Um novo modelo Lancia? Na verdade não, embora adoraríamos ver o renascimento desta gloriosa marca, definida por um empresário muito conhecido como “sem história e sem importância”. Lancia 037, no entanto, renasceu nas mãos da Kimera Automobili, uma pequena empresa de Cuneo fundada pelo piloto de rali Luca Betti, e quem lança sua primeira criação, Kimera EVO37. É um Lancia 037 modernizado? Sim, mas também é muito mais. Então conhecemos o história da Kimera Automobili, do lendário 037 e do incrível protagonista de hoje, EVO37.
O que é um restomod? E o que é Kimera Automobili?
Kimera EVO37 não é apenas uma citação de um Lancia 037, é uma verdadeira reencarnação moderna de um carro lendário, da história do mundo do rally e muito mais. É de fato um restomod. Exploraremos este tópico em alguns dias, mas em suma, um carro restaurado é um 'carro clássico revisado, corrigido e modernizado com componentes mecânicos, estéticos e internos em sintonia com o tempo.
Como veremos, o ponto de partida é o mesmo do Lancia 037, e os arquitetos desta verdadeira obra de arte são os meninos de Kimera Cars. Esta casinha, fundada pelo piloto de rally Luca Betti, hospedou Cuneo, em Villa Kimera, e tem suas raízes diretamente no mundo da comício. O pai de Luca, Andrea, foi na verdade Campeão italiano ao volante do Lancia Stratos, e até mesmo o próprio Luca Betti era um piloto de sucesso, perto do prestigioso título de Campeão Europeu de Rally em 2011 como independente.
Tendo abandonado a carreira de automobilismo por enquanto, ele fundou a Kimera Automobili, sempre com um grande amor pelos ralis, e por Lancias em particular, intimamente ligado à sua família. Com base nas habilidades de competitividade e atenção aos detalhes aprendidas ao longo dos anos de corrida, a Kimera Automobili não aprimorou simplesmente um Lancia 037. O carro foi totalmente revisto, contando com especialistas e engenheiros e técnicos que o fizeram grande nos anos 80.
O Lancia 037, a última tração traseira a vencer o Campeonato Mundial de Rally
Os menos entusiastas do mundo do rally entre vocês certamente se perguntarão: “Mas o que há de tão especial neste Lancia que eu nunca tinha ouvido falar?”. Na verdade, apesar de os Stratos e sobretudo o imortal Delta Integrale terem polarizado a maior atenção do público sobre eles, o Lancia 037 é talvez o carro de rali mais surpreendente e incrível dos últimos 50 anos.
Já pelas linhas, como um verdadeiro esportivo mais parecido com um carro de corrida em pista do que um carro de rally (aspecto que o une ao Stratos), fica claro que o 037 é um carro diferente do normal. Para entender completamente o que torna este carro especial, precisamos fazer uma pequena recapitulação do período histórico deste carro. Nós estamos em 1981, e a FIAT ganhou vários Campeonatos Mundiais de Rally com o lendário 131 Abarth. No entanto, é necessário um novo modelo, mais extremo e desempenho que ele poderia participar da nova categoria rainha, a Grupo B. Assim, o engenheiro Sergio Limone, uma figura histórica do automobilismo italiano, foi o gestor de projeto, que deveria estar pronto para a temporada de 1982.
O carro que foi criado era um trabalho colaborativo entre casas lendárias: Abarth ele cuidou do ajuste do motor; Lança e Dallara eles criaram o chassi, derivado do carro esportivo Beta Montecarlo; FIAT finalmente disponibilizou o Racing Team, capitaneado por Cesare Fiorio. O 037 não nasceu imediatamente como Lancia, mas tornou-se al 1981 Salão Automóvel de Turim, onde o versão de estrada. Isso, ao mesmo tempo que oferece um motor 2.0 supercharger com supercompressor Volumex de 205 HP e estética excepcional, não teve grande sucesso comercial. Em qualquer caso, a intenção da Lancia não era construir um carro de estrada de sucesso: o objetivo era vencer no campeonato mundial de rally.
O último carro com tração nas duas rodas a vencer um Rally Mundial
Das fábricas da Lancia Corse na Via Caraglio, distrito de Borgo San Paolo em Torino, saiu um carro de corrida que desafiou todas as regras. Em 1981, de fato, foi lançado um carro que em breve mudaria o mundo dos ralis e carros: Audi quattro. Com ela tração nas quatro rodas e a potência de seu turbo de 5 cilindros, tinhapavimentou o caminho para todos os rivais: tração nas quatro rodas é a resposta para vencer ralis.
Porém, parece que em Lancia, quando mandaram a mensagem, ficaram um pouco distraídos ... Brincadeiras à parte, em Lancia acreditaram que um leve, ágil, "derrapante" e potente com tração traseira ainda pode ter uma palavra a dizer contra o Audi muito estável, mas pesado e não muito ágil. Para isso, o 037 continuou a ter tração traseira. Depois de uma estreia na "exploração" em 1982, os pilotos Markku Alén, Walter Rohrl, Attilio Bettega e Adartico Vudafieri chegaram em 1983 com fome de vencer os alemães e seus quatro.
Apesar da tração traseira apenas, o Lancia Rally 037 (este é o nome completo) graças ao seu motor 2.0 supercharged com mais de 320 HP e o peso pena de 1020 kg conseguiu para vencer 5 etapas do Campeonato Mundial de 1983, conseguindo um incrível hat-trick no pódio no Rally de Sanremo. O título de piloto foi para a Audi de Hannu Mikkola naquele ano, mas o O Campeonato Mundial de Construtores de Rally foi para o Lancia 037, que bateu o incrível Audi quattro, que dominou os anos seguintes.
O 037 conseguiu um milagre do esporte: bater os favoritos alemães com metade na carta inferior, mas lendário para dizer o mínimo. Sua carreira terminou em 1985, substituída pelo Lancia Delta S4, o primeiro rally Lancia com tração nas quatro rodas, mas o 037 é permaneceu na história. O 037 está de fato atualizadoeu sou o último carro com tração nas duas rodas capaz de vencer o Campeonato Mundial de Rally, desde aquela época a prerrogativa dos carros com tração nas quatro rodas.
Kimera EVO37, um restomod respeitoso, dirigido pelos fabricantes do Lancia 037
Agora que entendemos a incrível importância do Lancia 037 no mundo do rali e além, podemos entender melhor o trabalho respeitoso e meticuloso que a Kimera Automobili configurou para criar o EVO37. E respeito é sem dúvida a palavra de ordem que Luca Betti e sua equipe tiveram desde o início deste projeto.
Na verdade, Kimera não fez nenhuma alteração que pudesse perturbar ou modificar o design inicial do 037. Na verdade, no site oficial do Kimera, a frase "Respeito Profundo" mantra de todo o projeto. A equipe Cuneo tem de fato a equipe de engenheiros por trás deste carro incrível foi imediatamente envolvida. De que maneira? Claudio Lombardi, engenheiro de motor e designer por trás de todos os projetos da Lancia Racing Team, foi o responsável pela Revisão de motor.
O engenheiro Sergio Limone, responsável pelo projeto 037 e dezenas de outros carros de corrida lendários do Grupo FIAT, incluindo, por exemplo, o 155 DTM, tem, em vez disso, srevisou e aprovou as modificações no chassi original. O engenheiro Vittorio Roberti, mais um arquiteto das vitórias do Grupo FIAT em competições entre as décadas de 70 e 90, ha supervisionou e aprovou o processo de produção e os materiais utilizados. Finalmente, o lendário piloto Miki Biasion, duas vezes campeã mundial de rally em um Lancia Delta Integrale, ele fez sua contribuição no desenvolvimento do carro. Mas não é tudo: parece de fato Biasion também cuidará dos testes de estrada.
Finalmente, no Kimera eles não faziam tudo sozinhos. Na verdade, eles também fizeram uso do colaboração com excelências piemontesas e italianas para a realização do EVO37. Alguns nomes? Italtecnica, que cuidou do desenvolvimento do motor, o Bonetto CV da Avigliana, especialista no desenvolvimento de protótipos e carros de corrida, a Bellasi da Novara, especializada no processamento de fibra de carbono. Não faltam excelências locais conhecidas em todo o mundo, como Brembo, Pirelli, Pakelo, Sparco e Andreani-Öhlins.
A estética e as mudanças em relação ao Lancia 037: chassis original melhorado e carroceria de fibra de carbono
Então, o que é Kimera EVO37? É um Lancia 037 modernizado e aprimorado? Sim mas não só isso. Na verdade, Kimera tem melhorou praticamente cada centímetro do carro de partida, começando pelo chassi. Como dissemos há pouco, na verdade, o chassi do Lancia 037 é derivado daquele de Lancia Beta Montecarlo, ao qual os técnicos da FIAT agregaram duas estruturas tubulares e leves na frente e atrás. Embora essas instalações eles não eram de suporte de carga e não adicionavam rigidez estrutural ao carro, ainda inteiramente delegado à “célula” central da Beta Montecarlo.
Sob a supervisão de Sergio Limone, porém, em Kimera decidiram dar um passo à frente, perdido em 1982 para o 037, mas com ótimos resultados no Delta S4 subsequente. Sempre partindo de um "doador" Lancia Beta Montecarlo da célula central, o estruturas tubulares, mas com uma diferença substancial. Estes agora são de suporte de carga, projetados por Bonetto CV, para maior rigidez de todo o chassi, deixando à célula do Beta Montecarlo apenas a tarefa de "proteger" o habitáculo. Além disso, uma vez que a célula central não está mais encarregada de toda a rigidez do carro, ela foi projetou uma barra de proteção para o compartimento de passageiros integrada na estrutura. Isso maximiza a segurança e a rigidez estrutural, bem como o espaço a bordo, pois a barra de segurança não rouba espaço precioso em seu interior.
Neste quadro totalmente renovado, Kimera EVO37 é vestida com um corpo de fibra de carbono feito especificamente para ela. O comprimento é um pouco maior do que o 037 Stradale, e também é ligeiramente mais largo. A estética, porém, manteve-se fiel ao original, idealizado pelo fundador da Kimera Luca Betti. As linhas, de fato, permanecem as mesmas de 037, tipicamente a partir dos anos 70/80. A frente é quadrada e dominada pelos quatro faróis redondos, que então também será assumido pelo Delta S4 e o lendário Delta Integrale.
Obviamente, no entanto, ao se deparar com um restomod, os faróis aqui são totalmente LED, dianteiros e traseiros. A grade também foi alterada, mais moderno e agressivo, não mais cromado como o Beta de estrada, mas sombrio, ameaçador e agressivo. Esta nova máscara mantém o orgulhoso logotipo Lancia no centro e ostenta o logotipo EVO37, com uma cor de fundo que incorpora a lendária libré Martini. Há também o "punho" central no capô, enquanto lateralmente você pode ver linhas um pouco mais modernas, aerodinâmicas e definidas.
O 037 de lado parecia de fato feito com o quadrado e a régua. Aqui, a fibra de carbono é lixada habilmente para criar um aparência moderna, mas ao mesmo tempo respeitadora da tradição. Na mesma direção que eles vão os aros, semelhante em design ao do posterior Delta HF 4WD, e muito mais generoso em tamanho. Estamos de fato em 18 polegadas na frente e 19 na traseira, medidas necessárias para abrir espaço para os enormes freios Brembo escondidos embaixo. No fim, a parte traseira é dominada pela enorme asa na cor da carroceria, muito mais bonito e generoso que o plástico do 037 Stradale. Um pouco mais abaixo você pode ver o entrada de ar preta e faróis circulares Full LED, ambos retirados da versão do Grupo B e diferente do mais tranquilo 037 Stradale, que ostentava uma entrada de ar combinando e faróis quadrados.
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Um novo modelo Lancia? Na verdade não, embora adoraríamos ver o renascimento desta gloriosa marca, definida por um empresário muito conhecido como “sem história e sem importância”. Lancia 037, no entanto, renasceu nas mãos da Kimera Automobili, uma pequena empresa de Cuneo fundada pelo piloto de rali Luca Betti, e quem lança sua primeira criação, Kimera EVO37. É um Lancia 037 modernizado? Sim, mas também é muito mais. Então conhecemos o história da Kimera Automobili, do lendário 037 e do incrível protagonista de hoje, EVO37.
O que é um restomod? E o que é Kimera Automobili?
Kimera EVO37 não é apenas uma citação de um Lancia 037, é uma verdadeira reencarnação moderna de um carro lendário, da história do mundo do rally e muito mais. É de fato um restomod. Exploraremos este tópico em alguns dias, mas em suma, um carro restaurado é um 'carro clássico revisado, corrigido e modernizado com componentes mecânicos, estéticos e internos em sintonia com o tempo.
Como veremos, o ponto de partida é o mesmo do Lancia 037, e os arquitetos desta verdadeira obra de arte são os meninos de Kimera Cars. Esta casinha, fundada pelo piloto de rally Luca Betti, hospedou Cuneo, em Villa Kimera, e tem suas raízes diretamente no mundo da comício. O pai de Luca, Andrea, foi na verdade Campeão italiano ao volante do Lancia Stratos, e até mesmo o próprio Luca Betti era um piloto de sucesso, perto do prestigioso título de Campeão Europeu de Rally em 2011 como independente.
Tendo abandonado a carreira de automobilismo por enquanto, ele fundou a Kimera Automobili, sempre com um grande amor pelos ralis, e por Lancias em particular, intimamente ligado à sua família. Com base nas habilidades de competitividade e atenção aos detalhes aprendidas ao longo dos anos de corrida, a Kimera Automobili não aprimorou simplesmente um Lancia 037. O carro foi totalmente revisto, contando com especialistas e engenheiros e técnicos que o fizeram grande nos anos 80.
O Lancia 037, a última tração traseira a vencer o Campeonato Mundial de Rally
Os menos entusiastas do mundo do rally entre vocês certamente se perguntarão: “Mas o que há de tão especial neste Lancia que eu nunca tinha ouvido falar?”. Na verdade, apesar de os Stratos e sobretudo o imortal Delta Integrale terem polarizado a maior atenção do público sobre eles, o Lancia 037 é talvez o carro de rali mais surpreendente e incrível dos últimos 50 anos.
Já pelas linhas, como um verdadeiro esportivo mais parecido com um carro de corrida em pista do que um carro de rally (aspecto que o une ao Stratos), fica claro que o 037 é um carro diferente do normal. Para entender completamente o que torna este carro especial, precisamos fazer uma pequena recapitulação do período histórico deste carro. Nós estamos em 1981, e a FIAT ganhou vários Campeonatos Mundiais de Rally com o lendário 131 Abarth. No entanto, é necessário um novo modelo, mais extremo e desempenho que ele poderia participar da nova categoria rainha, a Grupo B. Assim, o engenheiro Sergio Limone, uma figura histórica do automobilismo italiano, foi o gestor de projeto, que deveria estar pronto para a temporada de 1982.
O carro que foi criado era um trabalho colaborativo entre casas lendárias: Abarth ele cuidou do ajuste do motor; Lança e Dallara eles criaram o chassi, derivado do carro esportivo Beta Montecarlo; FIAT finalmente disponibilizou o Racing Team, capitaneado por Cesare Fiorio. O 037 não nasceu imediatamente como Lancia, mas tornou-se al 1981 Salão Automóvel de Turim, onde o versão de estrada. Isso, ao mesmo tempo que oferece um motor 2.0 supercharger com supercompressor Volumex de 205 HP e estética excepcional, não teve grande sucesso comercial. Em qualquer caso, a intenção da Lancia não era construir um carro de estrada de sucesso: o objetivo era vencer no campeonato mundial de rally.
O último carro com tração nas duas rodas a vencer um Rally Mundial
Das fábricas da Lancia Corse na Via Caraglio, distrito de Borgo San Paolo em Torino, saiu um carro de corrida que desafiou todas as regras. Em 1981, de fato, foi lançado um carro que em breve mudaria o mundo dos ralis e carros: Audi quattro. Com ela tração nas quatro rodas e a potência de seu turbo de 5 cilindros, tinhapavimentou o caminho para todos os rivais: tração nas quatro rodas é a resposta para vencer ralis.
Porém, parece que em Lancia, quando mandaram a mensagem, ficaram um pouco distraídos ... Brincadeiras à parte, em Lancia acreditaram que um leve, ágil, "derrapante" e potente com tração traseira ainda pode ter uma palavra a dizer contra o Audi muito estável, mas pesado e não muito ágil. Para isso, o 037 continuou a ter tração traseira. Depois de uma estreia na "exploração" em 1982, os pilotos Markku Alén, Walter Rohrl, Attilio Bettega e Adartico Vudafieri chegaram em 1983 com fome de vencer os alemães e seus quatro.
Apesar da tração traseira apenas, o Lancia Rally 037 (este é o nome completo) graças ao seu motor 2.0 supercharged com mais de 320 HP e o peso pena de 1020 kg conseguiu para vencer 5 etapas do Campeonato Mundial de 1983, conseguindo um incrível hat-trick no pódio no Rally de Sanremo. O título de piloto foi para a Audi de Hannu Mikkola naquele ano, mas o O Campeonato Mundial de Construtores de Rally foi para o Lancia 037, que bateu o incrível Audi quattro, que dominou os anos seguintes.
O 037 conseguiu um milagre do esporte: bater os favoritos alemães com metade na carta inferior, mas lendário para dizer o mínimo. Sua carreira terminou em 1985, substituída pelo Lancia Delta S4, o primeiro rally Lancia com tração nas quatro rodas, mas o 037 é permaneceu na história. O 037 está de fato atualizadoeu sou o último carro com tração nas duas rodas capaz de vencer o Campeonato Mundial de Rally, desde aquela época a prerrogativa dos carros com tração nas quatro rodas.
Kimera EVO37, um restomod respeitoso, dirigido pelos fabricantes do Lancia 037
Agora que entendemos a incrível importância do Lancia 037 no mundo do rali e além, podemos entender melhor o trabalho respeitoso e meticuloso que a Kimera Automobili configurou para criar o EVO37. E respeito é sem dúvida a palavra de ordem que Luca Betti e sua equipe tiveram desde o início deste projeto.
Na verdade, Kimera não fez nenhuma alteração que pudesse perturbar ou modificar o design inicial do 037. Na verdade, no site oficial do Kimera, a frase "Respeito Profundo" mantra de todo o projeto. A equipe Cuneo tem de fato a equipe de engenheiros por trás deste carro incrível foi imediatamente envolvida. De que maneira? Claudio Lombardi, engenheiro de motor e designer por trás de todos os projetos da Lancia Racing Team, foi o responsável pela Revisão de motor.
O engenheiro Sergio Limone, responsável pelo projeto 037 e dezenas de outros carros de corrida lendários do Grupo FIAT, incluindo, por exemplo, o 155 DTM, tem, em vez disso, srevisou e aprovou as modificações no chassi original. O engenheiro Vittorio Roberti, mais um arquiteto das vitórias do Grupo FIAT em competições entre as décadas de 70 e 90, ha supervisionou e aprovou o processo de produção e os materiais utilizados. Finalmente, o lendário piloto Miki Biasion, duas vezes campeã mundial de rally em um Lancia Delta Integrale, ele fez sua contribuição no desenvolvimento do carro. Mas não é tudo: parece de fato Biasion também cuidará dos testes de estrada.
Finalmente, no Kimera eles não faziam tudo sozinhos. Na verdade, eles também fizeram uso do colaboração com excelências piemontesas e italianas para a realização do EVO37. Alguns nomes? Italtecnica, que cuidou do desenvolvimento do motor, o Bonetto CV da Avigliana, especialista no desenvolvimento de protótipos e carros de corrida, a Bellasi da Novara, especializada no processamento de fibra de carbono. Não faltam excelências locais conhecidas em todo o mundo, como Brembo, Pirelli, Pakelo, Sparco e Andreani-Öhlins.
A estética e as mudanças em relação ao Lancia 037: chassis original melhorado e carroceria de fibra de carbono
Então, o que é Kimera EVO37? É um Lancia 037 modernizado e aprimorado? Sim mas não só isso. Na verdade, Kimera tem melhorou praticamente cada centímetro do carro de partida, começando pelo chassi. Como dissemos há pouco, na verdade, o chassi do Lancia 037 é derivado daquele de Lancia Beta Montecarlo, ao qual os técnicos da FIAT agregaram duas estruturas tubulares e leves na frente e atrás. Embora essas instalações eles não eram de suporte de carga e não adicionavam rigidez estrutural ao carro, ainda inteiramente delegado à “célula” central da Beta Montecarlo.
Sob a supervisão de Sergio Limone, porém, em Kimera decidiram dar um passo à frente, perdido em 1982 para o 037, mas com ótimos resultados no Delta S4 subsequente. Sempre partindo de um "doador" Lancia Beta Montecarlo da célula central, o estruturas tubulares, mas com uma diferença substancial. Estes agora são de suporte de carga, projetados por Bonetto CV, para maior rigidez de todo o chassi, deixando à célula do Beta Montecarlo apenas a tarefa de "proteger" o habitáculo. Além disso, uma vez que a célula central não está mais encarregada de toda a rigidez do carro, ela foi projetou uma barra de proteção para o compartimento de passageiros integrada na estrutura. Isso maximiza a segurança e a rigidez estrutural, bem como o espaço a bordo, pois a barra de segurança não rouba espaço precioso em seu interior.
Neste quadro totalmente renovado, Kimera EVO37 é vestida com um corpo de fibra de carbono feito especificamente para ela. O comprimento é um pouco maior do que o 037 Stradale, e também é ligeiramente mais largo. A estética, porém, manteve-se fiel ao original, idealizado pelo fundador da Kimera Luca Betti. As linhas, de fato, permanecem as mesmas de 037, tipicamente a partir dos anos 70/80. A frente é quadrada e dominada pelos quatro faróis redondos, que então também será assumido pelo Delta S4 e o lendário Delta Integrale.
Obviamente, no entanto, ao se deparar com um restomod, os faróis aqui são totalmente LED, dianteiros e traseiros. A grade também foi alterada, mais moderno e agressivo, não mais cromado como o Beta de estrada, mas sombrio, ameaçador e agressivo. Esta nova máscara mantém o orgulhoso logotipo Lancia no centro e ostenta o logotipo EVO37, com uma cor de fundo que incorpora a lendária libré Martini. Há também o "punho" central no capô, enquanto lateralmente você pode ver linhas um pouco mais modernas, aerodinâmicas e definidas.
O 037 de lado parecia de fato feito com o quadrado e a régua. Aqui, a fibra de carbono é lixada habilmente para criar um aparência moderna, mas ao mesmo tempo respeitadora da tradição. Na mesma direção que eles vão os aros, semelhante em design ao do posterior Delta HF 4WD, e muito mais generoso em tamanho. Estamos de fato em 18 polegadas na frente e 19 na traseira, medidas necessárias para abrir espaço para os enormes freios Brembo escondidos embaixo. No fim, a parte traseira é dominada pela enorme asa na cor da carroceria, muito mais bonito e generoso que o plástico do 037 Stradale. Um pouco mais abaixo você pode ver o entrada de ar preta e faróis circulares Full LED, ambos retirados da versão do Grupo B e diferente do mais tranquilo 037 Stradale, que ostentava uma entrada de ar combinando e faróis quadrados.
Mecânica Kimera EVO37: motor aperfeiçoado pela Italtecnica, turbo + compressor como o Delta S4 e 505 HP!
Do lado de fora, portanto, Kimera EVO37 moderniza respeitosamente as linhas do Lancia 037. Mas o verdadeiro show está sob a carroceria. Kimera EVO37 será de fato mais leve do que os 1170 kg do 037 Stradale, graças ao uso de fibra de carbono para o corpo, com um peso ainda não declarado oficialmente, mas que será da ordem de 1000 kg. No nível da suspensão e do quadro, juntamente com a estrutura de suporte de carga mencionada anteriormente em Kimera, eles têm preservou o esquema original de 037, já bastante sofisticado. Nós temos de fato suspensão triangular dupla nas quatro rodas, com amortecedores duplos na parte traseira para garantir melhor aderência em superfícies difíceis.
As molas e os amortecedores são da Andreani-Ohlins, e freni eles são enormes 365 mm com autoventilação nas 4 rodas pelos Brembo. Cada componente da mecânica é feito com materiais de qualidade: carbono, kevlar, mas também titânio e alumínio usinados a partir do sólido. Os pneus também são Pirelli P-Zero com tamanhos diferentes entre dianteiro e traseiro, e ombro muito baixo. Onde, no entanto, Kimera EVO37 mudou mais o projeto original, é em um nível automobilismo.
Embora com grande respeito, no Kimera eles escolheram uma evolução natural do 2.0 com compressor volumétrico do 037. O motor de partida é aliás o da última evolução do 037, o Evo2, com 2.111 cm3 e 350 CV. O motor original, do qual o bloco é usado, foi no entanto totalmente redesenhado e reprojetado do zero pela Italtecnica, com o apoio do Engenheiro Lombardi. Começar, o deslocamento do Bialbero foi aumentado para 2,15 litros. A válvula 16 em linha de quatro cilindros era então equipado com a evolução reservada para o posterior Delta S4. Ou seja, o Kimera EVO37 está equipado com um compressor volumétrico e um turboalimentador.
Um duplo supercharging que remonta à história da Lancia, mas que também é terrivelmente moderno, também hoje utilizado na Fórmula 1, como prova do nível tecnológico alcançado em Borgo San Paolo nos anos 80. O sistema de compressor volumétrico turbo plus está equipado com um turbocompressor que atua em altas rotações, e um Compressor volumétrico tipo Roots, da mesma concepção do Lancia Volumex. A novidade, porém, está aí presença de uma eletro-embreagem, obviamente eletrônica. O que isso significa? Que o compressor não absorva a potência do motor quando ela não é necessária, como acontece nos carros volumétricos tradicionais. Isso leva a todos os benefícios de um compressor clássico, ou seja, o par na parte inferior e prontidão do aceleradorMas sem a absorção de energia típica desta solução.
O motor foi então iluminado, é equipado com gerenciamento eletrônico do motor e sobrealimentação e é acoplado a um nova caixa de câmbio manual de 6 velocidades e um diferencial traseiro de travamento automático. O atuação deste motor são incrível: entrega 505 cv e 550 Nm de torque, números superiores até mesmo à versão de corrida 037 mais extrema. Um motor que homenageia o Lancia 037 e o Delta S4, considerado o carro do Grupo B com o melhor motor já criado. Não temos nenhum desempenho declarado ainda, mas temos certeza de que ele pode se manter com os melhores supercarros do mundo.
Quanto custa o Kimera EVO37? E quantos serão produzidos?
Kimera EVO37 não é, portanto, apenas um restomod Lancia 037. É um supercarro moderno, poderoso e vanguardista. Com uma estética nada menos que excepcional, é uma um tributo à tecnologia italiana, à excelência automobilística piemontesa, à marca Lancia e aos supercarros analógicos, ruins e carismáticos. Na verdade, Kimera EVO37 não permanecerá um exemplo único. Lá apresentação oficial chegará em um ambiente de muito prestígio, o Goodwood Festival Of Speed de julho. Todos os olhos certamente estarão sobre ela, e vários compradores podem estar pensando em comprá-la. Na verdade, apenas 37 cópias serão produzidas (e quantos de outra forma?), dos quais 11 já foram vendidos para colecionadores internacionais.
O preço? O ponto de partida é 480.000 euros mais IVA. Uma lista de preços estelar para dizer o mínimo, mas que não se choca com um carro especial como o Kimera EVO37. Este carro já enfeitiçou muitos fãs, que talvez não tenham esquecido Lancia e 037 como alguns querem pensar. E mesmo aqueles que não conheciam este carro lendário estão agora certamente apaixonados por ele. Nossos parabéns à jovem Kimera Automobili, que fez um sonho e um carro incrível praticamente do zero, que esperamos de todo o coração ver em breve e talvez provare per voa. E você, o que você pensou disso? Você gosta deste Kimera EVO37? Já conhecia a história do incrível Lancia 037? Deixe-nos saber abaixo nos comentários, estamos esperando por você!
Lancia 037: O desenvolvimento e a história do rally de um mundo ...
- Collins, Peter (autor)
Lançar. 7 histórias extraordinárias - 7 histórias extraordinárias ....
- Buzzonetti, Daniele (autor)
