De crossovers a sedãs de nível, nosso Fjona teve a oportunidade de testar muitos e diferentes carros. Com hoje, porém, introduzimos uma nova categoria: o carros elétricos. Nós escolhemos para você Hyundai ioniq em versão totalmente elétrica. Antes de assistir à revisão em vídeo aqui no topo, vamos dar uma olhada no artigo.
Em primeiro lugar pela eficiência
Hyundai Ioniq está presente em quatro versões diferentes: o clássico com o motor térmico, dois híbridos (incluindo um plugin) e o mais ecológico de tudo, totalmente elétrico. Hoje focamo-nos neste último que, num mercado altamente competitivo e em desenvolvimento, tem nos surpreendido particularmente pela sua eficiência.
Segundo Sust-It, portal independente de eficiência energética, o Hyundai Ioniq é o carro mais eficiente do mercado europeu. Na verdade, encontramos uma despesa média de viagem de 0,02 €/Km que tornam o Ioniq o mais económico em termos de custos de funcionamento. o mais de 28,000 unidades vendidas na Europa confirmar a qualidade e economia de longo prazo.
Silencioso e com recuperação adequada à categoria, o Hyundai Ioniq descarrega seus 120 cavalos de forma linear, característica típica da propulsão elétrica. As baterias de íon-lítio, apesar de bastante pesadas, compensam a eliminação do motor térmico atingindo um equilíbrio de peso total de 80 kg a menos que o primo híbrido.
A bateria, alojada sob o piso de carga e na parte traseira, também contribui para um centro de gravidade mais baixo. Mesmo que o Ioniq não tenha a esportividade para a qual a distribuição de carga é essencial, esse recurso o torna mais estável em qualquer caso.
A eficiência energética média de 14,7 kWh por 100 km também torna o modelo muito competitivo no mercado de veículos elétricos. Particular atenção também foi dada à aerodinâmica: a dianteira sem molduras abertas e a traseira “coupé” levam o Hyundai Ioniq a ter um coeficiente aerodinâmico de 0.24; um grande sucesso que reduz ainda mais o consumo (desta vez não combustível).
Continuando pelo lado do design, a frente dá um toque futurista que não colide com a estética geral do veículo. A traseira, por outro lado, apesar de ser visualmente atraente, nega ao motorista a visibilidade traseira necessária, acrescentando um ponto sensível ao julgamento final. O vidro traseiro extremamente inclinado obviamente não abriga o limpador de para-brisa reduzindo ainda mais a visão em situações de chuva. Permanecendo na traseira, pouca satisfação também com relação à capacidade do porta-malas, 350 litros, inferior à versão híbrida.
Quantos quilômetros em uma carga?
Futurismo e emissões zero, mas quantos quilômetros a bateria pode resistir? Oficialmente Hyundai declara 250 km. Com um estilo de condução médio e permitindo aquecimento ou ar condicionado, pode percorrer entre 210 e 235 km no total. As baterias totais de 28 kWh são compatíveis com o carga rápida graças ao soquete tipo CCS Combo2 em corrente contínua. Ainda não existem muitas colunas equipadas para carregamento rápido na Itália e neste modelo ainda existe a tomada para carregamento tradicional, além do adaptador para a rede elétrica doméstica.
Os tempos de carregamento para total autonomia variam de aproximadamente 12 horas para a rede elétrica residencial a 4 horas para colunas clássicas com tomadas tipo 2. As colunas rápidas, por outro lado, reduzem significativamente os tempos de espera para 25 minutos para 100% de carga. Depois de escolher o método de carregamento, basta usar o cartão gerenciador de eletricidade, no nosso caso A2A, e conectar os cabos de alimentação correspondentes, nada poderia ser mais fácil. Três LEDs luminosos no painel indicarão o carregamento em andamento; em vez disso, ligando o painel de controle, será possível verificar os tempos de carregamento.
Tecnologia e estilo de condução
Sem freio de mão ou caixa de câmbio, caso contrário, dirigir é idêntico a um carro com caixa de câmbio automática. As pás do volante são usadas para decidir o grau de regeneração da bateria e não mudar de marcha, como nos carros mais esportivos.
O acúmulo de energia durante a frenagem é um componente fundamental do mundo híbrido e elétrico: graças a esta tecnologia é de fato possível recuperar parte da energia cinética do carro através do sistema de freios. Com uma regeneração definida no nível máximo, a máquina dará prioridade ao recarregamento das baterias desacelerando assim que o pé for retirado do "pedal do acelerador".
Extremamente útil na cidade, um local geralmente movimentado e pouco suave, menos prático na autoestrada ou nas suas ruas de fluxo rápido onde é necessária uma condução mais fluida e responsiva. Além da regeneração particular, existem diferentes modos de condução que se aproximam das seleções clássicas de modelos não elétricos. Lá Modo ECO é útil se você tem medo de ficar a pé com a carga restante, o SPORT também é divertido: os 120 cavalos do modelo em questão contribuirão para uma recuperação notável em comparação com os modelos com motor de combustão interna, obviamente com o mesmo peso e potência do veículo.
Nos primeiros dias você precisa se acostumar com o "ruído" deste Hyundai Ioniq: o motor elétrico é totalmente silencioso e o único indício de ruído será dado pelo rolamento dos pneus e possivelmente pelo ar, em velocidades não urbanas. Portanto, se você está se aproximando do mercado de veículos elétricos ou híbridos pela primeira vez, prepare-se para se surpreender.
O sistema de navegação está totalmente integrado com a gestão da condução elétrica: o visor fornecer-lhe-á exatamente todas as informações de que necessita para a sua viagem, desde autonomia até estações de carregamento mais próximas. Apesar da compatibilidade com Auto Android ed Apple CarPlay aconselhamos que você use o navegador dedicado para entender até onde você pode ir com a recarga residual.
Muitas satisfações em relação ao ADAS (Sistemas avançados de assistência à condução): de controle de cruzeiro adaptativo na manutenção da pista, você certamente ficará satisfeito com a tecnologia a bordo. Muita atenção à segurança graças a sistemas como partida assistida em subida, detecção de fadiga do motorista e sistema anti-colisão com reconhecimento de veículos e pedestres.
Preços e conclusões
O preço não é baixo, mas seria errado tirar conclusões precipitadas: iO mercado de eletricidade ainda está em desenvolvimento e levará mais alguns anos para tornar essa tecnologia acessível e acessível para todos. Como qualquer commodity contemplada pelo mercado, enquanto a demanda permanecer alta ou crescente, tecnologias rivais (gasolina e diesel neste caso) terão que passar por uma fase em que os preços subirão para tornar mais barato para as empresas investir em energia elétrica ou híbrida e, consequentemente, baixar o preço dessas tecnologias.
Chega de conversa, Hyundai Ioniq está disponível a partir de 38,000 € para a versão Comfort e cerca de € 40,000 para a versão Style. Ambos cheios de tecnologia, diferem em alguns detalhes como interior de couro ou o teto solar elétrico.
Tenha em mente que o preço inclui toda uma série de incentivos, comoisenção do imposto de selo, o livre entrada na área C, estacionamento gratuito em faixas amarelas e azuis (pelo menos em cidades como Milão) e cupons muito mais baratos do que um carro clássico com motor térmico.
Em suma, precisamos fazer duas contas antes de tal compra: por um lado o gasto inicial pode tornar a compra pouco apetitosa, por outro lado você terá um sedã de quatro lugares que o economizará ao longo do tempo, com potência decente para a cidade e com muita tecnologia borda. Convidamo-lo a ler algumas notícias diretamente no portal Hyundai e sobretudo a assistir ao test drive do nosso Fjona, obviamente subscrevendo o canal The Driving Fjona.
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