de falta de inclusão, a Série W deu a oportunidade de se mostrar ao mundo para vários pilotos realmente bons, incluindo o vencedor da primeira edição Jamie Chadwick, a britânica Alice Powell o a italiana Vicky Piria.

Todas mulheres fortes e capazes de lutar em igualdade de condições com os homens, que na Série W encontraram uma vitrine para demonstrar seu talento para o mundo e para patrocinadores, este último indispensável para uma carreira no automobilismo. Nos últimos anos, o trabalho da FIA pela igualdade de gênero está dando frutos. Depois da exposição da Série W, interrompida em 2020 por conta da pandemia, o ano passado terminou com uma surpresa. Dentro do renomado Ferrari Driver Academy, divisão da Scuderia di Maranello, que desenvolve os motores do futuro, a primeira mulher entrou. É Maya weug, Um holandês de 16 anos que segue os passos dos ex-pilotos da FDA Charles Leclerc, Mick Schumacher e Antonio Giovinazzi.

A história de Lella Lombardi: os sonhos nunca são impossíveis

O mundo agora é muito diferente de 1975, mas é incrível como a história de Lella Lombardi ainda é única 45 anos depois. Nos últimos anos, no entanto, também graças ao fato de que a história do motorista piemontês saiu do esquecimento, smais e mais meninas têm a coragem de correr e embarcar em seu sonho do automobilismo.

Somos os primeiros a ver a nossa Fjona que se destaca cada vez mais num mundo dominado por homens como o do automóvel. A história de Lella Lombardi comove cada vez mais pessoas e inspira cada vez mais meninas a seguir seus sonhos. Porque a história do jovem que começou na província e chegou à Fórmula 1 é uma inspiração para todos. E temos certeza de que Lella Lombardi não será a única mulher na história da Fórmula 1 por muito tempo.

Certamente, no entanto, Lella Lombardi permanecerá uma figura inesquecível para as mulheres e para todos os entusiastas do motor do mundo. Uma mulher que começou de baixo possibilitou coisas que eram impossíveis em 1975, como a possibilidade de uma "boneca" correr entre os melhores pilotos do mundo. O futuro também se constrói graças a grandes e inesquecíveis gestos como este, e por figuras que ficarão para sempre na história do esporte.

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