Le carros elétricos eles estão se espalhando cada vez mais. Vendas que triplicam os volumes, mais e mais modelos a caminho e um impulso importante vindo dos governos nacionais e locais. Mas as notícias desses dias são realmente marcantes, e ameaça destruir todos os esforços feitos. A2A, a multi-utilidade milanesa que se dedica à produção e distribuição de eletricidade e é uma das mais importantes empresas no fornecimento de energia e colunas para recarga de carros elétricos, aumentou o custo mensal de sua taxa fixa de movimentação A6A E em 2 vezes.
De 5 euros por mês, passou para 30 euros por mês, 600% mais. Neste ponto, apesar da pressão dos governos ao redor do mundo, qual será o futuro da mobilidade elétrica? Vamos tentar ver com clareza.
Colunas A2A, a tarifa plana E-Moving aumenta em 600% após um ano muito forte para eletricidade
Vamos começar imediatamente com as notícias do dia. Através de um comunicação simples no novo aplicativo e por e-mail, a empresa italiana A2A comunicou aos seus clientes o rescisão unilateral do contrato relativo à taxa fixa móvel A2A E. Esta tarifa, que permite recarga ilimitada de carros elétricos das colunas A2A em Milão e Lombardia, foi fixada em 15,10 euros a cada três meses. O custo mensal para recarregar o automóvel ascendia portanto a pouco mais de 5 euros.
As últimas notícias da A2A anunciam que esta taxa, ao expirar o contrato estipulado, não será mais assinável. A única possibilidade é subscrever o novo E-moving Flat. Os termos do serviço são os mesmos, com recarga ilimitada em todas as colunas A2A. O que mudou é o custo. De 5 euros por mês passou para 30 euros por mês, para um aumento de 600%. Um preço que segue os aumentos de outros jogadores, como Enel X, mas que colide fortemente com as promessas de transição à mobilidade sustentável de governos, fabricantes de automóveis e autoridades locais.
A taxa fixa A2A disparando: a resposta da empresa
Pedimos à A2A uma explicação para este aumento de 600% em sua taxa fixa de E-moving, mas sem obter uma resposta da empresa no momento da redação.
A posição do Município de Milão sobre os aumentos de preços A2A
Também pedimos a opinião da Prefeitura de Milão sobre todo esse negócio de taxa fixa A2A e muito mais. Há anos que o município de Milão tem pressionado fortemente, junto com a região da Lombardia, a mobilidade elétrica. Milão é a cidade italiana com mais colunas, em 2020 eram mais de 400, e eles estão em constante expansão. Sempre foi a região da Lombardia que o Município de Milão exerceu incentivos realmente importantes para a compra de carros elétricos.
Só no ano passado, entre incentivos estaduais, regionais e municipais, um milanês residente na cidade poderia receber um desconto até 19.600 milhares de euros ou 60% do preço de tabela. Um compromisso que demonstra ativamente a importância da mobilidade elétrica para o Município e para a Região. Qual será então a posição deles com respeito a este aumento? Também a Prefeitura de Milão, após dois dias de espera, não se colocou à disposição para comentar o assunto.
Não é apenas uma questão econômica, mas uma preocupação com o futuro.
Muitas vezes nos perguntamos qual é o futuro da mobilidade. Para muitos, a mobilidade do futuro é elétrica: zero emissões locais, liberdade de uso em centros urbanos, prazer de dirigir e aceleração na velocidade da luz. Os grandes problemas do carro elétrico, no entanto, são principalmente dois: o preço de compra e autonomia.
Para o primeiro, a intervenção do Governo com a atribuição de incentivos vindo até 10 mil euros está ajudando na disseminação de carros com emissões zero. Autarquias locais como a região da Lombardia acrescentam então mais concessões, atingindo descontos superiores a 16 mil euros.
Essas ajudas concretas levaram a um aumento exponencial nas vendas. Eles eram de fato quase 33 carros elétricos vendidos em 2020, triplicando a frota italiana em apenas um ano, que agora tem cerca de 55 veículos. Números desse tipo são um bom presságio para o futuro da mobilidade, mas eles se chocam com a realidade atual da vida “elétrica” e com o medo de como isso poderia se tornar.
O extremo oeste das recargas elétricas: preços em uma montanha-russa
Para superar a segunda parede, eis status e uso da rede de carregamento, a estrada ainda é longa. Colunas elétricas não são muito comuns na área, muitas vezes todas concentradas nos mesmos lugares, deixando áreas inteiras sem estações de recarga, rápidas ou não. Além disso, os desserviços relacionados às colunas estão em pauta, tornando essencial ter uma garagem e uma tomada doméstica ou caixa de parede para se certificar de que carrega o carro todos os dias. Uma solução que elimina da equação todos aqueles que moram em apartamentos ou condomínios sem garagens, ou que trabalham em empresas sem postos de recarga, o que hoje representa grande parte da população italiana.
Mas muitos desses problemas são frequentemente causados pela pouca idade da mobilidade com emissão zero, que só pode ficar melhor à medida que essa tecnologia se espalha. O verdadeiro problema relacionado com a mobilidade elétrica é a questão económica com a gestão associada dos contratos que giram em torno das colunas de carregamento, a partir da tarifa fixa A2A.
O aumento implementado pela A2A é uma preocupação, mas não tanto do ponto de vista econômico. Se de fato é impressionante ler + 600% na assinatura mensal do Flat E-moving, os 30 euros por mês para um número ilimitado de recargas do carro ainda são um valor pouco exigente, bem como inferior ao que um proprietário de carro térmico médio gasta com combustível todos os meses. O problema é bastante éticoe preocupações com o futuro. A2A aumentou sua taxa de recarga durante a noite, comunicá-lo aos clientes por meio de um e-mail frio e por meio de uma mensagem no aplicativo (entre outras coisas ocultas e difíceis de encontrar) e muitos cumprimentos.
No entanto, a empresa milanesa não é a única a ter desempenhado um papel negativo. Outras empresas da área de energia como Enel X ou Ionity, bem como Tesla com seus Superchargers, têm implementado aumentos mais ou menos significativos em suas tarifas, especialmente sobre o consumo. Com os preços acessíveis de alguns anos atrás de menos de 10 euros por recarga, chegamos a tarifas ao consumidor que chegam a um custo de cerca de 40 centavos por kW para a recarga "lenta" de 22 kW e uns bons 0,79 euros. Por kW para recargas rápidas.
| A2A | Enel X | IONITY | |
| Taxa fixa na assinatura | E-Moving Flat 30 euros por mês, recargas ilimitadas | Flat Small: 25 euros por mês por 70 kW
Flat Large: 45 euros por mês por 145 kW Depois de esgotado, você muda para a taxa pré-paga |
Não está mais presente |
| Taxa de acordo com o consumo | € 0,40 por kW + € 2 fixos por recarga | € 0,40 por kWh em pontos de carregamento CA (até 22 kW)
€ 0,50 por kWh em pontos de carregamento de corrente contínua até 50 kW € 0,79 por kW em pontos de carregamento rápido de mais de 50 kWh |
0,79 euros por kWh em pontos de carregamento rápido até 350 kWh |
Carros elétricos: custos de operação sempre crescentes
Hoje, carregar um Renault Zoe, o elétrico mais vendido na Itália, da coluna pode custar até 41 euros se você não tiver uma taxa fixa. Tudo isso para uma autonomia média real de 350 km na atual frota de veículos elétricos. Ao analisar todos os custos de gestão, é muito fácil chegar ao ponto onde a gestão de um carro elétrico é mais cara do que a de um carro térmico.
Na verdade, com um carro a diesel ou a gasolina do mesmo segmento e a mesma lista de preços com um tanque de 60/70 euros você pode fazer 800, 900 km, até 1000, se tiver cuidado. Por outro lado, com 99% da frota elétrica em circulação, é um excelente resultado poder ultrapassar os 250 km de autonomia real, entre conduzir na cidade e na auto-estrada. Sem falar nos carros a gás, que reduzem drasticamente os custos a níveis inatingíveis para os carros elétricos. Com 41 euros pode percorrer em média 250 km num contexto misto, enquanto com um carro tradicional e um depósito de 50 litros de gasóleo a partir de 65 euros pode fazer em média 850 km. Ao fazer esses cálculos reais, é quase impossível ver a tão alardeada economia econômica prometido por governos e regiões para nos convencer da transição elétrica.
E não estamos falando apenas de custo econômico, mas também de tempo. Os carros elétricos o forçam a parar por muito mais tempo do que o minuto que leva para reabastecer, obrigando-o a perder tempo esperando o fim do carregamento. São aspectos conhecidos que são levados em consideração uma vez escolhida a mobilidade elétrica, mas que só valem a pena se acompanhados de economia. Quem entre vocês gostaria gastar mais para ter menos benefícios, mais tempo desperdiçado e menos autonomia e liberdade de movimento?
Taxas mensais e limitações
Mesmo optando por assinaturas, a situação não melhora. Na verdade, contando as mensalidades de todas as empresas com atividade na cidade de Milão, essenciais para poder recarregar quando e onde for necessário, o condutor de um carro elétrico deve cobrar um cem euros por mês apenas para taxas mensais, que nem sempre são suficientes, como no caso do Enel X.
Na verdade, isso impõe um limite mensal de 70 kW para a tarifa Flat Small de 25 euros, que sobe para 45 euros para o Flat Large de 145 kW. Números agora anacrônicos com carros com 60, 70 ou mesmo 100 kWh de capacidade de bateria. Após duas recargas, você é novamente forçado a usar a tarifa pré-paga que, dependendo da potência da coluna, pode variar entre 40 e 79 centavos por kWh. E muitas saudações para a conveniência econômica.
A frota de carros elétricos? 0,12% do total
E tudo isso acontece quando o número de carros elétricos em circulação é pouco mais de 50 mil carros, igual a 0,12% de toda a frota italiana. Uma porcentagem muito baixa, mas que já podemos ver aumentos tão importantes sendo entregues. Pode haver também as razões mais sinceras e válidas neste mundo, mas até agora tem havido falta de transparência.
Aumentos enormes em um estacionamento ainda pequeno
A ética por trás dessa escolha é a principal preocupação neste caso. Muitos motoristas, 33.000 para ser preciso, foram convencidos neste 2020 a abraçar a mobilidade elétrica. Triplo em relação ao ano passado. Pessoas certamente movidas por um desejo concreto de dar sua própria contribuição para cuidar do meio ambiente e de todo o planeta, mas também persuadido por incentivos estaduais e custos de operação reduzidos em comparação com um carro térmico.
Custos e cortes na lista de preços que convenceu várias pessoas a sobrevoar e viver com os limites dos carros elétricos, como falta de autonomia e um custo de compra exigente. Tudo em nome da sustentabilidade, respeito ao meio ambiente e economia. Esta última é uma promessa que, poucos meses depois das proclamações dos Ministros e Presidentes da Região, derrete como neve ao sol. Estamos perante o colapso de um dos pilares sobre os quais assenta o futuro da mobilidade elétrica.
O futuro da mobilidade elétrica
Como incentivar a entrada em uma nova era de mobilidade se, após alguns meses de promessas e proclamações preços si multiplicar fora de proporção após apenas um ano positivo? O que acontecerá quando os carros elétricos, em vez de 50.000 como em 2020, forem 500.000, ou 5 milhões? Os custos aumentarão indefinidamente? Sem esquecer o tributação, que depois de anos de aparente “desinteresse” pela eletricidade, terá que encontrar um novo lar dada a esperada fuga da gasolina e do diesel, metade dos quais devido aos impostos especiais de consumo.
A situação vai melhorar ou o carro vai ficar bom para poucos?
Este aumento muito importante nos lances de taxa fixa A2A sombras verdadeiramente perturbadoras sobre o futuro da mobilidade, não apenas o elétrico. Durante anos, as declarações de governos, casas e organismos internacionais falavam de um mundo do futuro no qual a gasolina se tornaria boa para poucos, para poucos. Em que todos deveriam ter migrado para a mobilidade elétrica, mais limpa, mais sustentável, mais barata.
Mas quanto mais o tempo passa, mais esta visão parece utópica: em poucos anos passamos de carregamentos de alguns euros a verdadeiros “fornecimentos”, com taxas de “facilitação” que crescem indiscriminadamente. Um limite deve ser colocado sobre esses custos e esses aumentos, caso contrário, você corre o risco de arruinar todo o trabalho realizado, bem como negar a muitas pessoas a oportunidade de se moverem de forma independente.
O futuro da mobilidade elétrica precisa de regulamentação
Há uma necessidade imediata de regulamentação sobre custos, métodos e divulgação da rede de infraestrutura para recarga de carros elétricos. Freqüentemente, em nossos artigos, falamos sobreinfraestrutura como um elo que faltava nesta cadeia, sem a qual toda a mobilidade elétrica nunca poderá se oferecer como uma alternativa real. No entanto, isso não pode levar a um extremo oeste composto de aumentos e aumentos de preços. Há necessidade de regras, desafios que não devem ser superados. Ao levantar esta caixa de Pandora, esperamos trazer este problema à atenção, que será cada vez mais atual no futuro, antes que seja tarde demais.
Esses aumentos indiscriminados são uma grande ameaça à chamada transição para a mobilidade elétrica.
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