Para alguns parece mágica, para outros algo incompreensível, para outros uma canção infantil para repetir até a exaustão. Leia os pneus para alguns é um pesadelo, para outros um jogo divertido, mas para todos é para dizer o mínimo essencial estar ciente do que você tem "a seus pés" durante a viagem. Você sempre se perguntou como "ler" pneus? Anúncio de hoje Auto para leigos vamos descobrir exatamente isso. Pronto para apertar os parafusos?
O que significa "ler" pneus?
Vamos começar imediatamente tentando entender o que significa "ler" pneus. Como já dissemos muitas vezes aqui na Tech Princess, o pneus todos parecem iguais de fora, mas na realidade cada tipo, modelo e diâmetro tem sua própria história e peculiaridades.
Mas quando falamos sobre ler o que um pneu significa para o espectador, não estamos falando sobre a banda de rodagem, o composto ou coisas complexas. Claro, cada pneu no ombro, ou seja, na parte lateral, também indicava o nome do modelo, como Michelin Pilot Sport 4, Continental ContiEco Contact ou Bridgestone Blizzak por exemplo. No entanto, esses nomes são úteis apenas para entender as peculiaridades de um único modelo, bem como nomes comerciais escolhidos ad hoc por cada fabricante.
No ombro, porém, existem siglas, números e códigos fundamentais para "entender" um pneu. Sua largura, altura do ombro, data de produção e diâmetro do aro todos eles estão presentes à vista de todos por lei em cada pneu. Porque? A razão é muito simples: os fabricantes de automóveis estudam um certo número de “medidas” de pneus para cada modelo de carro em termos de largura, altura do ombro, índice de velocidade e assim por diante. Para entender se um pneu é adequado para o seu carro, portanto, é muito fácil ler as indicações que dá no ombro, também para entender o que esperar de um carro antes de experimentá-lo. Mas chega de tagarelice, e imediatamente entendemos o que significam todos esses números e letras.
Leia os pneus: largura do piso e altura dos ombros
Vamos começar com uma série de abreviações e números padrão a serem analisados. Então, vamos analisar o padrão de piso dos pneus montados no meu carro, que analisaremos com atenção hoje.
195 / 55 R16 81V
Não estamos interessados na marca ou no padrão do piso: hoje estamos aprendendo “apenas” a entender como identificar os pneus em diferentes carros. Vamos começar imediatamente com a primeira redação, 195/55.
Obviamente, não é necessário fazer a divisão de 195 por 55: quem gostaria que você fizesse uma divisão na beira da estrada? Esses dois números indicam os indicadores mais importantes de um pneu: a largura do piso e a altura do ombro. O primeiro número, 195, é na verdade a indicação de largura do piso, essa é a parte que está em contato com o asfalto, expressa em milímetro. Neste caso, portanto, 195 indica uma banda de rodagem de 195 mm ou 19,5 cm. O tamanho 195 é um dos mais populares entre os carros pequenos e médios, um bom compromisso entre aderência à estrada, ruído e consumo.
Na verdade, muitos fatores dependem da largura da banda de rodagem. Quanto mais larga for a banda de rodagem, maior será a aderência do carro nas curvas, pois há mais centímetros de borracha em contato com o asfalto, capazes de descarregar a força para o solo e manter o carro na estrada. É por isso que carros esportivos e carros com centenas de HP passaram a ter pneus de 275, 305 e até 325: mais pneus furados, mais aderência, mais velocidade nas curvas e mais potência descarregada no asfalto.
Por outro lado, uma banda de rodagem larga não traz apenas vantagens. Com tantos centímetros de largura, na verdade, aumenta o raio de giro para o mesmo número de carros, agilidade diminui em espaços apertados ou em manobras rápidas e o barulho também aumenta, pois fisicamente há mais borracha em contato com o asfalto. Um pneu largo oferece então mais resistência ao rolamento, aumentando o consumo. Além disso, quanto mais largo é um pneu, mais bonito e desportivo ele é, mas o risco de aquaplanagem em tempo chuvoso também aumenta. Eles são, portanto, mais bonitos e tornam o carro mais estável e rápido, mas exagerar nunca é uma boa ideia. Por causa disso, as montadoras dão medidas que garantem o equilíbrio perfeito entre aderência, aderência, consumo, estética, ruído e segurança.
A outra dimensão que aparece neste relatório é / 55. A "barra" é muito importante, e de fato no jargão é freqüentemente relatado: “… o carro está equipado com pneus de 55 ″ bar. O que isso significa? Como mencionamos, juntamente com a largura da banda de rodagem, a altura da banda de rodagem também é indicada spalla. O ombro é a "parede" lateral da gengiva, como também indicado pela palavra inglesa equivalente "sidewall". Esta parte não só é importante porque contém todos os códigos e o nome do pneu. O ombro é diretamente responsável pela aderência, estabilidade e conforto.
Ma o que significa / 55? Bem, a linha anterior sobre o não envelheceu muito bem: esta figura indica a porcentagem da altura do ombro em relação à largura total da banda de rodagem. Confuso? Na verdade, é muito simples: se o piso mede 195 mm e é um / 55, o ombro mede 55% de 195 mm. Então estamos com cerca de 10/11 cm, sem estar lá para fazer o percentual. Um sistema um tanto complexo, mas funcional.
Os pneus têm sempre "barras" semelhantes, entre 40 e 60. Os pneus “barra 40” têm um ombro muito fino e rígido, perfeito para uma direção desportiva. Um ombro baixo, na verdade, não permite que a borracha flexione muito, mantendo o piso sempre em contato com a estrada. Os contras desta solução, no entanto, são a pouca capacidade dos pneus de absorver buracos e rugosidade. Na verdade, quanto mais alto o ombro, maior sua capacidade de oferecer conforto em desconexões. Por causa disso, carros com pneus e aros muito grandes e ombros finos são mais estáveis, mas menos confortáveis, enquanto a montagem de pneus mais altos sacrifica alguma aderência e estética em nome do conforto.
O diâmetro dos círculos para "ser legal" com os amigos, mas não só
Chegamos então ao segundo "grupo" de figuras, R16. Vamos tirar isso do caminho imediatamente R: significa Radial, e indica a construção da borracha. De facto, uma vez que os pneus eram do tipo radial, assinalado com o R, ou diagonal, com as lonas cruzadas, assinaladas com as letras B ou com um travessão, -. Hoje, porém, os pneus são quase todos radiais, e a letra mais comum é o R, ou ZR. Este último está localizado no pneus de alto desempenho, com capacidade superior a 240 km / h.
Mas chegamos ao número 16, o primeiro que você aprende a reconhecer. Este é de fato o número que indica o diâmetro do círculo. Ler um pneu R16, portanto, significa estar na frente de um pneu equipado com aros de 16 polegadas. O diâmetro da borda é importante tanto do ponto de vista estético quanto funcional. obviamente, quanto maior o polliciaggio de um aro, melhor seu resultado estético. Isso porque em um mesmo arco de roda, o conjunto de aro e pneu deve ter sempre o mesmo diâmetro, com diferenças mínimas. Normalmente não nos deparamos com carros que vão de 13 aros a 20 outros.
Para maximizar os estudos de manuseio e os custos de produção, na verdade, os pneus usados em um carro têm o mesmo diâmetro total, entre o aro e o pneu. Isso significa que, se o diâmetro da borda é aumentado, o ombro deve diminuir. No meu carro, por exemplo, com os aros de 16 polegadas o ombro é / 55, com os aros de 17 polegadas desce para os pneus / 45, para depois chegar aos aros de 18 ”, equipados com“ 40 ombreiras ”. Isso significa que, esteticamente, o preto da borracha é substituído pelo design dos aros, mais bonitos e cuidados.
No altar do conforto e dirigibilidade, como vimos antes, porém, o conforto e a absorção nos orifícios devem ser imolados. Muitas vezes, portanto, você tem que escolher entre um carro mais bonito e esportivo, ou um que seja mais confortável e mais "modesto" do ponto de vista estético.
Os códigos de velocidade, carga e tipo de uso
Você não achou que ler pneus pudesse lhe dar tanta informação, não é? E ainda faltam alguns "dados", como o próximo grupo de siglas, 81V. Nesse caso, lemos dois dados importantes: os códigos de carga e velocidade. Estes indicam, como é bastante imediato adivinhar, a velocidade máxima e a carga máxima que cada pneu individual pode suportar.
“81” indica o índice de carga, que é o peso máximo que cada pneu pode suportar. Este valor não inclui apenas o peso do carro, mas também o peso do carro totalmente carregado com todos os passageiros, bagagem e tanque cheio de gasolina, bem como o “peso” gerado pela aerodinâmica nos carros mais esportivos. Por isso, as pessoas quase nunca “vão para a poupança”. Na verdade, cada número corresponde a um peso em uma escala precisa e unívoca para todo o mundo.
O número 81, neste caso, representa um peso máximo por roda de 462 kg. O carro em questão pesa 1215 kg em ordem de marcha, enquanto o peso máximo que as quatro rodas podem suportar é de 1848 kg. Fica, portanto, evidente que os fabricantes nunca arriscam chegar nem perto do peso com todos os passageiros e bagagens, e a legislação também vai nessa direção. Na verdade, o índice de carga está indicado no certificado de matrícula, sendo possível montar pneus com valor igual ou superior ao aprovado. Segurança, como dizem, nunca é demais.
A letra V indica a velocidade máxima que os pneus podem alcançar com segurança. Neste caso, a letra V corresponde a 240 km / h, uma velocidade de alguns km / h inferior ao máximo que pode ser alcançado pelo meu carro. Isso significa que os pneus montados no meu carro me permitem atingir a velocidade máxima com segurança, mesmo com vários km / h de "bom".
Na Itália, também aqui, o índice de velocidade é indicado no livreto, e apenas pneus com o mesmo código ou superior podem ser instalados. Contudo, há uma exceção: se você monta pneus de inverno, pode "ultrapassar" e colocar pneus de menor desempenho, para economizar algum dinheiro. O significado dessa regra é que, geralmente, no inverno as velocidades são menores, por isso é permitido o uso de pneus de menor desempenho. E antes que você pense que "tanto na Itália tem limite de 130 km / h, eu monto pneus lentos desculpe!", saiba que é ilegal fazer isso no verão: você corre o risco de revogar o certificado de registro e de multa muito alta.
Por fim, após essa redação há qualquer indicação do “Sazonalidade” de um pneu. Se o pneu for de fato verão, como o que está em questão, nenhuma abreviatura aparecerá. Se, por outro lado, o pneu é de inverno ou de quatro estações, após os índices de carga e velocidade aparece o texto M + S, e, além disso, o símbolo de uma montanha e um floco de neve. A única abreviatura M + S indica a presença de pneus para todas as estações (M + S na verdade significa lama e neve, lama e neve), enquanto a presença de uma montanha de três pontas com um floco de neve dentro é o logotipo internacional da pneus de Inverno.
O DOT, a “data” de um pneu
Chegamos ao fim de nossa jornada para aprender a ler pneus. De todas as abreviaturas ainda presentes, incluindo o número de série do pneu, uma indicação de onde ele é produzido e outras informações úteis, o mais importante é o chamado DOT.
Este "numerino" é inserido dentro de um oval, para torná-lo reconhecível a partir de outros números. E o que isso representa? A data de fabricação do pneu. DOT significa de fato Departamento de Transporte, e é um termo introduzido pelo Departamento de Segurança Rodoviária dos EUA, NHTSA. Este número é composto por quatro dígitos, divididos em dois pares de dois: indicam a semana do ano e o ano de produção da borracha. Se o DOT 1520 aparecer no meu pneu, significa que ele foi produzido na décima quinta semana de 2020, por volta de meados de abril.
Por que é importante saber a data? Porque, assim como a comida, os pneus também envelhecem. Por exemplo, quando um simples pedaço de pão envelhece, ele endurece e não tem mais a fragrância, o sabor e a textura de antes. E o mesmo acontece com os pneus. Ficando mais velho, o composto com o qual cada pneu é feito seca: formam-se fissuras, como "rugas" na superfície da borracha. À medida que endurece, deixa de aquecer como deveria e sua degradação é drasticamente reduzida. Isso significa que os pneus velhos duram mais por lei, já que não se desgastam mais como os pneus normais, e a profundidade mínima do piso de 1,6 mm é respeitada mesmo por vários anos.
Porém, este não é um lado positivo: se o pneu não se desgastar, significa que a camada de borracha que deveria se desgastar "grudada" no asfalto fica na banda de rodagem. O que isso significa? Que os pneus velhos "flutuem" no asfalto, em vez de se agarrarem a eles: no molhado, um pneu velho é mais perigoso do que um liso, mas mais jovem ... Portanto, cuidado com o DOT: mesmo que por lei não deva ser verificado, é uma boa ideia nunca ter mais de 3, 4, no máximo 5 anos de vida. Indo além, as propriedades originais do pneu são drasticamente reduzidas. Atenção então na fase de compra! Poucas pessoas conferem o DOT quando compram um jogo de pneus, com a consequência de colocarem no carro pneus que já têm 5 ou 6 anos mas nunca foram usados. Ler seus pneus antes de instalá-los pode ajudar a evitar roubos.
Leia os pneus nas etiquetas, como eletrodomésticos
Em seguida, aprendemos a ler pneus no ombro. Mas, desde 1º de novembro de 2012, há outro componente dos pneus para ler: o rótulo. Há quase 9 anos, a União Europeia tornou obrigatória a emissão de uma etiqueta para cada pneu, semelhante em todos os aspectos ao de eletrodomésticos onde a classe de energia e similares são consultadas. Obviamente, um pneu não consome eletricidade, então você não encontrará o consumo de energia. No entanto, existem duas categorias onde você obtém uma nota dividida em classes, e uma nota numérica: consumo, aderência em piso molhado e ruído de rolamento.
Para as duas primeiras categorias, consumo e aderência em piso molhado, os parâmetros registrados são emitidos para o consumidor na forma de um vote de A a F, com o A que, como nas escolas americanas, significa excelente, e o F, ruim. O consumo é reconhecido pela resistência ao rolamento, e pneus com baixa resistência ao rolamento são recompensados, enquanto para aderência em piso molhado, a avaliação é realizada travando o carro em piso molhado. Finalmente, é muito fácil adivinhar o medição de ruído: representa de fato o ruído produzido pelo pneu durante a condução que é percebido fora do veículo.
Pronto para trabalhar na sua concessionária de pneus?
Agora você está pronto para voar com suas asas. Ler pneus é útil tanto para surpreender seus amigos com habilidades nerd recém-adquiridas, quanto para entender as características dos pneus dos carros ao seu redor. Acima de tudo, no entanto, ler pneus é essencial para saber como os pneus são feitos e saber os detalhes.
Muitas vezes, sua importância é esquecida. Os pneus são o componente mais importante de um carro, sem o qual nem mesmo seria possível viver em nossos queridos carros. Saber ler, compreender, analisar e escolher cuidadosamente é, portanto, um aspecto fundamental na vida de um motoristae espero que todas aquelas siglas estranhas na banda de rodagem do seu carro agora façam muito mais sentido. Por hoje termina aqui o episódio de Auto for Dummies. Nos vemos na próxima semana com um novo tópico. Será que vai voltar aos pneus? Será sobre algo totalmente diferente? Para descobrir, basta voltar aqui no technologicfans na próxima sexta-feira. Oi!
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