Depois de uma longa espera, o dia da estreia da MINI JCW GP chegou.
Seu nome completo é MINI John Cooper Works GP, mas por trás de um nome tão longo há muita substância.
A nova versão esportiva do famoso carro britânico é de fato o MINI mais poderoso de todos os tempos (registro compartilhado com um "amigo", mas falaremos sobre isso em breve), bem como o mais rápido de todos com seus 265 km / h, merecendo um lugar entre os mais compactos de esportes radicais dos últimos anos.
Mas o que torna o MINI JCW GP tão especial?
Vamos descobrir juntos suas características apresentadas durante a coletiva de imprensa online há poucos dias, analisando a vida, a morte e os milagres deste monstrinho de poder.
Durante a apresentação online de seu primeiro elétrico, MINI Cooper SE, no mês passado, a Oxford House nos disse que tinha uma surpresa reservada e também em croata (... sim, as piadas de Fjona são contagiosas) para todos os verdadeiros fãs de carro.
E achamos que o 306 HP do GP é um presente muito bem-vindo.
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MINI JCW GP, as duas primeiras séries: o R53 GP
MINI John Cooper Works GP é agora uma versão histórica e muito aguardada do pequeno inglês.
Na verdade, chegamos à terceira edição do MINI de estrada mais radical, um para cada série.
O primeiro MINI GP fez sua estreia em 2006, como o canto do cisne da primeira série MINI produzida pela BMW, o R50 / 53 para entusiastas.
Kit GP do MINI Cooper S John Cooper Works (Mamma mia, que nome de quilometragem!), Apesar de várias diferenças fisiológicas face aos quase 15 anos de diferença, marcou os passos a seguir, percorridos por todos os outros MINIs mais dedicados ao desportivismo.
Apesar do autódromo declarado e das más intenções, de fato, o equipamento de bordo é o mesmo, "burguês", dos demais MINIs, com rádio, controle de temperatura, controles no volante e em alguns até faróis de xenônio e bancos aquecidos
O que muda e fica desagradável, porém, é a parte mecânica.
Na verdade, sob o capô, encontramos o esplêndido 1.6 4 cilindros sobrealimentados por um compressor volumétrico, capaz de 218 cv e 250 Nm de torque. Tudo acoplado a uma excelente caixa manual de 6 velocidades com enxertos rígidos e muito desportivos.
O aumento sobre os 211 cv da "normal" John Cooper Works foi limitado a apenas 7 cv, mas havia outras coisas que mudaram.
O motor foi modificado para oferecer uma entrega mais agressiva e "áspera" do que o 1.6 padrão.
Uma presença muito bem-vinda é então a de diferencial de travamento automático mecânico como padrão, que permite descarregar toda a potência das rodas dianteiras de maneira ideal.
La MINI GP desistiu dos bancos traseiros, tornando-se efetivamente um carro de dois lugares.
O banco traseiro é substituído por uma barra transversal que conecta os suportes da suspensão traseira.
O propósito de tudo isso? Ilumine o carro e enrijeça ainda mais a carroceria, para tornar o MINI GP o mais preciso e rápido possível.
Ah, e claro, o objetivo final é transformar a GP em uma das vans mais rápidas do mundo, dados os 670 litros de porta-malas disponíveis até o nível da janela. Sim, eu juro!
A eliminação do banco traseiro, aliada à redução do material insonorizante, a utilização do alumínio nos braços da suspensão traseira e a utilização de aros mais leves de 18 ″ com desenho específico trouxeram vantagens inegáveis na época do “traje teste ".
A primeira geração do JCW GP pesa de fato pouco mais de 1100 kg, mais de 50 kg mais leve do que um Cooper S. normal
Tudo isso beneficia o desempenho: o 0-100 foi percorrido em 6,5 segundos, para uma velocidade máxima de 240 km / h.
Para ser capaz de mostrar a velocidade máxima, a propósito, o MINI JCW GP precisava de um velocímetro diferente, com escala total a 250 km / h, em comparação com o clássico com escala total a 240 dos outros MINIs.
Para isso… acrescentaram uma presilha vermelha além do limite normal: quando dizemos a arte de sobreviver!
A estética, então, ainda é muito ruim hoje, imagine o que significou na época.
As rodas de 18 polegadas (impensáveis na época em um carro ligeiramente maior que 500), os apêndices aerodinâmicos e a grande asa traseira, tirada das usadas na pista pelos MINI Challenges de corrida, foram de fato de grande efeito.
Quanto às cores, você pode escolher entre ... apenas um esquema de cores, cinza escuro com teto cinza claro, com vários toques de preto e vermelho ao redor do carro.
Os exemplares a serem produzidos também já foram estabelecidos: apenas 2000 MINI GPs foram produzidos em todo o mundo, com o número de identificação estampado no teto e demais detalhes do interior.
Última curiosidade: esta versão do MINI GP não foi produzida na clássica fábrica inglesa de Oxford, mas sim na Itália.
A fábrica de Oxford cuidou da produção inicial de carrocerias e componentes, mas a montagem e as modificações de desempenho foram o “mérito” de Bertone, que montou todos os 2000 MINI John Cooper Works GPs em sua fábrica de Torino.
A segunda série, o R56 GP
Após a estreia da segunda série do MINI by BMW (o R56) em 2006, tivemos que esperar até 2013 para a segunda série do MINI JCW GP.
A receita permaneceu a mesma, já que todos os MINIs de segunda geração são estritamente derivados da primeira série.
Sempre dois bancos secos, a mesma redução de peso e os mesmos confortos presentes para os dois passageiros da frente.
No entanto, ele muda radicalmente sob o capô.
Adeus ao motor Chrysler Tritec com supercharger, bem-vindo 1.6 turbo desenvolvido em colaboração com o grupo PSA.
O novo motor turbo compartilha a mesma potência do GP anterior, que é de 218 cv, entregue, no entanto, não mais a 7100 rpm (!!), mas 1000 rpm inferior.
Também sobe o casal, que chega a 260 Nm. O diferencial mecânico com travamento automático é substituído por um eletrônico, enquanto a caixa de câmbio permanece manual com 6 marchas, para deleite dos entusiastas da época.
As suspensões tornam-se então ajustáveis, com cada vez mais componentes derivados do MINI Challenge de corrida, como suspensão traseira, rodas de liga leve de 17 polegadas e outros detalhes.
Esteticamente, é mais extremo que o anterior.
Na verdade, um aileron ainda maior e um difusor traseiro fazem sua estreia, e também a cor cinza quase azulada da primeira série deixa espaço para um preto brilhante muito agressivo, que como a primeira série é a única cor disponível para o modelo.
O peso sobe um pouco até tocar i 1230 kg, mas ainda é cerca de cinquenta quilos mais leve do que o "normal" Cooper S.
Graças ao seu baixo peso e ao novo motor turboalimentado, o MINI JCW GP de segunda geração é o MINI mais rápido de todos os tempos.
Na verdade, o 0-100 é percorrido em 6,3 segundos e não para até 242 km / h.
A notícia mais bem-vinda, no entanto, foi a introdução de um sistema de travagem de nível muito alto.
Na verdade, frear é a maior falha da primeira geração do MINI, e na segunda série o MINI queria fazer as coisas certas.
Na verdade, o segundo GP foi equipado com um sistema de alto desempenho com discos de grande diâmetro dianteiros e traseiros e pinças monobloco com 6 pistões na frente.
Tudo isso resultou em um carro ainda mais adequado para a pista.
Sinal disso é o tempo definido em Nürburgring: 8 minutos e 23 segundos, bem 18 segundos a menos que o tempo do primeiro GP, e verdadeiramente notável pelo tamanho e potência.
Também para a segunda geração, o total de cópias destinadas a clientes em todo o mundo é de 2000, com a diferença de que desta vez foram produzidos em Oxford juntamente com os outros MINIs.
A estética do MINI JCW GP: extrema e atenta à imagem
Após 7 anos de espera, o MINI mais radical está de volta.
Agora é baseado inteiramente, é claro, na terceira geração do MINI, o F56.
Nesse caso, porém, a versão GP não deve ser o canto do cisne da geração lançada em 2014, ainda destinada a alguns anos de carreira.
Esteticamente, então, o que diferencia o MINI JCW GP de uma porta MINI 3 normal?
O que mais chama a atenção é os arcos das rodas para dizer o menos original.
Estes são de fato feitos em plástico reforçado com fibra de carbono, um material chamado CFRP.
Este material da invenção da BMW já é utilizado há vários anos pela casa da Baviera, e neste caso é obtido através da reciclagem dos resíduos da produção dos BMW i3 e i8, durante anos os primeiros usuários deste polímero.
Resistente, inovador e também ecológico!
E eles estão sem se virar gigantesco.
Sua forma particular, no entanto, não é resultado de estudos aerodinâmicos, mas nasceu de um conceito.
Do MINI John Cooper Works GP Concept 2017, para ser exato.
Na verdade, isso representou as luzes traseiras com o Union Jack, visto em todos os MINIs há alguns anos, e esses enormes arcos de roda completos com fendas para a passagem do ar.
Este projeto particular, como o Diretor de Design do MINI Oliver Heilmer, foi o detalhe mais apreciado pelos clientes, que adoraram o conceito e perguntaram se já era possível comprá-lo.
O MINI então decidiu entrar no túnel de vento e verificar se esses apêndices imponentes não eram um obstáculo para a aerodinâmica do carro.
Como podemos imaginar, o projeto já passou, aliás, eles se mostraram úteis para canalizar o ar.
Então, hoje nós temos esses "arcos de roda-asas" muito agressivos que tornam o carro muito inconfundível.
Esses mega arcos de roda também são úteis para conter as rodas mais largas e a maior largura geral do carro, com a distância entre eixos (isto é, a distância entre as duas rodas do mesmo eixo) aumentada em 4 cm.
As cavas das rodas são pintadas em acabamento fosco duplo e gravadas com o número de série de seu GP.
Então encontramos pára-choques dianteiro e traseiro musculoso e cheio de aberturas, exaustão central traseira em aço inoxidável e os muito numerosos detalhes pintados em Chili Red.
Na parte traseira, então, encontramos a asa traseira dupla retirada do MINI Challenge, com acabamento em Racing Grey na cor da carroceria do lado de fora e Chili Red no lado de dentro.
As torres laterais das asas são pintadas em um tom vermelho fosco especial chamado Vermelho e no qual o logotipo GP está gravado.
Também neste caso, então, MINI JCW GP está disponível apenas em um esquema de cores: Corpo em Cinza Racing, espelhos e teto em Prata derretida e detalhes em Vermelho Chili.
Complete o look i rodas específicas de 18 polegadas com 4 raios com design projetado para resfriar melhor os freios, e muitos componentes mecânicos visíveis.
As entradas de ar dianteiras revelam, de fato, os radiadores maiores para resfriar o líquido e o óleo do motor, bem como os tubos de resfriamento, e é um olhar que a BMW não quis esconder.
Na verdade, de acordo com Heilmer, esta "mecânica visível" dá ao carro um grande caráter, que desta forma está ainda mais perto do mundo das corridas.
O interior do MINI JCW GP: 2 assentos secos e alumínio impresso em 3D
Por dentro, as mudanças são menos impactantes do que por fora, mas estão lá.
Vamos nos concentrar nas diferenças com a produção normal do MINI.
O que chama a atenção é obviamente a ausência de assentos traseiros.
Como qualquer MINI GP que se preze, de fato, até a terceira geração dispensa o banco traseiro, que foi substituído do agora clássico e vistoso bar pintado em Chili Red.
Como todo MINI GP, esta geração não renuncia ao conforto de outros MINIs, como o sistema de infoentretenimento ou o controle automático de temperatura.
O ambiente, entretanto, é decididamente mais esportivo e de corrida, e esconde algumas guloseimas interessantes.
Para começar com o que você mais vai olhar ao volante do MINI JCW GP, de fato, encontramos um novo painel de instrumentos totalmente digital.
Após a estreia no MINI Electric, MINI JCW GP é o primeiro MINI “térmico” a apresentar esta tela digital de 6,5 polegadas.
Isso permanece tão pouco configurável quanto as irmãs BMW, mas é muito claro à vista e na consulta e dá um toque de modernidade ao interior do MINI.
A outra novidade sempre se encontra na área de vôo, com remos de mudança automática feitos de alumínio impresso em 3D.
Esta é uma novidade absoluta para um carro da série BMW Group, de acordo com a qual esta solução permite que você tenha uma forma perfeita para suas necessidades, sem recorrer ao plástico ou outros materiais menos nobres.
Ao mesmo tempo, a robustez de uma peça de alumínio impressa em 3D é quase idêntica à de uma peça sólida, ou seja, excelente e muito superior a materiais menos valiosos como o plástico.
Não é o único detalhe de alumínio impresso em 3D.
Além disso, o moldagem no painel na frente do passageiro é feito da mesma maneira, e isso é personalizado com o número de série do GP em que está montado. Muito original!
O uso "experimental" desse tipo de processamento de alumínio em um carro de produção com número reduzido de unidades produzidas poderia, então, levar ao seu uso também em carros com maior número de vendas nos próximos anos.
Para o resto, eles completam o trabalho éedifícios e portas muito desportivas e perfiladas com acabamentos simplificados.
Não só isso: na traseira, até a segunda série, os frisos laterais sob as janelas eram os mesmos das versões de 4 lugares. Isso significa que eles foram equipados com bolsos de armazenamento, apoios de braço e alto-falantes de áudio.
No novo GP, esse painel também é feito especificamente para uso sem uma bancada, para deixar o carro mais harmonioso e também mais leve, eliminando peças desnecessárias e utilizando alto-falantes de áudio mais leves.
O resto do interior, por outro lado, está quase inalterado em comparação com MINIs normais.
Para um exame mais aprofundado desses interiores, portanto, encaminho a você nosso artigo sobre o mundo MINI há alguns meses. Se você está interessado em uma garota inglesa, aí você encontrará todas as informações que procura!
Leia também: MINI Cooper, Countryman, Clubman ou One: qual escolher?
A mecânica do MINI JCW GP: leveza, 306 HP e travamento automático
La leveza na verdade, é um tema recorrente no novo MINI JCW GP.
Na verdade, existem muitas medidas destinadas a reduzir o peso.
Os círculos, por exemplo, eles são feitos de magnésio e pesam apenas 9 kg cada, também reduzindo as massas não suspensas.
O revestimento de absorção de som é então reduzido ao osso, e não vamos esquecer a configuração de dois lugares.
Embora o peso oficial não tenha sido comunicado, esperamos um redução significativa em comparação com 1310 kg do JCW "normal".
O novo GP também difere do "normal" John Cooper Works sob o capô.
O motor é o mesmo do Cooper S e JCW, que é o excelente 4 cilindros 2.0 B48, equipado com um turbo de geometria variável.
O motor, no entanto, está no mesma configuração que BMW M135i, MINI Clubman e Countryman JCW, e tem 306 cv e 450 Nm de torque.
Números que já fazem barulho nas irmãs mais velhas, mas que em um pequeno compacto de pouco mais de 3 metros de comprimento e 80 são realmente notáveis.
O aumento de potência em comparação com o JCW "normal" com o motor stwsso é de bons 75 cv. É como se a um JCW MINI ele tivesse acoplado o motor do MINI One 55kW, uma loucura! Em comparação com os GPs anteriores, então, não há correspondência: 88 HP a mais do que as duas primeiras gerações!
Este motor é então acoplado ao transmissão automática com conversor de torque de 8 velocidades da Aisin.
A transmissão japonesa melhorou as mudanças de marcha em velocidade e soco em comparação com os resultados já bons nos outros MINIs. Mesmo que não transmita as mesmas emoções de um manual como nas gerações anteriores, esta transmissão é capaz de aproveitar ao máximo a potência e o torque deste motor.
Na verdade, graças às 8 marchas é possível manter sempre o motor na faixa de velocidade “certa” para o melhor desempenho.
Nada mal esta automática na pista!
Apesar do fim da caixa de câmbio manual, encontramos um retorno "analógico" bem-vindo.
E é isso do diferencial mecânico de travamento automático integrado na caixa de câmbio, essencial para descarregar os mais de 300 cavalos de potência no solo apenas pelas rodas dianteiras.
O diferencial é caracterizado por um 31% de bloqueio, e está ligado ao sistema de controle de tração DCT. Assim, é possível evitar cortes de energia indesejados e minimamente invasivos.
Na verdade, há outro velho amigo analógico que encontra um lugar no novo MINI JCW GP.
Entre os dois bancos dianteiros, de fato, ainda há uma alavanca, que deve ser puxada uma na direção da outra. Eles dizem que se chama freio de mão, e que serve para travar os freios traseiros: para o sábio ...
UMA guarnição abaixada em 10 mm em comparação com o já baixo JCW, freios de grandes dimensões dianteira e traseira com pinças de alumínio monobloco e um escapamento esportivo com ponteiras de escape duplas de aço inoxidável de 90 mm de diâmetro e conversor catalítico traseiro dedicado.
Desempenho: o MINI mais rápido de todos os tempos, e com menos de 8 ”no ringue
Os desempenhos, portanto, só podem ser de nível absoluto.
O 0-100 km / h é percorrido em apenas 5,2 segundos, e a velocidade máxima não é autolimitada e ultrapassa 265 km / h.
Se a potência for igualada pelas "irmãs" Clubman e Countryman JCW, e o tempo de 0 a 100 for ainda superado pela "MINI-station wagon" equipada com tração nas quatro rodas, sua alta velocidade o torna o MINI mais rápido de todos os tempos.
O MINI JCW GP, entretanto, não é um carro que baseia sua essência no puro desempenho. Pelo contrário!
Seu pão, hoje mais do que nunca, é a pista.
Seu campo de provas foi, na verdade, o lendário circuito de Nurburgring.
Na pista alemã, a pequena inglesa passou vários meses "treinando" para se preparar para a estreia.
E os resultados são de fato visíveis, e não pouco.
No temível “Inferno Verde”, na verdade, ele marcou um tempo de 7 minutos e 59 segundos.
É o primeiro MINI a cair abaixo da marca de 8 minutos, uma parede que até poucos anos atrás era prerrogativa de pouquíssimos carros superesportivos.
Preço e disponibilidade: 3000 exemplares, 150 para a Itália
Chegamos às notas dolorosas para todos, ou a preço. Quando você terá que desembolsar para levar para casa um MINI JCW GP?
Em sua história, os MINI GPs nunca foram baratos, pelo contrário, e isso não é exceção, infelizmente.
Para levar para casa este Super-MINI com mais de 300 cv são necessários 45.900 €.
No entanto, as opções pagas são muito poucas.
Na verdade, o carro está completo com todo o equipamento disponível para os outros MINIs “normais”, e se considerarmos também o desempenho de nível absoluto é uma etiqueta que faz sentido.
Para poder tê-lo na garagem, no entanto, não basta dinheiro, é necessário ter também um quantidade razoável de tempo.
Na verdade, existem apenas 3000 MINI JCW GPs produzido para todo o mundo, dos quais apenas 150 chegarão na Itália.
Além disso, apesar do preço não exatamente proibitivo muitos já foram vendidos, e poucos GPs ainda são "gratuitos".
Então, se você está realmente interessado ... decida rapidamente!
Quanto ao "primeiro contato" com a MINI Electric, mais uma vez não conseguimos testar o novo GP JCW.
Portanto, mal podemos esperar para experimentá-lo e testar seu poder e habilidades de corrida.
Nesse ínterim, dissemos tudo o que você precisa saber sobre o novo MINI GP, o mais radical e rápido de todos os tempos!
O que você acha? Você gosta disso? Ou você prefere carros maiores e mais especializados como Honda Civic Type R ou Renault Megane RS Trophy? Nos informe!
Mal podemos esperar para experimentar na estrada e conto tudo aqui, nas páginas da Tech Princess!
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