La Fórmula E está cada vez mais popular: você quer segui-lo pela primeira vez, mas não sabe? Ou você é um espectador ocasional que não tem uma ideia clara das regras? Aqui está o guia completo da Fórmula E: como são feitos os carros, as pistas, como se estruturam os fins de semana de corrida, as equipes e pilotos mais importantes e as referências para olhar uma das categorias que mais cresce no cenário automotivo mundial. Você está pronto para conhecer o monopostos elétricos mais rápidos do mundo?
O que é a Fórmula E? Há 6 anos está na categoria "Rainha da eletricidade"
Fórmula E (seu nome completo é ABB FIA Formula E World Championship) é a primeira categoria de motor totalmente elétrico feito com o apoio da FIA, a Federação Internacional do Automóvel. Conforme noticiado pelo próprio site da Fórmula E, a ideia da categoria nasceu durante um jantar que aconteceu em março de 2011 em Paris entre Jean Todt, Presidente da FIA, o então Presidente do Parlamento Europeu, Antonio Tajani, e Alexander Agag, verdadeiro deus ex machina da categoria.
O empresário espanhol, há anos no mundo da Fórmula 1, primeiro como distribuidor da Classe Regina na TV na Espanha e depois dono da Barwa Addax, equipe GP2. Mas Agag queria faça mais: criar uma categoria de monolugares totalmente elétricos, que correu em centro das cidades mais importantes do mundo e promoveu um show diferente, mais sustentável e com zero emissões locais, para patrocinar energias alternativas e limpas.
A partir deste jantar, Agag com sua experiência como empresário e locutor de televisão aceitou o desafio, tornou-se CEO da Fórmula E Holdings e começou a testar os primeiros carros monolugares 100% elétricos. Os testes começaram no final de 2011, e em 2014 nasceu o primeiro Campeonato FIA de Fórmula E. Desde a primeira estação embrionária, já se passaram 7 anos. Depois de um público cada vez mais amplo e a aprovação da mídia, a Fórmula E celebra um grande marco este ano: pela primeira vez, de fato, desde a temporada de 2021, tornou-se o "Campeonato Mundial", confirmando seu status como "Classe Queen de elétrico“, Alter ego da térmica“ Queen Class ”, Fórmula 1.
Os carros de Fórmula E, Gen2: produzidos pela Spark, com motores e baterias exclusivos da McLaren
Este é então o nascimento da Fórmula E. Le auto no entanto, eles são muito diferentes daqueles que estreou em 2014. Os monopostos usados na temporada de Fórmula E de 2021 são na verdade conhecidos como Gen2, a segunda geração de carros elétricos de altíssimo desempenho. Os carros usados no campeonato são os Spark SRT_05e, e eu sou um nível de quadro e bateria iguais um ao outro.
O quadro e a suspensão são feitos pela Spark Racing Technology, Casa francesa que, em colaboração com o italiano Dallara, é o único fornecedor do chassi para toda a grade da Fórmula E. Para os fãs da Fórmula 1, há um detalhe muito bom por trás do Spark: ele é de fato fundado e propriedade do Engenheiro Frederic Vasseur, Chefe de equipe da Alfa Romeo Racing Sauber, a equipe ítalo-suíça de Kimi Raikkonen e Antonio Giovinazzi na Fórmula 1.
Os carros são realmente enormes: eles medem de fato Metros 5,16 de comprimento, eles têm 1 metro e 77 de largura e apenas 1,05 metros de altura. Para efeito de comparação, os Fórmula E Gen2s são cerca de dez centímetros maiores do que os enormes carros de Fórmula 1 de hoje, mais do que um Mercedes S-Class. A estrutura é feita de fibra de carbono, enquanto o suspensões eles são feitos especificamente para uso na Fórmula E. Eles são, de fato, definitivamente mais resistente dos monolugares clássicos. Porque? O asfalto da estrada em que esses carros circulam é, na verdade, o dos centros das cidades, decididamente mais acidentado, esburacado e acidentado do que os circuitos permanentes ao redor do mundo.
A bateria de 56 kWh, fabricada pela McLaren, pesa 385 kg
Em vez disso, a bateria é produzida pela McLaren Applied Technologies, uma filial da fabricante de automóveis britânica, histórica equipe de corrida de Fórmula 1, criou ijunto com a Sony e a empresa americana Lucid Motors. A bateria tem um capacidade definitivamente generoso, mas na corrida é "Limitada" a 56 kWh para padronizar a competição. A autonomia é suficiente para chegar ao final da corrida, eliminando aquelas feias trocas de carros no meio da corrida, indispensáveis nas primeiras temporadas da Fórmula E. freni são iguais para todos e trazem um pouco do estilo italiano com a excelência da região de Bergamo. Brembo.
A bateria não só dá energia ao motor e permite que os carros empurrem durante toda a corrida, mas também impacta, como se pode imaginar, a carroceria do carro. O peso de um carro de Fórmula E é de 900 kg com motorista a bordo. Dentro deste "pacote", a bateria pesa aproximadamente 385 kg, obviamente posicionado na parte inferior. Isso reduz significativamente o centro de gravidade do carro, que já está baixo em relação ao solo, e lhe confere excelente estabilidade.
A estética: pneus derivados da série e rodas com carenagem
Esteticamente os carros têm carenagens muito visíveis nas rodas dianteiras e traseiras, e não têm uma asa traseira real. Porque? Em primeiro lugar, essa estética futurista torna esses carros muito reconhecíveis e distintos dos monolugares "clássicos". Então há duas razões técnicas. Os pára-choques da carenagem prevenir para carros, na medida do possível, de "Voar" em caso de acidentes roda a roda, como visto frequentemente na Fórmula 1. Além disso, as carenagens e a ausência de uma enorme asa traseira reduzir o arrasto aerodinâmico. O carro corta melhor o ar, por isso tem menos downforce e aderência nas curvas, mas ao mesmo tempo maximiza a eficiência e autonomia, ganhando quilômetros preciosos para chegar ao final da corrida.
Le goma, escondidos pelas grandes carenagens, são muito particulares para o panorama de corrida monolugares. As rodas são na verdade de 18 polegadas e com entalhes típicos de carros de produção. O fornecedor é apenas Michelin, que na verdade fornece pneus bastante semelhantes aos pneus de estrada, mesmo no nome: Pilot Sport EV. Então, há apenas um tipo de pneu disponível: na verdade não existem compostos duros ou moles, nem pneus de piso seco ou de chuva. Os trens de pneus são então limitados para cada vagão. Cada equipe tem apenas dois conjuntos de pneus dianteiros e dois conjuntos de pneus traseiros para todo o fim de semana de corrida.
O motor e o desempenho: feito pelos fabricantes, até 340 cv e 0-100 em menos de 3 segundos
Apenas o motor, a difundir e atuação de carros de Fórmula E. Os monolugares, na verdade, diferem precisamente do motor, da caixa de câmbio e do gerenciamento eletrônico, hardware e software. Esses componentes são feito diretamente pelas casas que competem na categoria, como Audi, Mercedes, BMW, Porsche e assim por diante.
Os carros são equipados com um único motor que move o rodas traseiras, e não pode custar mais de 250.000 euros. O poder total é 250 kW ou 340 cv, mas isso está disponível sob o pé direito do pilotos apenas na prática e qualificação. Na verdade, “apenas” 200 kW de potência máxima, ou 270 HP, podem ser usados na corrida. Essa "queda" serve para preservar a bateria e maximizar a autonomia. Por falar nisso, o espectador pode ver a porcentagem da bateria do carro no gráfico oficial sobreposto durante a corrida.
As apresentações são muito interessantes. Aceleração 0-100 km / h na configuração de qualificação, é de fato coberto por segundo 2,8Com uma velocidade máxima em torno de 300 km / h. Nos circuitos de rua, é claro, essas altas velocidades não são atingidas, mas o potencial de emoção, mesmo sem ruído, está tudo aí.
O fim de semana da corrida: tudo condensado em um único dia
Il fim de semana de corrida é semelhante aos vistos nas categorias automotivas e motociclísticas mais importantes do mundo. Na verdade, há em um evento dois treinos livres, a qualificação e a corrida. Existem pequenas diferenças, no entanto, e o mais importante é que tudo acontece em um dia. Realizando-se no centro da cidade, aliás, para não entupir um circuito e assim bloquear as principais artérias da cidade por uma semana, como acontece na Fórmula 1 por exemplo, o fim de semana está condensado em um único dia de velocidade.
Na verdade, um dia antes das corridas, há um pré-teste gratuito, chamado Shakedown. No entanto, estes não são testes oficiais, duram alguns minutos e os carros não procuram desempenho. O Shakedown é usado exclusivamente para verificar se tudo está funcionando corretamente, tanto mecanicamente quanto por software. Durante o único dia oficial de corrida, eles são realizados de manhã duas sessões de treinos livres, uma de 45 minutos e outra de 30 minutos.
Os ânimos começam a esquentar ao meio-dia com qualificações, dividido em duas partes. Na primeira parte, dado o número de condutores (24) e os circuitos estreitos, eles são formados 4 grupos de 6 pilotos: a composição dos grupos é determinada pelas posições na liga. Por exemplo, as 6 primeiras classificadas estão na primeira “bateria, da sétima à décima segunda classificadas estão na segunda e assim sucessivamente. Cada piloto dentro dos grupos tem seis minutos de “tempo de trilha” para definir o tempo mais rápido. Assim que todos os pilotos de todos os grupos definirem seu melhor tempo, os seis competidores mais rápidos vão competir no SuperPole, ou a superqualificação, um desafio direto pela pole position.
Durante o SuperPole, os pilotos vão para a pista um por um, com o sexto mais rápido começando primeiro e assim por diante. Quando o primeiro piloto cruza a linha de chegada para começar seu próprio volta rápida única, o quinto mais rápido na qualificação vai para a pista e assim por diante, até o mais rápido na qualificação anterior. Ao final da única tentativa do último participante do SuperPole, a grade de partida é obtida, e o mais rápido obviamente obtém a pole position.
Dada a complexidade e o desafio a que os pilotos estão sujeitos, qualificação e pontos do campeonato mundial de prêmios SuperPole. Na verdade, falamos de 1 ponto para o motorista que marcou o tempo mais rápido entre todos os competidores nos grupos de qualificaçãoe 3 pontos para o pole sitter, o suporte da pole position.
As regras do E-Prix: 45 minutos, FanBoost e AttackMode
No final da tarde a coisa fica séria, com o Grande Prêmio de verdade. Seu nome, é claro, pode não ser Grand Prix, mas é E-Prixe as regras também são um pouco diferentes das da Fórmula 1. Para começar, como em outras categorias não há um número definido de voltas, mas um tempo: 45 minutos. Na verdade, para ser mais preciso, a corrida dura 45 minutos + um passeio. Em que sentido? Na prática, ao final dos 45 minutos, quando o líder da corrida cruza a linha de chegada, começa a última volta, também indicada pelos gráficos da Fórmula E. Ao final dessa volta “extra”, após 45 minutos, a corrida termina em um maneira clássica.
Sobre hábitos de outras categorias. Não há pit stop na Fórmula E, exceto para problemas técnicos ou mecânicos. Portanto, não há troca de pneus ou, é claro, reabastecimento. A corrida pode ser interrompida com bandeira vermelha em caso de problemas graves, enquanto no caso de acidente ou um problema na pista, existem duas "ferramentas" disponíveis para os juízes: a clássica Carro de segurança, como na Fórmula 1, e o FCY, Curso Completo Amarelo. Dada a cidade e natureza sinuosa das pistas e o perigo das operações de segurança do circuito pelos fiscais, sob o regime Full Course Yellow, ou "Bandeira amarela em toda a pista“, Os carros inserem o limitador a cerca de 50 km / h, para neutralizar a corrida.
De resto, a corrida é quase normal, com porém duas ótimas notícias para iniciantes, dois “impulsos” para o desempenho dos pilotos na pista: o FanBoost e Modo l'Attack. o FanBoost dá o chance para os fãs darem mais poder ao seu favorito. No site oficial da Fórmula E, no app oficial ou nas redes sociais com a hashtag “#FanBoost” seguida de #IlMioPilotaPreferito, os torcedores podem dar mais força durante a corrida aos 5 pilotos mais votados. Esta potência extra de cerca de quarenta cavalos pode ser usado na segunda parte da corrida por 5 segundos. Como votar no seu favorito? Você pode votar seis dias antes da corrida até 15 minutos antes do início. Os pilotos que terão o FanBoost disponível terão o Faixa de LED no Halo ligado, para indicar a todos os espectadores quais pilotos têm FanBoost e quem não.
O segundo encontrado é o Modo de Ataque, ou 35 kW (cerca de 50 hp) mais obtidos pelos pilotos durante a corrida. Gostar? Na prática, em correspondência de uma ou duas curvas (depende de circuito a circuito), existe uma “Pista” dedicada fora da trajetória ideal. Os pilotos, portanto, para conseguirem essa força extra, têm que percorrer a curva com uma trajetória muito mais lenta, correndo o risco de serem ultrapassados. A recompensa, no entanto, é 50 HP a mais, para um total de 330, para ser usado 5 vezes a partir da ativação e, portanto, ter um vantagem considerável em oponentes diretos.
Obviamente, quem terminar primeiro vence, e o o sistema de pontuação é o mesmo da Fórmula 1. Temos, portanto, 10 pontos para cavaleiros, sendo 25 pontos para o primeiro classificado, 18 para o segundo, 15 para o terceiro, 12 para o quarto, 10 para o quinto e assim por diante, até o único ponto para o décimo classificado. Finalmente, como na Fórmula 1, se um piloto classificado na área de pontos consegue a volta mais rápida da corrida, ele leva para casa um ponto adicional. Assim, em um fim de semana de corrida o máximo é 30 pontos, que pode ser obtido vencendo a corrida e obtendo a volta mais rápida nas mangas de qualificação, no SuperPole e na corrida
As 12 equipes de Fórmula E: 9 fabricantes e três independentes
Viemos falar sobre estábulos e motoristas. Dado o desafio tecnológico e a alma verde da competição, euNa Fórmula E, há 9 fabricantes de automóveis competindo com sua própria equipe, fazendo seu próprio motor e caixa de câmbio. Então há três equipes independentes, desconectado dos fabricantes oficiais, com um destes que constrói independentemente o seu próprio motor e caixa de velocidades.
Vamos começar com os campeões em título, a equipe franco-chinesa DS Techeetah. A equipa sino-francesa, formada pela montadora DS do Grupo Stellantis e pela chinesa Techeetah, presente desde 2016 após a aquisição da Team Aguri, é uma das equipas de maior sucesso na competição. eu sou de fato Motoristas e construtores dos campeões reinantes, com três títulos consecutivos de pilotos e dois títulos consecutivos de construtores. Para a equipe liderar os franceses Jean-Èric Vergne e os portugueses Antonio Félix da Costa, campeão mundial em título.
Seguindo em ordem alfabética, encontramos o Audi Sport DEPT, a equipe de corrida da empresa Ingostadt. A equipe nasceu como ABT, o famoso treinador alemão e computador, desde a primeira temporada da Fórmula E em 2014, e em 2016 a Casa dos quatro anéis decidiu entrar na Fórmula E como equipe oficial. Seus pilotos são alemães René Rast e ítalo-brasileira Lucas di Grassi.
Nós ficaremos na Alemanha para o BMW e Andretti Autosport. Como pode ser adivinhado pelo nome, a Casa de Mônaco juntou-se ao famoso time americano comandado por Michael Andretti, ex-piloto de Fórmula 1 e filho do lendário Mario Andretti, Campeão do Mundo de Fórmula 1 em 1979. Andretti Autosport entrou na Fórmula E desde a primeira temporada, obtendo vários pódios, enquanto BMW entrou há apenas duas temporadas, da temporada 2018-2019. Desde que ela entrou, no entanto, a equipe alcançou Vitórias do 4, e hoje os porta-estandartes do time alemão-americano são os ingleses Jake Dennis e alemão Maximilian Günther.
Passamos entre as equipes oficiais no Jaguar Racing, presente no Electric Circus desde 2016. No 50 estação disputou a seleção inglesa mostrou um grande potencial, obtendo 3 vitórias e vários pódios ao longo das 5 temporadas disputadas. Depois de uma decepcionante temporada de 2020, 2021 começou bem para os motoristas da Jaguar, o neozelandês Mitch Evans, no time desde sua estreia, e o inglês Sam Bird, chegou este ano. O próprio piloto britânico venceu o último E-Prix disputado, a Corrida 2, na Arábia Saudita. Poderia ser um bom ano para a Jaguar?
Vamos para a Índia para conhecer Mahindra Racing. A equipe também é apoiada pelo italiano Pininfarina: a famosa firma de Torino é de fato propriedade da Mahindra, e desde 2014 participa na categoria de emissão máxima zero, onde obteve 4 vitórias. Curiosamente, a Mahindra é a única montadora presente na Fórmula E que ainda não produziu um carro elétrico. Seus pilotos são os britânicos Alex Lynn e Alexander Sims.
Chegamos a um nome que sabe ser respeitado nos monolugares, Mercedes. o Equipe Mercedes-Benz EQ, no entanto, ele só está na Fórmula E desde o ano passado, e ainda não estabeleceu o regime dominante que mantém na Fórmula 2014 desde 1. Por falar na Fórmula 1, os dois pilotos da equipe são dois velhos conhecidos da Queen Class, a belga Stoffel Vandoorne e o campeão F2 2019 Nyck De Vries. Depois de uma partida mista, a Mercedes conquistou sua primeira vitória na última corrida de 2020 com Vandoorne, e começou a temporada com uma vitória na primeira corrida com De Vries na Arábia Saudita.
Vamos passar para o único fabricante chinês na corrida, NIO. O fabricante chinês ainda é pouco conhecido na Europa, mas com suas ideias revolucionárias como baterias substituíveis é surpreendente no mundo dos carros de rua. Na Fórmula E, porém, estão presentes desde a primeira temporada, e é na série inaugural que eles têm conquistou o primeiro, e até agora único, Título de Pilotos com Nelson Piquet Jr. Desde aquele momento, resultados mistos atingem a equipe, que este ano tenta relançar com os ingleses ao volante Oliver Turvey e Tom Blomqvist.
Da China ao Japão para conhecer a equipe Nissan e.Dams. Quem conhece o automobilismo terá reconhecido imediatamente a famosa equipe Barragens, que sempre esteve em órbita da Renault. Na verdade, de 2014 a 2018 a equipe competiu como Renault e.Dams, vencendo os três primeiros campeonatos de construtores e o Título de piloto em 2016 com Sébastien Buemi. Desde 2018, a equipe tem sido renomeado Nissan e.Dams, alcançando um segundo lugar em 2020 como o melhor resultado, enquanto os pilotos são o veterano suíço Sébastien Buemi O britânico Oliver Rowland.
Finalmente, a última casa oficial é Porsche, que entrou como Mercedes apenas no ano passado, em 2020. A casa Zuffenhausen encontrou muitas dificuldades na primeira temporada e, apesar de somar os dois segundos lugares obtidos por André Lotterer, não conseguiu manter-se definitivamente nas primeiras posições na primeira temporada . Este ano a Porsche confia seu 99x Electric a dois alemães: André Lotterer, para a segunda temporada na Fórmula E, e Pascal Wehrlein.
Os estábulos independentes, de Venturi a Penske
Fechamos o guia para os estábulos com o três equipes de corrida independentes competindo na Fórmula E em 2021. Embora os custos sejam muito mais baixos do que a Fórmula 1, as equipes independentes são a minoria nesta categoria. Seja pela difícil logística, seja pelo interesse mercadológico que a Fórmula E dá, essas são as três “Cinderela” da competição.
Vamos começar com a equipe Dragon Penske. A equipe americana está na Fórmula E desde o início, e no nome também leva o sobrenome de seu chefe de equipe, Jay Penske. Um nome lendário nas corridas: Jay é na verdade filho de Roger Penske, fundador da equipe homônima Penske, que venceu na IndyCar por décadas e que também correu na Fórmula 1. A equipe Dragon-Penske está na Fórmula E desde o início, eles conquistaram duas vitórias e o segundo lugar final na temporada de estreia com Jerome d'Ambrosio, e é feito na casa de motor e transmissão. Este ano, os portadores serão os brasileiros Sergio Sette Câmara e os suíços Nico Moleiro.
Em seguida, encontramos a equipe Envision Virgin Racing. O time inglês foi uma das primeiras, em dezembro de 2013, a formalizar sua estreia na categoria, e depois de uma parceria bastante longa com o DS agora usa motores e transmissões Audi. Depois de ficar bom 11 vitórias em 6 anos, este ano os portadores de cor do Team Virgin são os holandeses Robin Frijns e o neozelandês Nick Cassidy.
Por fim, para fechar as 12 equipes, temos o Monegasque Venturi. Esta Casa, que também tentou várias vezes romper com os carros de rua, usa motores Mercedes este ano e está presente na Fórmula E desde a estreia da categoria. Após vários anos na pista, e a permanência de 2018 a 2020 de Felipe Massa dentro da Seleção, conquistou apenas uma vitória em 2019, com o ítalo-suíço Edoardo Mortara, piloto titular pela quarta temporada consecutiva. Ao seu lado, no lugar de Felipe Massa, o francês Norman Nato. Uma pequena curiosidade: o chefe de equipe da equipe Venturi é Susie Wolff, ex-piloto e esposa da equipe principal da Mercedes F1, Toto Wolff.
Os pilotos mais famosos: entre ex-Fórmula 1 e vencedores das 24 Horas de Le Mans
Como você viu, existem 24 pilotos, todos muito talentosos, vencedores e rápidos. No entanto, existem alguns concorrentes para os quais não hesitamos em ligar campeões, campeões. Por exemplo Jean-Èric Vergne. O francês de 31 anos foi muito bem na Fórmula 1 da Toro Rosso entre 2012 e 2014, com excelentes desempenhos e boas corridas. Em 2015, porém, foi "torpedeado" para dar lugar a Carlos Sainz e a um certo Max Verstappen ...
Piloto muito rápido, mas também muito subestimado em seu período na F1, ele de fato ganhou dois campeonatos consecutivos na Fórmula E, em 2017-18 e em 2018-19.. Seu companheiro de equipe, Antonio Félix Da Costa, Português de 30 anos, correu na DTM e foi piloto de testes da Red Bull na F1 em 2012. Corre desde a primeira temporada na FE, onde finalmente conseguiu. ganhe o campeonato ano passado.
Na Audi, por outro lado, está presente desde sua estreia Lucas Di Grassi. Piloto de F1 com a esquecível Virgin em 2010, o ítalo-brasileiro entrou imediatamente no projeto da Fórmula E em 2011, testando os protótipos até a estreia em 2014. Depois de 3 temporadas sempre no topo, venceu o Campeonato Mundial de Fórmula E em 2017 com a Audi. Di Grassi nunca abandonou os 4 anéis nos últimos anos, conquistando 10 GPs, 32 pódios, 2 segundos lugares e três terceiros terceiros lugares.
Na Mercedes eles correm Stoffel Vandoorne, Motorista de teste da Mercedes, GP2 Campeão do Mundo em 2015e ex-piloto de Fórmula 1 de 2016 a 2018 com a McLaren. Ao seu lado encontramos outro campeão mundial da GP2, Nyck De Vries. Ele venceu, de forma convincente, a categoria propedêutica em 2019, à frente (e não um pouco) de Nicholas Latifi. Em comparação com o canadense, o motorista de fábrica da Williams, ele ficou sem vaga na F1 devido à ausência de patrocinadores importantes. Ele, portanto, teve que "se contentar" com a Fórmula E, onde aos 25 anos ele pode realmente se dar bem.
Na Nissan existe o lendário Sébastien Buemi, um suíço de 33 anos de claras origens italianas. P.ilota na Toro Rosso desde uma idade muito jovem entre 2009 e 2011, Buemi ha vnas 24 Horas de Le Mans com a Toyota três vezes em 2018, 2019 e 2020, e se formou Campeão mundial de Fórmula E em 2016. Está até hoje o piloto com mais vitórias na Fórmula E, com 13 primeiros lugares.
finalmente, no Porsche existem dois "gigantes", dois alemães muito fortes gostam Andrè Lotterer e Pascal Wehrlein. o primeiro, quase 40 anos, ele ganhou as 24 Horas de Le Mans três vezes com a Audi em 2011, 2012 e 2014, também vencendo o WEC em 2012. Ele corre na Fórmula E desde 2017, primeiro com a Techetaah e depois com a Porsche desde 2020, onde obteve 6 podi. Em 2011 ele ganhou a SuperFórmula japonesa e em 2014, depois de uma década testando funções, estreia na F1 aos 33 anos em Spa com o decepcionante Caterham. Ele compete em apenas um GP, desiste com apenas uma volta, mas impressiona pela velocidade na qualificação. Pecado.
Wehrlein, por outro lado, é uma promessa realmente quebrada, no momento. Classe 94 com origens nas Ilhas Maurício, ele correu em DTM em 2014 e 2015, tornando-se Campeão em 2015, o mais jovem de todos os tempos com 21 anos. Em 2016 ele correu com a Manor na F1, obtendo excelentes resultados pelos escassos meios à sua disposição, incluindo um ponto na Áustria, o primeiro ponto da equipe após o GP de Mônaco 2014 com Jules Bianchi, e em 2017 ele correu com a Sauber. Com a chegada da Alfa Romeo na Sauber e Charles Leclerc na equipe, ele se encontra sem assento na Fórmula 1. Ao mesmo tempo, também perde o apoio da Mercedes, do qual ele foi um dos principais pilotos do programa para jovens, "Substituído" por George Russell. Na Fórmula E de 2019 com a Mahindra, este ano ele chega à Porsche, na esperança de finalmente brilhar.
O rol de honra da Fórmula E: 5 vencedores diferentes em 6 temporadas
A Fórmula E é um campeonato muito interessante também porque nas 6 temporadas até agora sempre foi imprevisível. Na verdade, em seis temporadas, houve 5 diferentes campeões mundiais.
O primeiro campeão mundial de Fórmula E foi o brasileiro Nelson Piquet Jr. su NIO, na temporada 2014-15. Aconteceu com ele Sébastien Buemi em 2015-16 na Renault e.Dams, enquanto na 2016-17 o ítalo-brasileiro prevaleceu Lucas Di Grassi em Audi ABT.
De 2017-18 a 2018-19, no entanto, o reinado de Vergne em Techeetah foi estabelecido, o único bicampeão do mundo (até agora). No ano passado, no entanto, depois de seis corridas exaustivas em Berlim, ele se tornou o campeão Da Costa, em Techeetah. Quem será o próximo campeão mundial?
No nível da equipe, no entanto, há mais continuidade. Nas três primeiras temporadas, aliás, a Renault e.Dams foi três vezes Campeã Mundial de Construtores. Após o Suportes Audi Sport ABT em 2017-18, os dois últimos campeonatos foram prerrogativa de DS Techeetah, que terá como objetivo atingir o recorde de e.Dams neste ano.
Fórmula E, o calendário: esta semana corremos duas vezes em Roma!
O calendário da Fórmula E de 2021 ainda está sendo definido. Deverão haver 17 corridas agendadas para esta temporada, a serem disputadas em 13 pistas diferentes. Por enquanto, porém, só alcançamos o status oficial em 6 etapas e 10 corridas.
O campeonato começou na Arábia Saudita, no circuito Dir'iyya, onde um double header ocorreu, ou seja, duas corridas no mesmo circuito. Da mesma forma, dois E-Prix em Roma aconteceram no fim de semana de 10 e 11 de abril, no circuito da cidade do EUR, bem como um Valencia e Santiago. Abaixo você encontrará uma tabela com datas e locais.
| E-Prix de Dir'iyya | Circuito da cidade de Dir'iyya | Arábia Saudita ?? | 26 e 27 de fevereiro de 2021 |
| E-Prix de Roma | Circuito da cidade do EUR | Itália ?? | 10 e 11 de abril de 2021 |
| E-Prix de Valência | Circuito Ricardo Tormo di Valencia | Espanha ?? | 24 e 25 de abril de 2021 |
| Mônaco E-Prix | Circuito de Mônaco | O principado de Mônaco ?? | 8 2021 Maio |
| Marrakesh E-Prix | Circuito de Marrakesh | Marrocos ?? | 22 2021 Maio |
| E-Prix em Santiago | Circuito di Parque O’Higgins | Chile ?? | 5 e 6 de junho de 2021 |
Como você pode ver, depois de Roma haverá o E-Prix espanhol de Valencia. Os fãs de MotoGP, no entanto, terão lido um nome familiar: Circuito Ricardo Tormo. Na verdade, a temporada de 2021 será o primeiro a correr um E-Prix em uma pista permanente. Uma solução tomada também para a situação de saúde mundial, mas que irá testar os motoristas em um terreno paradoxalmente desconhecido para eles nesses carros.
Ainda não há formalização E-Prix de Nova York, Paris, Berlim, Seul, Londres e Sanya, na China. O ultimo ainda em duvida esta la'México E-Prix, no qual você deve executar Circuito Hermanos Rodriguez da Cidade do México. Nesse caso, a Fórmula E correria em uma pista comum à Fórmula 1.
Onde ver a Fórmula E: Sky e Mediaset compartilham os direitos
Encerramos com uma nota de serviço para todos aqueles que desejam seguir a Fórmula E já neste fim de semana em Roma. Onde ver a Fórmula E? I direitos para a transmissão ao vivo das corridas de Fórmula E são compartilhado por Sky e Mediaset. A TV paga de Rupert Murdock no Reino Unido fará propostas aos assinantes qualificações e corridas ao vivo no canal 1 do Sky Sport, incluindo as duas corridas de hoje e amanhã Fórmula E. Os comentários serão feitos por Fabio Tavelli, Matteo Bobbi e Michela Cerruti, Piloto de Fórmula E na temporada 2014-15.
Mediasetem vez disso, oferece a partida ao vivo na Itália 1. Para ver os treinos livres e qualificação, no entanto, você pode usar o site oficial da Sport Mediaset. Nas redes Mediaset, o comentário é confiado a Nicola Villani e Luca Filippi, com pré-corrida conduzida por Ronny Mengo o piloto Vicky Piria e Christine Sampaoli Zonca. Para estar sempre informado sobre os horários e horários dos canais italianos, você pode consultar o site oficial da Fórmula E, que neste link irá fornecer-lhe todas as informações que procura.
E você? Você vai seguir a Fórmula E?
Eu diria que já lhes contamos tudo sobre a Fórmula E. Agora você tem todas as ferramentas para seguir e apreciar. O que você acha, nós o convencemos a segui-lo? Ou você ainda prefere a querida e sempre presente Fórmula 1? Deixe-nos saber nos comentários e em nossos canais sociais!
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Como construir um carro: a autobiografia do mundo ...
- Newey, Adrian (autor)
