Depois da elite e do lendário Landaulet, hoje falamos sobre uma das histórias mais surpreendentes da história do carro: de um meio de transporte simples e prático para fenômeno real do traje, apenas para cair no esquecimento onde estou hoje. Espaçoso, prático, amado por famílias e muitas vezes zombava de toda a casa e igreja por sua estética: Os MPVs são as estrelas do episódio de hoje de Auto for Dummies. Você está pronto? Vamos embora!
O que significa “Monovolume” e quais são os volumes de um carro
Vamos começar com o básico imediatamente: o que é uma minivan? O que este termo significa? Para entender isso, devemos começar do início, desde definir os volumes de um carro. Na verdade, você deve saber que tradicionalmente os volumes de um carro são as partes divisíveis e distinguíveis que o compõem estética e estruturalmente. Existe, por exemplo, o volume do capuz, onde a mecânica está presente. O volume do compartimento do passageiro, dedicado a acomodar todos os ocupantes. Depois, há o volume do carga, física e esteticamente separada do habitáculo e do motor, utilizada para carregar coisas e objetos. Os designers dizem que o volume é importante, pois é preciso alterar a trajetória do lápis para criar a silhueta do carro.
Como você pode ver nesta foto ao lado, um sedan clássico é equipado com três volumes: o capô, o volume da mecânica, o habitáculo, o volume para os ocupantes, e o porta-malas, o volume para a carga, todos os três distintos. O nascimento dos carros modernos levou o design a preferir este tipo de construção, diferente da única e muito grande ainda derivada das carruagens.
Com o nascimento de carros pequenos, no entanto, o dois volumes. Ou seja, carros que ofereciam o volume para mecânicos e passageiros, mas que neste volume também "condensavam" aquele para bagagem. Carros Hatchback são reconhecidos precisamente por a ausência de um tronco separado da célula viva, e para uma cauda truncada e vertical. Um exemplo? O Ford Focus acima, o exemplo mais clássico de um hatchback: capô, cockpit e ... é isso.
Porém, logo se pensou que se juntar o segundo e o terceiro volumes trazia grandes vantagens do ponto de vista da praticidade e do espaço interior, para ainda mais espaço interior era possível condensar um capô curto, um para-brisa comprido e inclinado e um único e enorme espaço para bagagem, pessoas, animais e tudo mais. Depois de algumas tentativas desajeitadas e alguns conceitos, a forma final foi alcançada: a minivan. O carro a ser projetado usa uma única linha contínua para o capô, cabine e porta-malas.
Como um MPV difere de outros carros?
E esteticamente, Os MPVs são imediatamente distinguidos por este recurso incrível. De todos os ângulos, esses carros são diferentes de qualquer outro. A frente é curta e muito inclinada, e muitas vezes (mas nem sempre, é claro) segue a linha do pára-brisa, que também é bastante inclinado para cima. Outra característica das minivans é um vidro muito grande. O próprio pára-brisa é enorme, para permitir que você tenha muita luz dentro do carro, e também todas as outras janelas são grandes, largas, perfeitas para dar a luz perfeita a todos os ocupantes.
Outra característica dos multiespaces, outro nome desses carros, é o telhado alto, muito alto. MPVs de fato alcance em altura os SUVs atuais, mais alto do que dez ou mais centímetros em comparação com os sedãs clássicos, sem, no entanto, ter sua altura do solo. Eu sou portanto "toda flacidez“, E acima de tudo espaço. A traseira é mais clássica, se quiser. Uma porta traseira super vertical, com superfícies de vidro que vão além das portas traseiras, oferecendo luminosidade e arejamento até mesmo para a eventual terceira fileira de bancos. Sim, porque os MPVs sempre foram os mais adequados para oferecer 7 assentos, perfeito para famílias maiores.
Esteticamente, portanto, as minivans nunca foram verdadeiros ícones de estilo. Claro, existem carros desse tipo que ostentavam linhas interessantes e agradáveis, como BMW Série 2 Active Tourer o Ford S-Max, duas das minivans mais bonitas esteticamente, ou mesmo a agradável Opel Meriva segunda série de 2012, ou o mais recente Kia Carens. Mas vamos falar sobre um tipo de carros dedicados à família, espaço para todas as ocasiões. Espaço para levar filhos, avós e sogras, para praticar esportes, para trabalhar, para seus hobbies. Por este motivo, as minivans também são conhecidas por um termo anglo-saxão: MPV, veículo multifuncional ou veículo com diferentes usos. E esta é precisamente a verdadeira força dos MPVs: serem adequados para qualquer uso. Bem, talvez não correndo na pista ...
O reino da praticidade e da família, entre os cômodos e a habitabilidade
Onde os MPVs se tornam reconhecidos novamente é dentro. O cenário é muitas vezes semelhante aos compactos e sedãs clássicos com os quais eles começam, mas com muito mais praticidade e espaço. A partir do painel de instrumentos, não é raro encontrar soluções ligeiramente diferentes, tudo em nome da praticidade e do espaço para coisas e pessoas.
Na verdade, os MPVs muitas vezes oferecem um painel de instrumentos central. Uma maneira de se destacar do compacto básico, é claro, mas também um 'solução engenhosa para o problema dos compartimentos de armazenamento. Mover o painel de instrumentos para o centro libera muito espaço na frente do volante. Isso não só ajuda em termos de visibilidade, com um campo de visão mais livre, mas acima de tudo, fornece aos designers um espaço perfeito para enfiar um porta-luvas enorme. Mas não é o único, é claro. Muitos MPVs exibiam porta-luvas sob os bancos dianteiros, sob os bancos traseiros, nas portas, no painel, até mesmo alguns nos compartimentos dos pés, sob as esteiras.
Finalmente, alguns MPVs exibiam uma joia para os verdadeiros entusiastas de armazenamento, ou seja, a prateleira acima do telhado. Graças ao teto alto, na verdade, o espaço na cabeça dos passageiros dianteiros era muito: por isso, algumas minivans eram equipadas com uma prateleira de verdade montada no teto, perfeita para amontoar tudo, inclusive jornais, barbatanas para o mar, PCs e quem mais colocou mais. Não me destrua: também houve minivans clássicas e tradicionais, sem espaços de armazenamento malucos, mas com interiores limpos e elegantes e apenas maior disponibilidade de espaço, como BMW Série 2 Active Tourer ou Mercedes Classe B, mas em todo caso todos esses carros são caracterizados por muito espaço para pessoas, animais e objetos, tanto no porta-malas quanto em seu interior.
Na retaguarda, a palavra de ordem é versatilidade. Os assentos são geralmente compostos de 3 poltronas individuais, com deslizamento para frente e para trás e às vezes também com ajuste do encosto. Depois, há uma mesa para comer, brincar ou assistir a um filme, janelas grandes e muito espaço. Por fim, o porta-malas é um verdadeiro ponto forte desses carros. Em comparação com os sedãs e compactos equivalentes, as minivans, na verdade, não ofereciam apenas 100, 200 ou até 300 litros a mais de capacidade, mas também mais versatilidade, mais centímetros de altura e soluções engenhosas para aumentar a carga. Os bancos da segunda e, caso existam, da terceira fila podem ser rebatidos em poucos degraus, formando uma bagageira plana e uniforme. E se você realmente quiser seguir em frente, os MPVs maiores permitiam que os assentos fossem totalmente removidos, formando um compartimento de carga de van.
A primeira minivan da história: FIAT 600 Multipla
Portanto, estes são os modernos monovolumes: amplos, equipados com muitos compartimentos de arrumação, mesas, soluções engenhosas para facilitar a vida das famílias e de quem as utiliza. No entanto, nem sempre foi assim. Durante décadas, de fato, quem tinha famílias numerosas só tinha uma opção: uma van com três bancos. Um veículo muito espartano, dedicado ao transporte de mercadorias, que se necessário era usado para o transporte de avós, filhos, tias e assim por diante.
Mas em um mundo que, com as economias de meio mundo em crescimento contínuo, exigia carros espaçosos para toda a família, mas capazes de ser confortáveis, refinados e cuidados, ainda não havia resposta. Mas isso não quer dizer que não tenham havido grandes tentativas. Carros lembrados como grandes incompreendido, você acabou de chegar muito cedo. O maior exemplo disso é um verdadeiro ícone do automobilismo italiano, tão incompreendido e maltratado quando novo, admirado e apreciado mais de 50 anos depois. Vamos falar sobre o FIAT 600 Multipla de 1956. Um carro verdadeiramente revolucionário e nunca antes visto, che antecipou a primeira minivan moderna por quase 30 anos, o Renault Espace de 1984.
Nascido pouco menos de um ano após 600 de '55, baseava-se em todos os aspectos no pequeno compacto Torino. Se, no entanto, a base mecânica e o motor traseiro, o lendário 100 cm633 da Série 3, fossem iguais, a estética foi totalmente revolucionada. O volume dianteiro de 600, onde ficavam o tanque, a roda sobressalente e o porta-malas, havia sido totalmente eliminado. Em seu lugar, uma frente vertical e sem precedentes, com o motorista sentado na frente do eixo dianteiro. Isso deu ao 600 Multipla uma estética absurda, com uma frente menos aerodinâmica que a traseira, tanto que na época se ria dizendo que tinham de fábrica “Montado de cabeça para baixo”.
Na verdade, esta solução deixou um incrível quantidade de espaço para os passageiros. Na verdade, se o banco dianteiro era para duas ou três pessoas, duas portas tradicionais apareciam atrás deles, em oposição às portas dianteiras, que permitiam o acesso aos bancos traseiros. Aqui estava disponível uma versão com um banco totalmente dobrável na caçamba de carga, com capacidade para acomodar até três pessoas, ou configuração de um 6 assentos, com 4 assentos dobráveis individuais. Quando estes estavam instalados, o 600 Multipla oferecia de 4 a 6 assentos, com também um grande compartimento de bagagem entre os encostos dos bancos traseiros e o compartimento do motor, ou um grande compartimento para objetos, coisas ou mesmo para enfiar um colchão.
Na verdade, a FIAT percebeu o grande potencial de sua minivan. Um carro não dedicado apenas a pequenos artesãos, para conventos para o transporte de Irmãs e frades ou para times de futebol, mas também para o lazer, esporte, hobbies e viagens para fora da cidade. No final, porém, sua estranha estética e a falta de compreensão do conceito relegaram-no aos usos mencionados em conventos, em pequenos times de futebol ou basquete ou em mercados. Houve, no entanto, uma área onde derrotou todos os concorrentes: i táxi. FIAT 600 Multipla tornou-se um dos táxis mais populares da Itália e da Europa, graças ao seu tamanho e manuseio à prova de cidades e muito espaço. Ela encerrou sua carreira em 1967 e só agora, mais de 60 anos após sua estreia, é que finalmente foi compreendida.
Lance o Megagamma, a oportunidade perdida
A cena MPV após o fracasso 600 Multipla se acalmou por anos. Famílias numerosas optaram por vans como o Volkswagen Transporter, FIAT 850T ou Ford Transit, e a demanda por carros familiares espaçosos e elegantes parecia ter acabado para sempre. Com o passar dos anos, porém, as casas não pararam. O desenvolvimento deste tipo de carro polivalente capaz de satisfazer diferentes estilos de vida continuou, pois parecia haver espaço para esta nova fatia de mercado.
O ponto de viragem aconteceu entre os anos 70 e 80. Na América, havia o desejo de criar uma van mais refinada, espaçosa e mais adequada para a família. Assim, as Três Grandes, GM, Chrysler e Ford, começaram a trabalhar neste projeto. Ao mesmo tempo, no entanto, quem estava mais perto de lançar a primeira minivan moderna foram as equipes Alfa Romeo, mas acima de tudo Lancia. Em 1976, aliás, a Alfa Romeo havia desenhado o New York Taxi, projeto feito por Bertone de uma espaçosa minivan para a cidade americana, que nunca passou pelo porto. Bertone, entretanto, enquanto trabalhava no projeto, percebeu sua bondade e propôs a mesma fórmula para Lança. A Casa Borgo San Paolo aceita para fazer um protótipo, o Lancia Megagamma de 1978. O Megagamma, como o nome indica, foi construído no chão do sedan de tamanho médio Gamma, do qual também tirou o motor 2.5 boxer e excelente aderência à estrada.
Esteticamente, era o protótipo de uma minivan moderna, com todas as características estilísticas de que falamos antes. O telhado era de 25 cm acima do intervalo inicial, e o espaço interno era excelente, mesmo com o piso plano. Mas a maioria, tanto por fora quanto por dentro, estava pronto para produção: ela não faltou nada, ela estava pronta para vender. Infelizmente, porém, como sempre aconteceu antes e acontecerá mais tarde, a direção da FIAT, dona da Lancia, considerou o projeto "muito arriscado". A FIAT, portanto, nem mesmo deu luz verde para a criação de protótipos para testes de estrada, estragando o projeto após a excelente recepção do público e dos profissionais. Uma das oportunidades perdidas mais clássicas da história do Grupo FIAT.
Renault Espace, a primeira minivan moderna é de 1984
O Lancia Megagamma de 1978 foi uma oportunidade incrível perdida também porque dessa forma o mundo descobriu que queria esse tipo de carro. Esse protótipo também teve ressonância nos Estados Unidos, que em 1983 viu sua primeira minivan, a minivan de estilo americano, Chrysler Voyager. Na Europa, entretanto, a história é muito mais complexa, mas conectada ao Chrysler Voyager.
A primeira minivan europeia teve uma história incrivelmente conturbada. Tudo vem de Matra, empresa francesa histriônica e maluca que deu ao longo dos anos o primeiro SUV (ou quase), o Rancho, dois coupé de três lugares, o Murena e o Bagheera, e também capaz de ganhe um campeonato de Fórmula 1 em 1969 com Sir Jackie Stewart ao volante. Em tudo isso, A loucura e as soluções caras de Matra a tornavam um verdadeiro canhão solto no mundo automotivo. Parte do Grupo Simca, colaborou com o Grupo PSA, mas também com a BMW e outros fabricantes. A gestão Matra, parte do Grupo Simca-Talbot-Chrysler no final dos anos 70, durante uma visita aos Estados Unidos ele viu o protótipo da Voyager, e foi amor à primeira vista. Eles tiveram que construir um também.
O projeto P16 nasceu imediatamente após a visita no final dos anos 70 e durou vários anos. O motivo? A Matra não tinha recursos para construí-lo com marca própria: precisava convencer outra empresa a produzi-lo. O escolhido deveria ser o Grupo PSA, que controlava 49% da Matra. Peugeot e Citroen, no entanto, não ficaram nada convencidos, pensando que um modelo tão estranho só poderia acabar sendo um desperdício de dinheiro. Antes que Matra o propusesse à BMW, com quem vinha colaborando há anos, ele se juntou Renault, que viu o potencial deste carro e também quis superar seus arquiinimigos do Grupo PSA. Após várias negociações, que levaram ao desaparecimento do duplo nome Renault-Matra e a compra pela Losanga das ações da Matra detidas pela PSA, em 1984 o Espace finalmente chegou.
Em 1984, parecia um carro de outro planeta. Espace sports a linha em cunha, alta, muito espaçosa, com muito vidro e corpo em fibra de vidro, um clássico Matra. As linhas e versatilidade valeram-lhe o apelido de TGV para famílias, no entusiasmo do novo trem francês de alta velocidade nascido naqueles anos. Espace é leve, muito espaçoso e equipado com potentes motores a gasolina e turbodiesel, mas acima de tudo é incrivelmente versátil. Por dentro, eles estão dispostos três filas de bancos individuais, dois na frente, dois no meio e três atrás.
Esses assentos podem ser girados, dobrados, ajustados, dobrados, transformados em mesa de centro e até removidos, para criar um espaço para conversar, brincar, almoçar ou uma enorme bagageira. A capacidade mínima de carga é 850 litros, com mais de 3500 litros disponíveis rebatendo os bancos. Todos com apenas 4,3 metros de comprimento, menos que um FIAT Tipo. Produzido até 1990, com 4 gerações sucessivas Espace ainda está em produção hoje, tornando-se uma das minivans de maior sucesso de todas.
Sucesso nos anos 2000: todos querem MPVs
Espace permaneceu único até a década de 90, Quando você é multiplique seus rivais da Alemanha, França, Itália e até do Japão, com o insano Toyota Previa com motor central e tração traseira. Os MPVs então continuaram sua ascensão, primeiro dedicados apenas a carros maiores, como FIAT Ulysse, Lancia Zeta ou Volkswagen Sharan antes de chegar a realizado nos anos 00. Nesta década, houve um verdadeiro boom de minivans.
O público queria espaço, praticidade e aquela sensação de ter um carro capaz de se adequar a qualquer situação. É por isso que alguns nasceram primeiro minivan média, como Volkswagen Touran, Renault Mégane-Scenic, Citroen Xsara Picasso e nosso amado FIAT Multipla, a primeira minivan de médio porte lançada em 1998. Mas então nasceram as pequenas minivans: nas dimensões de carros como FIAT Punto, Lancia Ypsilon ou Opel Corsa nascem minivans pequenas e espaçosas, com um agachamento e linha alta e muita praticidade, como FIAT Idea, Lancia Musa, Opel Meriva.
No início dos anos 00, havia no mercado minivans caras e elegantes, como Mercedes B-Class, ou monovolume louco tal como Peugeot 1007 com duas portas de correr elétricas, mas também Desportivo e bonito para dirigir monovolumes como Ford S-Max e Mazda 5. Também dvários carros compactos adotaram as características estilísticas das minivans como Mazda 2, Mitsubishi Colt e acima de tudo FIAT Panda. A segunda série Panda mudou completamente a receita do primeiro Pandino, cada vez mais parecendo uma minivan muito pequena, compacta e versátil.
A chegada dos SUVs e o declínio das minivans: muito poucos sobraram na lista
No início da década de 10 do Terceiro Milênio, parecia que ninguém poderia parar as minivans. As casas começaram a melhorar os motores, a estética e a tecnologia. Nasceram MPVs realmente precisos e particulares, como o Opel Meriva com portas de armário ou o Toyota Prius + híbrido. O problema, porém, não eram os produtos, mas sim o gosto do público mudou totalmente em poucos meses. Após o lançamento de 2007 do Nissan Qashqai, o i SUV que costumavam ser enormes e volumosos são ficou cada vez menor.
As famílias descobriram que, perdendo um pouco de praticidade, poderiam ter uma posição de direção ainda mais elevada, uma estética off-road, mas ainda com uma excelente disponibilidade de espaço. E você sabe, o público é o mestre. Assim, o Opel Meriva assumiu o Mokka e o Crossland, o Ford C-Max o Puma e o Kuga, e assim por diante.. Permaneceram muito poucos MPVs “verdadeiros”: FIAT 500L, Ford S-Max e Galaxy, Renault Scénic, Toyota Prius + e o luxuoso BMW Série 2 Active Tourer Mercedes Classe B.
Outra causa do declínio das minivans é o melhoria contínua de derivados de veículos comerciais. Veículos que até 15/20 anos atrás eram mal cuidados do ponto de vista estético, técnico e qualitativo são agora muito mais "carros" do que nunca. Modelos como Renault Kangoo, Volkswagen Caddy ou Peugeot Rifter agora são bonitos, funcionais e bem cuidados. Tudo isso levou as minivans a um declínio lento, mas inexorável, que hoje as relega a um papel de nicho no mercado.
Mas ainda faz sentido comprar uma minivan? Quais são as melhores minivans modernas?
Mas, em nossa opinião, eles não merecem esse fim. Os MPVs são muito mais inteligentes e espaçosos do que um sedan clássico ou um SUV moderno. Oferecem muito espaço, uma funcionalidade que não se encontra noutros automóveis, uma estética particular e a possibilidade de satisfazer qualquer tipo de necessidade. Na próxima semana veremos quais as melhores minivans para quem precisa de espaço, praticidade e versatilidade, por menos que o preço do SUV mais barato, o Dacia Duster. Você está curioso para conhecê-los? Traga todos os seus familiares, cachorros e hobbies favoritos ... todos cabem, eu prometo! Até a próxima sexta, sempre aqui na Auto for Dummies! Oi!
OPO 10 - Car 1/48 Mercury Collection by Hachette: Fiat 600 ...
- Este item é uma réplica Hachette do produto Mercury original
- É diferente da época por uma qualidade muito melhor de moldagem e pintura.
Organizador de mala de carro Rovtop, mala de mala ...
- 【Grande capacidade e vários bolsos】: Organizador de mala de carro Rovtop inclui 9 bolsos: 4 bolsos de malha sólida ...
- 【Material à prova d'água, resistente e lavável à máquina】: O organizador do porta-malas do carro Rovtop é feito de Oxford 600D ...
- 【Adequado para quase todos os carros】: Tamanho perfeito - 37 "* 17" / 94CM * 43CM de comprimento e largura, neste caso é ...
