Après le coupé sport BMW Série 4 et la i4 tout électrique, la gamme des voitures de sport de taille moyenne de la maison bavaroise s'enrichit d'un nouveau composant, BMW Série 4 Gran Coupé. Ce modèle, qui vient au deuxième génération, allie la fonctionnalité et l'espace de la traditionnelle BMW Série 3 à l'esthétique et à la gamme de motorisations sportives de la BMW Série 4. Avec cette nouvelle génération, la berline-coupé bavaroise devient encore plus dynamique esthétiquement mais offrant plus d'espace que jamais. Alors découvrons tous ses détails.
L'esthétique de la BMW Série 4 Gran Coupé : identique à la i4 électrique, dynamique mais... "plus haute"
Avant de commencer par l'esthétique, je veux répondre à ceux d'entre vous qui se demandent ce qu'est une Série 4 Gran Coupé. C'est une berline ? D'une sportive ? En fait, cette Série 4 Gran Coupé fait partie d'un niche de marché particulière, le coupé 4 portes ou la berline-coupé. Un segment inauguré en 2004 par la Mercedes CLS, qui allie l'esthétique sportif, épuré et dynamique d'un coupé à la praticité composé de portes arrière, un peu plus d'espace pour les passagers à l'arrière et souvent un coffre plus grand d'une berline classique.
Nous avons donc une voiture qui allie sportivité et praticité sous une forme dynamique, fluide et très intéressante. cette double âme vous pouvez le voir immédiatement de l'extérieur. Nous avons en effet quatre portes et même un grand hayon de type « trappe », ce qui donne une praticité encore supérieure à celle d'une berline classique avec une queue, Mais le dynamisme et les lignes sont les mêmes que ceux de la BMW Série 4 et surtout de la i4.
Pour la première fois, en effet, BMW a proposé une voiture électrique traditionnelle : pas un SUV, pas une citadine compacte ni une voiture de sport, mais une berline de la taille de la Série 3. Et en découvrant cette nouvelle BMW Série 4 Gran Coupé , nous sommes devenus compte de la relation très étroite entre celle-ci et la i4 : nous sommes face à ce qui est en fait une i4 à moteurs thermiques. Ensuite, il y a quelques détails qui changent: i intérieur, sur tout, complètement identiques à ceux de la série 4, tandis que leesterno renoncez à la calandre complète, aux pare-chocs et aux détails «électriques» de la i4.
Sur le plan esthétique, en effet, l'avant et l'arrière sont presque les mêmes que la Série 4 Coupé. On a donc un front tranchant, agressif et très original, dominé parrein XXL double face aimé / détesté. Au fil du temps, cette solution convainc de plus en plus : comme toujours, cependant, le goût personnel est objectif. Également derrière les phares, le pare-chocs et les détails sont ceux du Coupé Série 4, ainsi que le longueur, inchangée à 4,78 m.
Là où la BMW Série 4 Gran Coupé change le plus, c'est latéralement. En fait, quatre portes assez grandes font leur apparition, qui n'abandonne pas verre "ouvert", sans cadre, détail d'un vrai coupé. Belli alors là moulure latérale « bâton de hockey » qui va du passage de roue avant à la roue arrière, et la distingue des autres BMW moyennes, partagées avec la i4 électrique. L'empattement est de 2,856 m, soit cinq millimètres de plus que celui des Serie 3 et Serie 4 Coupé. Rien d'extraordinaire à propos de l'espace intérieur, mais il est encore légèrement plus large à l'intérieur.
L'intérieur de la BMW Série 4 Gran Coupé : inchangé en apparence, très différent dans l'espace
Un autre aspect développé de la BMW Série 4 Gran Coupé est lealtezza. Par rapport à la Série 4 Coupé, dont il prend la longueur et la largeur précitées de 1,85 mètre, il mesure 6 centimètres de plus, atteignant 1,44 m, exactement autant que la BMW Série 3. Et dans tout cela, malgré l'augmentation de la hauteur, le coefficient aérodynamique de la voiture reste excellent, avec un Cx de seulement 0.26. BMW Série 4 Gran Coupé combine donc l'esthétique de la Série 4 Coupé avec l'habitabilité de la Série 3 Berline, comme prévu. Et cela affecte le espace intérieur, qui ressemble beaucoup plus à celle de la berline Série 3 que la génération précédente. Par rapport à la génération précédente, le F34, cette nouvelle Série 4 Gran Coupé G24 a un empattement plus long de 56 mm.
Le nouveau modèle est donc en mesure de fournir beaucoup plus d'espace pour les passagers arrière, déjà bon sur la génération précédente mais pas aussi bon que maintenant sur la Série 3. À l'avant en revanche, l'espace est toujours excellent, selon la tradition BMW, tandis que le coffre surprend. Merci à hayon de wagon c'est beaucoup plus pratique que la berline Série 3 et le Coupé Série 4, et la cubature est très respectable. Il démarre à partir de 470 litres, à peine 10 litres de moins que le plus petit compartiment de la berline, qui ils montent à 1.290 40 litres en rabattant les sièges, qui peuvent être divisés avec un schéma 20/40/XNUMX. En termes d'esthétique et de fonctionnalité, cependant, la BMW Série 4 Gran Coupé n'offre pas d'innovations substantielles. Le tableau de bord et les options disponibles sont en fait les mêmes que ceux de la Série 4 Coupé.
De là, le Gran Coupé hérite d'un cabine très élégante et rationnelle, avec tout le style BMW classique en vue. Le tableau de bord numérique de 12,3 pouces devant les yeux, le grand volant très épais dans les mains et l'infodivertissement en porte-à-faux au centre du tableau de bord. Le système présent sur la Série 4 Gran Coupé est leiDrive de la septième génération, avec écran 10,25 pouces, connectivité avec les systèmes Apple CarPlay et (enfin) Android Auto et le rotor classique au centre du tableau de bord pour contrôler le système ainsi que via l'écran tactile. Le système est maintenant en mesure de recevoir Mises à jour OTA, alors que toute la gamme des systèmes ne manque pas ADAS pour la conduite autonome de niveau 2 que l'on connaît déjà bien sur d'autres modèles BMW.
La gamme de motorisations : essence et diesel entièrement reprises par le Coupé
De la version Coupé, la BMW Série 4 Gran Coupé hérite non seulement de l'esthétique, de l'intérieur et, bien sûr, du nom. Le partage touche aussi le cœur de la voiture, la gamme de moteurs. Contrairement à la version i4, bien sûr, ici les moteurs sont tous thermiques, ou presque. La gamme se compose de trois moteurs, déclinés en différents paliers de puissance.
La gamme essence commence par le 420, équipé du Turbocompresseur B2.0 4 cylindres de 48 litres avec 184 CV. Ce 2.0 est ensuite décliné en version de 245 CV, la 430tandis que au sommet de la gamme se trouve le fantastique M440i. Le point culminant actuel de la gamme Série 4 est équipé du 3.0 Turbocompresseur B58 à six cylindres en ligne de 374 ch, assisté par le Transmission intégrale xDrive et un hybride doux modulo. Ce n'est pas le seul hybride doux de la gamme: équipé d'un module micro-hybride il y a aussi le seul moteur diesel de la gamme, le 420d. Ce moteur est le classique 2.0 biturbodiesel 4 cylindres B47, capable de 190 ch et 400 Nm de couple, et disponible avec la propulsion arrière et la transmission intégrale xDrive. Tous les moteurs, enfin, ils sont offerts avec la transmission automatique seulement, le Steptronic éprouvé avec convertisseur de couple à 8 vitesses, par ZF.
Quand arrivera-t-il sur le marché ? Et la version M ?
Pour l'instant, c'est tout ce que nous savons. Nous n'avons pas encore de liste de prix officielle pour le marché européen, mais tout porte à croire que le point de départ se situe aux alentours des 43.750 420 euros de la précédente génération XNUMXi. Les débuts sur le marché italien, en revanche, sont attendus en novembre de cette année. En fait, il y a encore une surprise. Pour la première fois, la BMW Série 4 Gran Coupé sera également proposée en version M. La M4 Gran Coupé sera en effet présentée plus tard, peut-être avec la très attendue M3 Touring, également dans sa première édition. On attend le même 3.0 S58 biturbo six cylindres en ligne de 490 ou 510 ch, et peut-être la présence de la boîte manuelle.
BMW Serie 4 Gran Coupé arriva sur le marché promettant l'espace d'une berline de la Série 3 avec l'esthétique et la motricité de la Série 4 Coupé. La première génération de ce nouveau type de voiture avait connu un grand succès, convainquant de nombreux clients qui ne voulaient pas renoncer à l'esthétique sportive mais qui avaient besoin de plus d'espace et de praticité. Cette nouvelle génération promet encore plus d'espace, de praticité et d'habitabilité tout en améliorant l'esthétique, la motricité et l'efficacité. Nous sommes très curieux de le savoir. Et toi? Qu'en penses-tu? Dites-nous ci-dessous dans les commentaires!
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