Surpreendentemente, nesta segunda-feira de Páscoa Um carro muito aguardado pelos entusiastas da direção em todo o mundo faz sua estreia, o Toyota GR86. Por trás de um novo nome, que incorpora o ramo esportivo da Toyota, Gazoo Racing, está herdeiro do muito amado GT86. Novo nome, nova estética, novo motor 2.4, mais potência e mais tecnologia. No Japão chegará ainda este ano, enquanto a chegada na Europa ainda está em discussão. Portanto, vamos descobrir se o Toyota GR86 ainda é o coupé de tração traseira perfeito para começar a se divertir muito ao dirigir.
Por fora, o Toyota GR86 está mais maduro, com referências a Yaris, Supra e… Subaru BRZ
Eu sei que quem está lendo isso quer saber tudo sobre a mecânica deste novo Toyota GR86, mas vamos começar com o pedido de fora. As dimensões estão quase inalteradas. O novo GR86 é 2cm mais comprido que o GT86, chegando a 4,26m, a largura ainda cai em um centímetro atingindo 177 cm, com a altura fixada em 1,31 m. Se pequenas mudanças em um nível dimensional, existem muitas diferenças em um nível estético. Se o GT86 anterior era muito jovem e extrovertido, leia também "tamarra", a nova geração de cupê da casa japonesa oferece linhas mais maduras, menos "boy racer".
A frente é bem pessoal, com uma grade trapezoidal que lembra a de outro Toyota de alto desempenho, GR Yaris. Os faróis Full LED são pequenos e com uma forma bastante clássica e regular, muito semelhantes aos da sua irmã, Subaru BRZ. Quanto à geração anterior, de fato, Toyota e Subaru se uniram para projetar em conjunto um pequeno cupê esportivo com tração traseira.
E como da última vez, esteticamente, os dois carros são muito semelhantes. A frente em comparação com o passado é mais pessoal em ambos, com o GR86 mais clássico, mas ao mesmo tempo mais agressivo e agradável. Lateralmente e traseiros, no entanto, os dois carros são muito, muito semelhantes. O perfil do pilar traseiro lembra em sua musculatura o do terceiro GR da lista, Supra. A traseira, em vez disso, ostenta linhas clássicas e esportivas e o inevitável escapamento duplo cromado, mas nada surpreendente ou inovador. Em geral, no entanto, Toyota GR86 permanece muito agradável, agressivo, agachado no chão e com um capô baixo e comprido, graças ao motor boxer estreito. Em comparação com o passado, no entanto, agora é mais maduro, mais elegante, mais transversal.
O interior, tradicional mas com muito mais tecnologia
Todos 'interno, Toyota GR86 compartilha a grande maioria dos componentes com sua irmã da Pleiades BRZ. Portanto, temos um painel muito clássico, não exatamente em sintonia com as últimas tendências. A consola central e a área com todos os comandos têm um desenvolvimento vertical, e nesta macro-secção concentram-se o clima, os sistemas de bordo e o infoentretenimento. O restante do painel tem um design mais moderno e a linha com as mais recentes Toyota, como Corolla e Yaris, com o contraste entre as superfícies verticais e horizontais e a presença, como em GR Yaris, do travão de mão tradicional: um detalhe importante para os amantes da condução analógica.
O volante é muito semelhante ao da geração anterior, uma vantagem considerando as qualidades da coroa e dos controles no volante. Atrás da direção, no entanto, está a primeira grande notícia: um Conjunto de instrumentos digitais de 7 polegadas. Este oferece várias informações sobre os sistemas de direção e segurança, instruções de navegação, bem como várias telas dedicadas ao desempenho. Ao seu lado, para elevar o nível da tecnologia novamente, há um tela sensível ao toque de 8 polegadas, equipado com o conectividade com Apple CarPlay e Android Auto. Este sistema, retirado do Yaris e outros modelos Toyota, foi deliberadamente posicionado na parte inferior, para nunca incomodar o condutor nas fases de condução mais agitadas.
Finalmente, a nível tecnológico, a Toyota GR86 não abre mão de um kit de ADAS muito completo. No entanto, não é "seu próprio trabalho": a Casa das Três Elipses decidiu contam com os sistemas de segurança Subaru, o EyeSight Driver Assist, um dos melhores sistemas de assistência ao motorista do mercado.
A mecânica, o verdadeiro coração do Toyota GR86: boxer 2.4 com 235 HP
Poderíamos falar sobre Toyota GR86 sem olhar para o mecânica? O motor boxer naturalmente aspirado, tração traseira, caixa de câmbio manual e chassi cristalino foram, sem dúvida, o ponto focal do GT86 anterior, que graças à excelente experiência de direção totalizou mais de 200.000 unidades vendidas em todo o mundo. Números excelentes, considerando a natureza de um verdadeiro entusiasta deste modelo, que com o novo GR86 espera fazer um mais um salto em frente.
Até os Stones (os apaixonados por dirigir, é claro) sabem que a maior crítica dirigida ao Toyota GT86 e ao Subaru BRZ foi a escassa verve e a falta de caráter do motor 2.0 200 HP. Todos pensaram que um turbocompressor viria com a nova geração, mas a Toyota e a Subaru querem mantenha GR86 e BRZ puros, analógicos e fáceis para todos. Para isso o novo motor sob o capô dos dois cupês ainda há um motor boxeador de cilindro oposto, ainda é um quatro cilindros, e ainda é aspirado. O deslocamento, porém, sobe de 2.0 para 2.4 litros, enquanto a potência vai de 200 para 235 cv.
Mais 35 cv existem muitos, mas o salto real foi em termos de par. Os poucos 205 Nm se foram: agora GR86 oferece 250 Nm de torque. Já parando apenas no valor numérico, 45 Nm a mais é bastante, mas é o regime sob o qual são desembolsados para mudar tudo. Anteriormente, o torque máximo era fornecido a impressionantes 6.600 rpm. Agora, no entanto, não apenas o torque está acima de 20% a mais, mas é quase 4000 rpm mais baixo, a 3.700 rpm.
Então, se antes para extrair todo o desempenho do Toyota GT86 era necessário puxar as marchas até o limitador, agora graças ao torque mais baixo, ele estará mais pronto em baixas rotações, mais regular e desmontar a traseira será muito mais fácil no asfalto seco. Toyota também disse que funcionou em prontidão para controlar entradas eo facilidade com que o motor gira. Apesar do maior deslocamento, portanto, o 2.4 deve ser mais pronto, mais ávido por curvas, e com um linha vermelha em 7400 rpm e uma potência máxima de 7000, podemos acreditar.
O chassi: tração traseira, braços duplos na traseira e menos de 1.300 kg
Não existe apenas o motor: a força do GT86 sempre foi o chassi rígido e comunicativo, e este novo Toyota GR86 não é exceção. o tração obviamente permanece de volta, com diferencial de travamento automático mecânico como padrão, enquanto no nível de transmissão, o GR86 oferece um clássico automático com conversor de torque de 6 velocidades ou um bom Caixa manual de 6 velocidades com alavanca de curso curto.
O peso aumentou ligeiramente, devido ao motor maior e tecnologia adicional a bordo, mas ainda permanece incrivelmente leve. A balança para na ordem de execução logo abaixo de 1.300, um 1.270 kg para ser mais preciso. Um bom resultado, em um mundo onde os carros estão cada vez mais pesados. Mas não é apenas o peso que desempenha um papel importante: fundamental é a distribuição desse peso, e o centro de gravidade do carro. Nisto o GT86 sempre esteve no topo e o GR86 melhora ainda mais os resultados do anterior.
Não temos certos dados sobre a distribuição dos pesos, mas podemos esperar revisar o 53/47 ótimo dos 86 anteriores. Graças ao motor boxer, muito mais fino do que um motor em linha ou V normal, o centro de gravidade do carro é naturalmente baixo. Técnicos da Toyota e da Subaru, para melhorar ainda mais o resultado final, criaram o telhado de alumínio, assim como os pára-choques, e também os assentos estão mais leves do que no passado.
No nível do chassi, então, GR86 tem rigidez torcional 50% melhorada em comparação com a já excelente geração anterior. Isso deve resultar em um maior estabilidade, agilidade e melhor desempenho na estrada. Finalmente, ao nível de suspensões, Toyota GR86 marca outro salto à frente de GT86. Auto frente permanecem simples, mas eficazes Suspensão McPherson strut, Para de volta o já bastante procurado Multilink deixa espaço para um sofisticado sistema de braço oscilante duplo, também conhecido pelo nome em inglês, osso da sorte duplo. Um padrão requintado que garante uma aderência perfeita das rodas traseiras em qualquer situação.
Nós fechamos com o atuação, melhorou significativamente em comparação com o GT86 anterior. A aceleração de 0-100 km / h cai quase um segundo e meio, de 7,6 para 6,3 segundos, Enquanto o velocidade máxima deve exceder i 230 km / h.
Toyota GR86 chegará ao Japão ainda este ano. Mas na Europa?
Se excluirmos o gosto estético subjetivo, Toyota GR86 parece ser o carro esporte perfeito para um entusiasta. Leve, com potência mais do que suficiente para se divertir, mas não exagerada para aproveitar o quadro mesmo na estrada e sem gastar um exagero com taxa de trânsito e seguro. Pequeno, mas espaçoso o suficiente, tecnológico onde é necessário, mas ainda primorosamente analógico, no papel ele consegue melhorar o já excelente GT86. Há apenas um pequeno problema: sua chegada à Europa não é certa.
Dos 200.000 GT86s vendidos, a grande maioria foi entregue no Japão e na América do Norte. Por enquanto, o lançamento foi oficializado para o outono de 2021 apenas para o Japão, enquanto é esperado para os primeiros meses de 2022 nos Estados Unidos e Canadá. E a Europa? Pelo que sabemos, A Subaru decidiu não trazer o novo BRZ para a Europa. A Toyota, por outro lado, ainda está pensando nisso. Esperamos que o fabricante japonês decida que vale a pena levá-lo ao Velho Continente: neste caso, mal podemos esperar para experimentá-lo. Se não ... onde está minha passagem para Osaka?
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