Híbrido moderado. Duas palavras que costumamos ler sobre carros.
Os híbridos leves de fato, como eles são traduzidos para o italiano, eles estão se espalhando como um incêndio.
Dos menores e mais baratos do mercado aos carros-chefes de ponta, desde sistemas simples de 12 Volts até os mais complexos de 48.
Existem fabricantes que celebram com grande alarde estas versões e outros que, sem dizer nada, acrescentam um componente híbrido aos seus motores “tradicionais”.
Tudo claro, tudo lindo.
Mas esses sistemas, para que servem? São realmente vantajosos para o consumo e para o meio ambiente? São apenas "vantagens fiscais"? Ou eles são realmente inúteis?
Vamos ver juntos os méritos e as críticas dirigidas ao híbrido moderado, um tópico cada vez mais atual.
Atenção: não há apenas preto e branco nesta história, os tons de cinza são muitos!
LEIA TAMBÉM: Carros Km0: o que são? Você realmente economiza dinheiro? | Auto para leigos
O que são carros híbridos moderados?
Já falamos com vocês nas páginas de Tech Princess dos carros Híbridos Mild, em um episódio do nosso famoso Auto para leigos dedicado ao mundo dos carros híbridos.
Para um exame completo de todos os sistemas híbridos e, em particular, dos híbridos moderados, encaminho você lá.
Carros híbridos, o que são e quantos são | Auto para leigos
Hoje, no entanto, vou dar uma pequena revisão da tecnologia por trás do híbrido moderado.
Híbridos leves têm um trem de força, ou um conjunto de motores, consistindo em um motor térmico principal (que pode ser gasolina, diesel, até mesmo GLP ou metano) e um pequeno motor elétrico.
Este motor elétrico é conectado a uma pequena bateria de íon-lítio e substitui o motor de arranque e o alternador de uma só vez. Portanto, também tem a tarefa de recarregar a bateria e alimentar todos os sistemas de bordo, além de armazenar energia dentro da bateria.
Este “pequeno” motor não atinge em média 10-15 HP de potência, variando de 5 do FIAT Panda Hybrid a mais de 20 do Audi A6 TDI ou similar.
Portanto, não tem a potência necessária para mover as rodas por si só.
Para que serve então?
Para ajudar o motor térmico nos momentos em que isso, por sua natureza intrínseca, dificulta a movimentação do carro. Ao reiniciar a partir de uma paralisação, por exemplo, em baixa rotação ou quando a potência total é necessária do motor.
Do ponto de vista mecânico, o sistema híbrido leve pode ser conectado ao motor de duas maneiras.
A forma mais barata é montá-lo como se fosse um alternador clássico, ou seja, conectado ao motor por meio de uma correia. Este sistema é chamado BSG (Belt Starter Generator), e é quase adaptável a qualquer motor em circulação, tanto para modelos manuais como automáticos, além de ser bastante econômico.
O segundo sistema é mais complexo e é chamado ISG (Gerador de partida integrado). Em suma, esse sistema exige que o motor elétrico seja colocado dentro da caixa de câmbio, geralmente automática. Este sistema é mais caro, mas normalmente usa motores mais potentes e mais eficientes.
Quais são as funções do motor elétrico em um carro híbrido moderado?
Vamos recapitular rapidamente quais são as tarefas do sistema híbrido em um carro híbrido moderado.
- O motor elétrico substitui o alternador e o motor de partida, permitindo um sistema Start & Stop ultrarrápido sem vibrações ou cliques.
- O motor elétrico ele recupera energia durante a liberação e frenagem, às vezes de forma bastante perceptível.
- Essa energia vai para alimentar os sistemas de bordoe vem armazenado na bateria sistema híbrido de íon-lítio.
- A energia coletada é finalmente utilizada pelo motor elétrico para ajude o motor térmico quando estiver mais difícil: ao reiniciar a partir da paralisação, durante o tiro, em plena carga ou quando o motor está em baixas rotações.
Um híbrido moderado é um híbrido "real"? Pela lei ... sim
Chegamos à pergunta fatídica que muitos de vocês farão: são híbridos suaves híbridos "reais"?
A resposta é simples: não.
Na verdade, o motor elétrico nunca é capaz de mover o carro sozinho. Ele pode suportar o motor térmico, pode compensar seus momentos com menos torque e potência, mas nunca será capaz de carregá-lo, mesmo por alguns metros.
Isso também os torna semanticamente diferentes dos híbridos clássicos.
Mas também seria errado perguntar a ele: o sistema não nasceu para isso!
Mas atenção: se do ponto de vista técnico e de engenharia híbridos moderados não são comparáveis aos híbridos reais, para a legislação italiana, no momento, eles são.
De acordo com as leis italianas, na verdade, nada muda entre um Toyota Prius, um BMW i8 ou um Suzuki Ignis Hybrid.
Eles são todos híbridos da mesma maneira. E como híbridos, eles desfrutam das mesmas vantagens fiscais.
E do que estamos falando? De estacionamento gratuito nas linhas azuis em diferentes cidades (mediante inscrição ou notificação, por favor!), De passagem gratuita, ou quase, na ZTL e, sobretudo, várias facilidades no que diz respeito ao pagamento de coque ed seguro.
Se o "desconto" do seguro depender da empresa para a qual você está falando, para o imposto do selo as concessões variam de acordo com a região de residência.
No Lazio e no Veneto, por exemplo, o imposto não é pago por 3 anos, enquanto na Ligúria, por 5 anos. No Piemonte, 5 anos apenas para híbridos com menos de 136 HP.
Para saber mais, acesse a página sobre isenções fiscais para sua região de residência.
Por último, mas não menos importante, vamos tocar no assunto incentivos governamentais. Há poucos dias foram abertos também os bónus ecológicos a carros térmicos com emissões inferiores a 110 g de CO2 por km, que para esta gama chegam a 3500 euros.
E adivinhe qual sistema reduz os níveis de CO2 em modelos térmicos? Sim, apenas ele, o híbrido moderado.
Existem muitos modelos híbridos leves que aproveitam o bônus ecológico, desde os pequenos Panda FIAT e Suzuki ignis um sedan vem BMW 320dou SUV como Ford Puma.
As vantagens secretas dos híbridos suaves que respondem a todas as críticas
Como todas as novidades, os híbridos suaves também foram contra eles muitas críticas.
Desde os que os rotulam como totalmente inúteis, aos que não compreendem se têm vantagens reais, aos que simplesmente não os consideram.
Devo admitir que no início da difusão desses sistemas eu era bastante cético.
“O que 10 currículos podem trazer? Será apenas uma questão tributária ”.
Certamente, existem sistemas que trazem pouca ou nenhuma vantagem tangível, pois em todas as áreas existe uma solução pior do que outras.
Mas pensando melhor nisso, pensando melhor e acima de tudo experimentando vários carros desse tipo, percebi que esse tipo de solução traz várias vantagens, digamos, "escondido" à primeira vista.
Enquanto isso, um sistema híbrido moderado é bastante leve e barato de fazer. Isso significa que, quando acabar, não haverá 2-3-400 kg de baterias e motores elétricos para transportar, tudo em benefício do desempenho e da eficiência.
Claro, esses sistemas costumam pesar em torno de 50, no máximo 80 kg, mas se você eliminar o alternador, motor de partida e baterias próprias para Start & Stop, no final, a desvantagem não ultrapassa o peso de uma criança!
Em segundo lugar, esses sistemas são a chave para permitir a sobrevivência de duas coisas que os entusiastas estão muito próximos: os motores térmicos e a caixa de câmbio manual.
Graças a um pequeno motor elétrico, de fato, as emissões teóricas e mesmo reais são reduzidas significativamente, sem eliminar completamente os motores a gasolina ou diesel.
É fato que, com o mesmo modelo, um motor híbrido moderado consome, mas acima de tudo emite menos CO2 do que um carro a gasolina ou a diesel.
Precisamente os tão odiados motores diesel são os primeiros usuários desses sistemas: graças a eles, os combustíveis diesel modernos, já muito limpos, emitem uma quantidade insignificante de dióxido de carbono em comparação com as mesmas versões de 10 anos atrás.
No que se refere a transmissão manual, bem, se nos híbridos puros e obviamente elétricos a automática é obrigatória para a combinação perfeita da parte térmica (se houver) e da parte elétrica, nos Híbridos Mild nada impede que você tenha uma caixa de câmbio manual, de fato.
Se você é um defensor desse tipo de mudança, ainda há esperança. Existem, por exemplo, modelos como o Mazda 2, 3 e CX-30, que eles oferecem Mild Hybrid e manuais de última geração. sim por favor.
O motor elétrico, o melhor amigo da térmica
A frase é certamente uma provocação, mas contém uma verdade oculta que poucos daqueles que criticam esses sistemas conhecem.
A máquina térmica, de fato, por sua natureza intrínseca, não possui uma curva de potência linear.
Tanto nos motores naturalmente aspirados como, em maior medida, nos motores turbo, para atingir a potência máxima é necessário aguardar um determinado número de rotações do motor para obter a potência máxima e, sobretudo, o binário máximo.
Embora a potência seja importante para determinar a velocidade de um carro, o torque determina a rapidez com que um carro ganha velocidade.
Já os motores elétricos não apresentam esse problema, muito pelo contrário: eles fornecem potência e torque de 0 rpm, imediatamente, e são ricos em torque. Na verdade, um motor de 10 HP corresponde a cerca de 50 Nm de torque, um impulso muito bom.
Desta forma, você entende que a vantagem de um sistema híbrido moderado é apenas isso: ser capaz de preencher as lacunas de potência no motor, conseguindo por um lado aliviar o trabalho (e consequentemente reduzindo o consumo), e por outro lado dar um bom impulso extra nos momentos difíceis.
Fluidez Habemus e vibrações zero
Não estamos apenas falando sobre melhor dirigibilidade em movimento.
Um motor elétrico em vez do motor de partida melhora significativamente o sistema Start & Stop.
Este aparelho, que já está no mercado há mais de 10 anos, é criticado por muitos pela lentidão na partida do motor em momentos de agitação e nas vibrações decorrentes da partida.
Bom, com um motor mais potente e elétrico, a ignição é quase instantânea, e as vibrações são totalmente atenuadas.
Muitos carros híbridos moderados, então, usam o motor elétrico para aproveitar ao máximo a navegação.
Na verdade, ao liberar o acelerador em velocidade, o sistema mantém o motor térmico no mínimo, reduzindo o consumo, e desligando-o diretamente abaixo de 15 ou até 30 km / h, fazendo o carro avançar por pura inércia.
O último aspecto a considerar é o fluidez.
Notei no Ford Puma e especialmente no Mazda CX-30 que o motor elétrico tornou o motor térmico menos áspero, mais elástico e fluido.
Na Puma, por exemplo, as vibrações do Ecoboost de 3 cilindros são quase inexistentes, e a recuperação é muito fluida desde pouco mais de 1000 rpm. Na verdade, na versão de 155 cv, o sistema híbrido é ainda mais útil.
Para obter toda a potência de um pequeno motor 1.0 de três cilindros, a Ford instalou um turbo muito grande, que aumentaria muito o turbo lag.
Graças aos 50 Nm de torque extra do motor elétrico, no entanto, o turbo lag é quase imperceptível. e desta forma temos um motor turbo movido de maneira fluida e regular.
Ainda mais importante é o papel desempenhado no inovador SkyActiv-X da Mazda.
O motor a gasolina que funciona como o diesel japonês, de fato, devido ao seu funcionamento particular, utiliza apoios de bancada acolchoados e, para evitar asperezas desagradáveis em baixas rotações, o motor elétrico auxilia no empuxo e descomprime o motor do trabalho.
O resultado? Um motor verdadeiramente suave e livre de vibrações com uma curva de potência suave em todas as rotações.
Para saber mais sobre a nova tecnologia de Hiroshima, indico nosso artigo detalhado sobre o novo SkyActiv-X.
LEIA TAMBÉM: Skyactiv-X: como funciona o revolucionário motor Mazda
Um auxiliar de manutenção: menos componentes, menos aborrecimento
A última vantagem “oculta” é aquela ligada a manutenção e durabilidade do carro.
Ter um segundo motor pode ser assustador, assim como ter uma bateria de íon-lítio.
No entanto, essas preocupações são contrariadas pela experiência elétrica dos últimos 10 anos, e a híbrida, dos últimos 20.
O sistema híbrido Toyota, por exemplo, provou ser incrivelmente confiável e duradouro, especialmente no componente elétrico. Os motores elétricos puros, por outro lado, provaram ser extremamente confiáveis, como evidenciado pelas centenas de Tesla com mais de 400 km sem a necessidade de manutenção do motor.
Portanto, a eliminação do alternador e do motor de partida, notoriamente dois componentes frágeis, substituídos por um único motor elétrico muito confiável pode trazer várias vantagens na manutenção de longo prazo de um carro híbrido moderado.
Mas não é só aí que o motor elétrico ajuda.
Na verdade, como dissemos anteriormente, o sistema recupera a energia cinética durante a liberação e a frenagem.
Durante as fases de liberação, todos esses sistemas, alguns mais ou menos, reduzem a velocidade do carro como um poderoso freio-motor.
Alguns modelos diminuem a velocidade de uma forma muito importante, permitindo que você faça muitas desacelerações na cidade sem tocar no pedal do freio.
Isso significa que almofadas e discos são questionados com muito menos frequência do que um carro semelhante sem um sistema híbrido. Pode parecer um pouco, mas a longo prazo é uma boa economia e uma boa vantagem de segurança, pois você terá freios eficientes por mais tempo!
O Mild Hybrid é o único futuro ... para motores térmicos
Chegamos ao final desta reflexão sobre os sistemas híbridos moderados.
Esse tipo de motorização está se tornando cada vez mais popular e escolhido pelos clientes.
Sua simplicidade, seu custo relativamente baixo e sua facilidade de uso encontram muitos admiradores.
Claro que para quem sonha com a mobilidade elétrica ainda não é suficiente, mas para quem gosta de motores e olha para eles com desconfiança, recomendo esta reflexão.
Todos nós, entusiastas, amamos motores de combustão interna. É inerente a nós amá-los e preferi-los aos motores elétricos, tão assépticos e silenciosos.
No entanto, não há dúvida de que as limitações necessárias nas emissões tornarão a vida cada vez mais difícil para nossos amados motores térmicos. Como salvar a espécie?
Um sistema Mild Hybrid limita as emissões de poluentes, fazendo com que muitos motores caiam nas faixas “boas”.
É então capaz de preencher as lacunas de potência e torque do motor térmico, sem adicionar peso excessivo e dando a possibilidade de salvar a caixa de câmbio manual da extinção.
Se você pensar em todos esses componentes ... o Mild Hybrid não parece tão ruim, muito pelo contrário. fará cada vez mais sentido para você.
Quero ver se você ainda vai rotulá-lo como "o falso"Ou"quello sbagliato"...
Oferta
Limpador de painel e interior G13616 da Meguiar, 473 ml
- Limpa com segurança todas as superfícies internas
- Com a Tecnologia de Eliminação de Odor Permanente de Meguiar
- Restaura e protege a aparência original.
Cera de pulverização automática profissional de Meguiar molhada e ...
- Tecnologia de polímero hidrofóbico que garante proteção extrema contra água que dura semanas
- Cera em spray que não deixa resíduo esbranquiçado
- Rápido e fácil de aplicar cera em spray: borrife na tinta e retire o excesso com um pano
LEGO Speed Champions Nissan GT-R NISMO, Toy ...
- A chance de possuir uma réplica LEGO detalhada do lendário Nissan GT-R NISMO
- Inclui um Nissan GT-R NISMO edificável e 1 minifigura colecionável em um traje de corrida Nissan
- A mini-versão do Nissan GT-R NISMO pode ser construída e exibida ou usada para participar de atividades emocionantes ...
