Ao projetar um novo modelo de carro, existem dois caminhos a seguir.
Ou o caminho percorrido até então é continuado, ou tudo se revoluciona, mudando estéticas, características e metas de mercado.
O segundo caminho foi seguido pela Hyundai com um novo 20 Hyundai i2020, que por sua terceira geração muda totalmente a si mesmo.
Depois de duas gerações racionais e práticas, mas talvez sem uma personalidade forte, Hyundai i20 Cambia Tutto.
Novo estilo único e reconhecível, tecnologias estreando em sua categoria e um motor 1.0 Mild Hybrid realmente interessante, com uma caixa manual “inteligente” que promete reduzir o consumo.
Vamos descobrir juntos o novo Hyundai i20 e ver como ele se sai contra os ferozes rivais do Segmento B.
Leia também: Hyundai i20 N: o pequeno Hot Hatch é um hino à direção analógica
Segmento B: um mercado com volumes significativos
Hyundai i20 sempre foi uma escolha responsável e um tanto contra-corrente no cenário de carros do Segmento B.
Mas precisamente ... o que são carros do segmento B?
Na verdade, estamos falando sobre os carros que uma vez chamamos de "carros pequenos”, Quer dizer, carros pequenos, mas capazes de transportar mais coisas e pessoas do que o Segmento A, os carros da cidade, por assim dizer.
Mas quanto vale o mercado do Segmento B hoje?
Muito, muito, na Europa como na Itália.
De acordo com dados do UNRAE, de fato, o segmento B vale 22% do mercado italiano em 2020, à frente até dos carros mais elegantes do momento, os B-SUVs, que somam notáveis 21%.
Estamos falando de 300 mil carros vendidos em um ano, números que devem chegar a 330 mil unidades em 2021.
A quota de mercado é, portanto, bastante considerável, estando até à data a i20 posicionada em 12º lugar, com uma modelo em final de carreira.
De acordo com o Diretor administrativo da Hyundai Italia, Andrea Crespi, “O novo Hyundai i20 tem tudo para superar esse número com agilidade.
Estamos convencidos de que podemos alcançar o 10 mil unidades vendidas em 2021, graças aos conteúdos que o novo i20 pode oferecer ”.
Hyundai i20 aproveita três pontos fortes que, de acordo com a Câmara, o distingue de seus rivais diretos: um estilo único, motores modernos e eficientes e equipamentos tecnológicos muito avançados e inédita no panorama atual.
Estética Hyundai i20 2020: rompendo com o passado para dizer o mínimo
Depois das duas primeiras séries de i20s, decididamente conservadoras do ponto de vista estético, esta terceira geração muda tudo.
Novo Hyundai i20 2020 é inspirado nas linhas do sedan Sonata destinada ao mercado americano, a primeira da marca a trazer um design novo, mais dinâmico e distinto.
As dimensões permanecem semelhantes às do antigo i20: 4,04 m de comprimento, 1,75 m de largura (+ 2 cm em comparação com o anterior), 1,45 m de altura. A impressão de fora, no entanto, é de umcarro muito mais maduro, sério e agressivo.
A frente é muito esportiva e cortante, dominado pela grande grade trapezoidal e grandes entradas de ar triangulares que incluem os faróis de nevoeiro.
Belli então eu LED cheio, que conferem maior dinamismo à frente em conjunto com as nervuras que percorrem o capô e as cavas das rodas.
Lateralmente, notamos um perfil muito agressivo e marcado por duas costelas muito pronunciadas que se movem de lado.
Todas as linhas do carro visam dar-lhe um perfil alongado à frente e ao solo, conferindo-lhe um aspecto desportivo e dinâmico, bem como muito diferente dos anteriores.
Chegamos à parte mais discutida nos últimos meses, a de volta.
Nas fotos pode parecer um pouco pesado e “barroco”, mas na realidade fica muito melhor ao vivo.
O contraste entre a cor da carroçaria e o preto brilhante do difusor traseiro (falso) e a moldura sob o vidro traseiro eliminam o volume e, juntamente com a agora indispensável faixa reflectora que une as duas luzes traseiras, tornam-no imediatamente reconhecível.
Viva essa traseira tem um desempenho muito bom, e é embelezado com faróis de LED triangulares que combinam bem com as linhas da traseira.
O interior: emoções conflitantes
Se o Hyundai i20 é surpreendente por sua linha e caráter, por dentro, os sentimentos que você sente são um pouco confusos.
Vamos começar com as coisas bonitas imediatamente.
O espaço é muito em todas as direções, tanto que você nunca se sente em um carro com cerca de 4 metros de comprimento.
Na verdade, tanto à frente como atrás o espaço é generoso, e quatro adultos viajam com muito conforto, graças também à distância entre eixos de 2 metros e 58, aumentada em um centímetro em relação ao passado.
As linhas do painel também são muito interessantes.
Todas as superfícies são animadas por linhas e nervuras. No painel, por exemplo, o padrão das saídas de ar percorre o painel, dando uma sensação de continuidade e aumentando a sensação de largura do carro.
Em seguida, as duas telas digitais se destacam.
A primeira tela de 10,25 "é a do painel de instrumentos digital, o melhor da classe em termos de tamanho.
A qualidade do painel é realmente excelente, a visibilidade é sempre ótima e a resolução da tela é louvável, principalmente considerando a faixa de preço.
Outra nota de mérito: é padrão em toda a gama i20, desde o modelo básico.
A segunda tela é a doinfotainment. No nosso Connectline ele mede 8 polegadas, enquanto no Bose atinge os 10,25 "do painel de instrumentos.
A resposta de comando e a fluidez são boas, embora a resolução pareça um pouco mais baixa do que a tela do painel de instrumentos.
Finalmente, o volante é muito confortável de segurar e possui controles simples e intuitivos de usar.
Embora eu goste da solução de 4 raios escolhida pela Hyundai, o plástico usado para os raios inferiores, pelo menos para a versão Connectline, parece um pouco barato.
E aqui está a principal falha deste interior, que é a aparência dos plásticos usados.
Nas portas, painel e molduras ao redor da cabine os plásticos são todos duros e um pouco brilhantes.
Como pura qualidade dos materiais interiores, existem alguns rivais que se saem melhor, mas também outros que se saem pior.
Porém, estão muito bem montados e não suscitam dúvidas sobre as montagens, rangidos e durabilidade.
O salto do ConnectLine para o Bose muda então sua aparência para melhor por dentro, que com a presença de plásticos de dois tons, clima automático e tela de infoentretenimento maior aumenta muito a sensação de qualidade.
Tecnologia Hyundai i20 2020: Android Auto e Car Play Wireless, ADAS nível 2
No entanto, a tecnologia continua sendo um dos pontos fortes do Hyundai i20, que oferece conectividade Apple Car Play e Android Auto em toda a gama, e a presença de nível 2 ADAS.
No nosso ConnectLine, que é estritamente definido como "equipamento básico", existem travões de emergência automáticos, assistente de via activo, controlo da velocidade "simples" e um sistema muito útil, Rear Seat Alert, de série, que avisa o condutor antes de sair para verifique os bancos traseiros para não esquecer coisas ou, pior, pessoas dentro do carro.
No ConnectLine, o sistema de 10,25 polegadas que inclui a última versão do sistema operacional da Hyundai, o BlueLink, está faltando, mas o de 8 polegadas tem um ás na manga.
Ao contrário do sistema mais avançado que possui navegador e conexão à internet, aliás, o sistema de 8 polegadas inclui Apple Car Play e Android Auto sem fio.
Hyundai i20 2020 é o primeiro carro do segmento B a oferecer esta solução, e a Hyundai habilmente decidiu dedicar essa função ao sistema (e, portanto, à configuração) mais escolhido pelos jovens.
De resto, o sistema se comunica muito bem com o smartphone, os sistemas de espelhamento são reproduzidos na perfeição e os ADAS são muito bem calibrados e fáceis de usar.
Setor tecnológico muito bacana, bom Hyundai.
A mecânica do Hyundai i20 2020: motor híbrido suave e caixa de câmbio manual inteligente
A terceira flecha no arco do Hyundai i20 é, de acordo com a Câmara, uma gama de motores muito eficiente.
Enquanto aguarda a versão 204 HP N e a variante LPG popular, há dois motores disponíveis no lançamento.
Por um lado temos o imortal motor 1.2 de 4 cilindros naturalmente aspirado com 84 HP, acoplado a uma caixa manual de 5 velocidades. Este motor foi trazido para a homologação Euro 6 Final e promete consumo ainda mais baixo com desempenho mais animado.
A estrela da gama, porém, é a renovada 1.0 T-GDI turbo gasolina de 3 cilindros com 100 cv e 172 Nm de torque.
Um motor que já apreciamos na série i20 anterior e mais, mas que aqui tem um novo companheiro de viagem. Como é compreensível pelo logotipo 48V, o 1.0 turbo tornou-se híbrido moderado.
Na verdade, um Motor elétrico de 12,2 kW, portanto, bastante poderoso, com Sistema elétrico 48V e bateria de íon-lítio localizada no porta-malas.
Este ciclomotor não tão pequeno junto com a bateria ajuda o carro a fotografar e no modo Sport dá um bom aumento de potência por alguns segundos.
Acima de tudo, no entanto, ele trabalha em estreita colaboração com a outra inovação, o iMT.
Este híbrido moderado 1.0 pode de fato ser acoplado à transmissão automática de dupla embreagem DCT de 7 velocidades ou à nova caixa de câmbio iMT, transmissão manual inteligente.
Simplificando, esta caixa de câmbio é um manual clássico de 6 velocidades com alavanca, embreagem e tudo o que estamos acostumados. No entanto, tem um pedal de embreagem controlado eletronicamente.
Quando a embreagem é pressionada, um sensor que detecta o nível de pressão envia o sinal para uma unidade de controle que aciona todos os sistemas hidráulicos clássicos de uma caixa manual tradicional.
Condução: confortável e silencioso, e que chassis lindo. Pronto para a versão N
O que significa esta caixa de engrenagens do motor “eletrificada” que impulsiona o Hyundai i20 2020?
Em uma experiência de direção muito agradável e divertida.
Cobrimos pouco menos de 100 km em nosso primeiro contato com o i20.
Nesses poucos quilômetros, porém, você pode entender a essência de um carro, e a do i20 nos fala de um carro muito completo, capaz de enfrentar todas as situações sem problemas.
Vamos começar com cidade: graças às dimensões compactas, a direção muito leve e a suspensão um tanto macia, i20 está sempre confortável no trânsito.
O 1.0 turbo impulsiona desde as baixas rotações nas marchas inferiores e sempre foi animado em todas as situações.
A visibilidade é então boa em todas as direções, com o vidro traseiro bastante grande (novidade nos dias de hoje) e a ajuda preciosa dos sensores de estacionamento e da câmera traseira.
Desde os primeiros km conseguimos aprecio a caixa de velocidades iMT.
Ao liberar o gás em baixas velocidades, o i20 desliga o motor. Entre um semáforo e outro então você navega sem consumir nada.
Na estrada principal, em declive e na autoestrada, a navegação permite percorrer várias centenas de metros com o motor desligado, rodeado de excelente conforto acústico. E tudo isso sem perder a direção hidráulica, os freios hidráulicos ou as luzes, pois o motor elétrico e a bateria irão alimentar tudo em vez do motor térmico. Muito engenhoso!
Esta é a maior vantagem desta caixa de velocidades iMT: acelerar desligando o motor.
Esta embreagem eletrônica não fará de você um motorista melhor. Se você não souber usar bem a caixa de câmbio manual, continuará lutando.
O carro também possui três modos de condução.
Eco, o modo em que a navegação é ativada e o carro se concentra no baixo consumo, Normal e Esportivo.
Nos primeiros dois modos, há um pouco de turbo lagque, no entanto desaparece quando você entra no modo Esporte.
Nesse modo, de fato, o motor elétrico ajuda o motor de combustão a reiniciar a partir de baixas rotações e elimina o atraso de resposta do turbo. A mudança realiza o espingarda automática, para mudanças de marcha perfeitas.
Então essa mudança melhora um pouco a direção ...
Entre as curvas, o i20 surpreende.
Não é tão comunicativo ou divertido como alguns rivais como o Ford Fiesta ou o Suzuki Swift, mas se defende muito bem.
O quadro é muito rígido e bem calibrado, e as suspensões nunca cedem, dando sempre boas sensações entre as curvas.
O motor e os freios lidam bem com algumas curvas felizes, enquanto a direção é precisa, mas não a mais direta.
Ainda não é o melhor dos pequenos, mas a base, entretanto, é muito boa: para aqueles que esperam por Hyundai i20 N, esta é uma boa notícia ...
Finalmente, nos poucos quilômetros de rodovia percorrida, vimos o motor que a 130 km / h está bem abaixo de 3000 rpm, consumindo pouco e fazendo pouco barulho.
Em tão poucos km para dar uma opinião sobre consumo é prematuro, mas em nosso teste obtivemos uma média de cerca de 15 km / l sem nos poupar: bons sinais.
Preços e conclusões: mal podemos esperar para fazer um teste mais longo!
Só temos que analisar o preço.
Um 1.0 T-GDI Connectline como o que está em nosso teste está em uma lista de preços de pouco mais de 21 mil euros.
O intervalo começa em 16.950 euros para o Connectline equipado com 1.2 cv 84.
A oferta financeira de lançamento projetado pela Hyundai, no entanto, ele reduz o preço da versão de ataque para 15.900 já equipado com o Pacote Exterior (ou seja, faróis de LED e equipamento estético mais refinado), e um pouco mais do que 17 mil euros por um i20 1.0 como o nosso.
Neste breve teste de estrada, conhecemos melhor o Hyundai i20 2020 e ficamos agradavelmente impressionadoi.
Hyundai i20 não é nem o mais esportivo nem o mais bem acabado de sua classe, mas é talvez o mais tecnológico e avançado.
É muita tecnologia a bordo, o motor híbrido moderado muito interessante e a condução realmente agradável colocaram muita curiosidade em experimentá-lo novamente.
O que impressiona é a facilidade de uso de todos os sistemas tecnológicos, de acordo com o lema deste novo i20, Pronto para você.
Vejo você novamente em alguns meses, quando podemos tentar por mais tempo.
Ele tem todas as habilidades para se sair muito bem: mal podemos esperar para colocá-lo à prova em nossos testes muito difíceis.
Tagsshyundai Hyundai i20 Hyundai i20 (2020) Hyundai i20 2020 primeiras impressões Hyundai i20 primeiras impressões revisão das primeiras impressões Nossas primeiras impressões do Hyundai i20: tecnologia e conteúdo de ponta
