Quando nasceu, há 14 anos, era o único, agora existem 26 rivais diretos que querem tirar o cetro crossover mais vendido. Estamos obviamente falando sobre Nissan Qashqai, o inventor do segmento de crossover que hoje chega ao seu terceira geração. Nissan Qashqai 2021 renova totalmente a estética, os interiores, mas acima de tudo a direção, que atinge um nível nunca alcançado pelo SUV japonês. Será o suficiente para devolver o crossover mais vendido do mercado? Colocamos à prova em nossa primeira prova, entre a costa e as colinas da província de Roma.
Nissan Qashqai 2021 do lado de fora: mais dinâmico, parece pequeno, mas na verdade é maior
Nós fizemos um aprofundamento por ocasião da apresentação italiana do Nissan Qashqai, que você encontra no final da página e onde havíamos chegado nos detalhes das formas deste novo Nissan Qashqai 2021. Hoje, no entanto, entraremos em detalhes, depois de experimentá-lo em três versões diferentes, e pudemos verificar suas falas ao vivo, onde bem sabemos que o efeito final pode mudar muito em comparação com os fotógrafosE. E o impacto é realmente muito diferente daquele da série Qashqai anterior. A segunda geração do crossover japonês era de fato muito maciça e reconfortante, mas não muito dinâmica e esguia.
Nissan Qashqai 2021 é exatamente o oposto. Muito mais moderno e atual, o crossover japonês abandona aquele visual massivo para retomar o dinamismo de sua irmãzinha Juke. Com ela, Qashqai resume il nova frente com grade V-Motion cromada totalmente redesenhado, maior e equipado com duplo acabamento, acetinado e cromado, o que o torna mais tridimensional. Muito especial eu fari, Full LED de série em todas as versões e adaptável nas versões topo de gama. O design é sutil, e o farol é separado em dois corpos divididos por uma aba de pára-choque, na cor do corpo, o que torna seu visual muito especial. A aerodinâmica também é cuidada, com entradas de ar diferentes, reais e funcionais, que baixam o coeficiente aerodinâmico em benefício do silêncio e da eficiência. O capô é longo e fino, e a frente parece um carro menor e mais dinâmico do que no passado.
Na realidade, entretanto, O Qashqai é 3,2 cm mais largo e 3,5 cm mais longo do que antes, atingindo 4.43 m de comprimento e 1.84 m de largura. De lado você pode ver como, apesar dos centímetros extras e da nova configuração estética, as proporções clássicas de Qashqai permaneceram inalteradas: capô bastante longo, cabine longa e distância entre eixos bastante ampla, de 2,66 m. La vista lateral por Qashqai não dá espaço para críticas: muito esguio e dinâmico, jantes esportivas de até 20 centímetros de diâmetro, e a cintura alta é enfatizada por um risca que parte das entradas de ar quadradas e atinge a linha vertical de onde partem os faróis, com uma continuidade muito agradável com a frente.
A traseira, por outro lado, é fluida e quadrada ao mesmo tempo. A asa traseira é bonita e funcional, seguida por uma sugestão do terceiro volume sob a janela traseira de onde o logotipo da Nissan, os faróis e as letras do Qashqai começam. Os holofotes LED são horizontais para enfatizar a largura do crossover japonês, enquanto o pára-choque não ostenta escapamentos, nem reais nem falsos, mas sim um pára-choque prateado muito robusto. Eu encerro o exame estético apontando alguns detalhes muito precisos desse novo Qashqai.
O contraste do telhado é muito bonito e dá muita personalidade, tanto no azul chamativo quanto no cinza claro que você vê na foto. No fim, o para-lama dianteiro, na altura do espelho retrovisor, tem o nome Qashqai impresso como uma espécie de baixo-relevo na carroceria. Um detalhe muito interessante, que nos faz entender o salto de qualidade do projeto.
A revolução está por dentro: linhas clássicas, mas muita praticidade e facilidade de uso. E que qualidade!
E se o salto de qualidade do Nissan Qashqai 2021 já for perceptível do lado de fora, por dentro houve uma verdadeira revolução em relação às gerações anteriores e, em geral, em relação a todos os modelos anteriores da casa. Esqueça as linhas e materiais do japonês clássico, simples e às vezes um pouco tradicional. Tanto em termos de design como acima de tudo qualitativo, este Nissan Qashqai 2021 realmente deu um salto quase inesperado. Veja bem, os outros Qashqai, que sempre foram feitos para o mercado europeu na fábrica em Sunderland, na Inglaterra, sempre foram montados com cuidado. As soluções tecnológicas, os materiais utilizados e algumas soluções estéticas, no entanto, não foram referência, embora hoje, o Qashqai está no nível dos melhores da classe.
Vamos começar imediatamente com as linhas. Não temos uma cabine que te faça dizer "uau" por sua estética fora do comum, mas é extremamente elegante, prática e funcional. O painel possui um desenvolvimento horizontal que destaca a excelente disponibilidade de espaço, com todos os controles principais onde são esperados. A grande tela semi-cantilever de infoentretenimento de 9 polegadas é muito boa, como gosto de dizer, ou seja, na parte superior, mas bem conectado às linhas do painel. O espaço a bordo é excelente, tanto à frente como atrás. Estar confortável na frente é brincadeira de criança, enquanto atrás das portas que se abrem em 90 graus e muito espaço para a cabeça e as pernas tornam o Qashqai confortável, mesmo para famílias grandes com vários adultos. O porta-malas também é excelente, chegando a 504 litros, 74 a mais que antes.
Voltando à qualidade de construção, realmente gostamos do novo volante de três raios. Confeccionada em couro de primeira qualidade, possui design moderno, tem o tamanho certo e dá um novo toque à cabine. Os botões também são convenientes de usar, mas aquele para selecionar informações no painel de instrumentos não é muito preciso. O resto do interior apresenta um Encaixe parecido com madeira muito bonito e de excelente qualidade, que se destaca um pouco do plástico com efeito couro que me surpreendeu.
Macio ao toque, bonito de se ver e com muito pouco efeito de "reverberação" no para-brisa: passou com louvor. Na verdade, todo o interior é promovido com honras. O túnel central é confortável, cheio de compartimentos de arrumação e, na versão manual, a alavanca está na posição certa. Belas inserções semelhantes a madeira, belos acabamentos e montagens, e todos os controles têm um botão físico. Enquanto muitos rivais vão, em meio a muita controvérsia, nos controles de toque ou concentrados na tela de toque, A Nissan relança com um painel de controle de clima separado, botões físicos para modos de direção e para todas as funções mais úteis. Não terão um visual super moderno, mas após alguns quilômetros em conjunto com o Qashqai são apreciados por sua praticidade de uso, imbatível em qualquer sistema de toque.
Tecnologia Nissan Qashqai 2021: Android Auto e Apple CarPlay Wireless, enorme display Head-Up e painel de instrumentos de alta qualidade
Vamos falar um pouco sobre tecnologia, aspecto em que a geração anterior ficou um pouco para trás e onde o novo Nissan Qashqai 2021 não quer ser apanhado despreparado. Conforme mencionado, no centro do painel encontramos o Sistema de infoentretenimento de 9 polegadas. O sistema operacional que encontramos dentro não tem os gráficos mais atraentes ou funções incríveis, mas é muito completo. Excelente conectividade, com Android Auto sem fio e Apple CarPlay, a qualidade do painel também é boa, sem qualquer nota. Muito bom então a navegação, que, em comparação com outros navegadores proprietários, é rápido de pesquisar, preciso e atualizado.
No Qashqai, é um prazer usar o sistema de navegação proprietário, porque é repetido tanto no belo conjunto de instrumentos digitais de 12,3 polegadas, mas acima de tudo no enorme Head-Up Display de 10,8 polegadas. O painel de instrumentos é totalmente digital, com excelente qualidade e perfeita visibilidade, com controles amplos mas bem distribuídos. A navegação não é reproduzida inteiramente no painel de instrumentos, mas com pictogramas e indicações precisas, como no enorme display Head-Up reproduzido diretamente no para-brisa. Também há muitas informações que podem ser lidas no painel de instrumentos, que podem ser configuradas usando os botões nos raios do volante. A partir daqui é possível acompanhar o consumo, controlar o entretenimento, alterar o layout do tacômetro e do velocímetro e até, surpreendentemente, desativar o controle de tração. No entanto, existem apenas dois layouts de painel de instrumentos, muito semelhantes entre si: não o topo para entusiastas de personalização.
É realmente disponibilidade generosa de ADAS em toda a gama. Desde o modelo básico Visiana verdade, faróis de LED, sensores de estacionamento traseiros e, acima de tudo, estão disponíveis como padrão muitos dispositivos de segurança ativos. Controle de cruzeiro inteligente, frenagem automática, manutenção de faixa ativa, sensor de ponto cego, reconhecimento de sinais de trânsito, reconhecimento de fadiga e frenagem reversa automática são todos padrão a partir da configuração básica.
A mecânica do Nissan Qashqai: experimentamos as três versões mais interessantes
Vamos passar para mecânica deste novo Qashqai. O novo crossover japonês fez dieta e usa uma plataforma altamente conceituada para a dinâmica de direção. Na verdade, sob o corpo encontramos o Plataforma modular CMF-C, criada em conjunto com a Renault. Rígido, comunicativo e ágil, deve permitir ao Qashqai conduzir-se muito bem, melhor do que qualquer outra geração: o descobriremos na estrada. Para alcançar uma melhor dirigibilidade e uma redução no consumo de combustível e nas emissões, a Nissan trabalhou no peso. Em comparação com o Qashqai anterior, na verdade, esta nova geração pesa cerca de 60 kg a menos com a mesma configuração. Gostar? Graças ao uso de alumínio para capô, portas e pára-lamas, material composto para a porta traseira, e outros pequenos truques. Um excelente resultado, obtido após um investimento de mais de 400 milhões de libras na fábrica britânica em Sunderland.
No nível do chassi, portanto, o ponto de partida é excelente. A Nissan então especificou que, para obter a melhor dirigibilidade do Qashqai, eles refinaram ainda mais a plataforma, eliminando até mesmo os menores defeitos. Para os clientes mais exigentes, então, a Nissan apresentou uma oferta muito especial. Para quem escolher a configuração Tekna +, a mais completa de todas, um novo esquema de suspensão traseira também estará incluso no pacote. Você acertou: em vez de viga de torção traseira presente em toda a gama, o Tekna +, com qualquer motor, será equipado com um mais sofisticado Multilink a 5 leve. Veremos como ele se comportará mais tarde na estrada.
| 1.3 TCe Mild Hybrid 140 CV | 1.3 TCe Mild Hybrid 158 CV | Mild Hybrid 1.3 TCe 158 CV X-Tronic | |
| Deslocamento e tipo de motor | 1.332 cm3, 4 cilindros turboalimentado a gasolina Mild Hybrid | 4 cilindros turbo benzina Híbrido suave, 1.332 cm3 | 1.332 cm3, 4 cilindros turboalimentado a gasolina Mild Hybrid |
| Mudar | Manual de 6 velocidades | Manual de 6 velocidades | CVT automático continuamente variável |
| Potenza | 140 CV | 158 CV | 158 CV |
| casal | 240 Nm / 1.650-4.000 entrada | 270 Nm / 1.800-3.750 entrada | 260 Nm / 1.800-4.000 entrada |
| Aceleração 0-100 km / h | 10,2 s | 9,5 s | 9,2 s |
| Velocità massima | 196 km / h | 206 km / h | 199 km / h |
Aliás, pudemos testar os dois motores muito interessantes, atualmente disponíveis na lista de preços. No momento, de fato, o Qashqai oferece apenas o motor a gasolina 4 TCe turboalimentado de 1.3 cilindros com módulo híbrido leve de 12 V em dois cortes de energia: 140 ou 158 HP. Este propulsor feito em conjunto com a Renault e a Mercedes-Benz pode ser equipado com um caixa manual de 6 velocidades clássica o com um interessante caixa de velocidades X-Tronic continuamente variável. Nós tentamos tre diferentes versões: o 1.3 140 cv com caixa manual, o 158 cv com caixa manual e finalmente o 158 cv com caixa automática, todos com tração dianteira. Antes de contar como foram, lembramos que na faixa também está a caixa de câmbio automática oferecida com 1.3 cv 140 e o Tração nas quatro rodas 4WD inteligente, oferecido apenas com o motor mais potente e transmissão automática.
finalmente, hoje não vamos nos alongar sobre a versão e-POWER. Esse mecanismo, sobre o qual falamos em detalhes em nosso artigo introdutório ao Qashqai, é realmente especial. Ele combina um motor a gasolina 1.5 de três cilindros de 157 cv com um motor elétrico de 190 cv. Este motor elétrico é o único que movimenta as rodas, enquanto o motor a gasolina é o único responsável pela recarga da pequena bateria. Um sistema híbrido que proporciona a experiência de dirigir de um elétrico sem a ansiedade da autonomia. Esta versão e-POWER é realmente original e interessante, mas ainda está sendo aperfeiçoado. A estreia no mercado? Em 2022. Nós, é claro, estaremos lá para experimentá-lo assim que chegar à Itália.
Nissan Qashqai 2021 na estrada, os manuais: uma mudança radical e apenas a ponte tortuosa
Mas agora chega de conversa, é hora de entrar no carro e ir embora. Conforme mencionado, testamos três Qashqai com três motores diferentes, dois manuais e um automático. Os dois manuais, dos quais começamos, exibiam o híbrido moderado 1.3 TCe de 140 e 158 HP. Além da diferença de 18 HP, o mais poderoso foi caracterizado pela configuração Tekna + topo de gama, que entre outras coisas adiciona i Rodas de 20 ″ e Multilink na parte traseira, enquanto o 140 hp em construção Tekna você tem que estar satisfeito com o eixo traseiro com barra de torção. Portanto, vamos ver quais são as diferenças entre os dois motores e entre os dois esquemas de suspensão.
Vamos começar com coisas em comum, que são, como você pode imaginar, muitos. A posição de direção é um pouco contrariando a tendência em comparação com muitos rivais. O assento é de fato alto, mas não é artificialmente alto. O Qashqai não é um SUV grande e, portanto, a posição de direção permite que você domine a estrada, mas ainda faz com que o motorista se sinta no centro das operações, e não "sentado" no carro. Desde os primeiros metros, o Nissan Qashqai 2021 impressiona com um nível surpreendente de refinamento. O motor 1.3 é muito silencioso e flexível, a embreagem é macia, a direção é leve e o isolamento do mundo exterior é excelente, tanto em termos de absorção de suspensão quanto de ruído.
Qashqai nunca é barulhento, nervoso ou esparramado nos buracos. A visibilidade é boa frontal e lateralmente, enquanto as câmeras 360 ° de excelente qualidade ajudam muito atrás. Na cidade, mesmo com rodas de 20 polegadas da Tekna + o comportamento do carro é ágil, acomodando, nunca quebra mesmo nas estradas mais esburacadas. Os dois motores têm então alguns Nm de diferença de torque, 240 contra 270 para os mais potentes, mas em marcha essa diferença quase nunca é sentida. Ambos os motores eles empurram muito bem, com energia e vivacidade. Isso torna o condução elástica, sempre viva e muito agradável. Na área suburbana e na autoestrada, o requinte é grande. Qashqai é muito silencioso, fácil de dirigir e relaxante, com um conforto verdadeiramente notável. Mas onde surpreende é dirigir. Os antigos Qashqai certamente não eram carros esportivos e não devolveram grandes emoções ao guia.
Mesmo esta geração não é um carro esporte, em qualquer situação, mas o prazer de dirigir realmente aumentou muito. O quadro CMF-C é muito preciso e estável, a direção é precisa e bastante direta, mesmo que falte comunicatividade (muito normal para um crossover deste tipo), e o motor 1.3 é realmente animado e com uma entrega muito suave. Tem um pequeno "passo" em torno de 2500 rpm, quando ele realmente começa a empurrar a turbina, mas nada de excepcional. Uma vez que este limite é excedido, o 1.3 Mild Hybrid empurra decisivamente até cerca de 6.000 rpm: a linha vermelha está em 6.500 rpm, mas não é um motor a ser puxado para o limitador. Esse pequeno 1.3 tem um caráter bacana, muito torque no fundo, é divertido e consome até pouco quando você vai passear, com médias em torno de 15/16 km / l, mas no consumo nos reservamos o direito de experimentar por mais tempo.
Então há três modos de condução: Eco, Conforto e Esporte. No Eco, a resposta do acelerador é um pouco mais suave, enquanto é mais vigorosa no Sport. Em todo o caso, o caráter do motor não muda muito nos diferentes modos. É sempre agradável e proporciona uma viagem brilhante e surpreendentemente divertida ao SUV japonês, com ambos os cortes de energia. Graças ao baixo torque de ambos os motores, no mundo real a diferença entre 140 e 158cv é realmente mínima. Ao contrário, a versão de 140 HP provou ser igualmente alegre e agradável de dirigir nas curvas, mesmo com a barra de torção na parte traseira. Nesse sentido, notamos como a diferença entre um sistema no papel tão pior quanto a ponte de torção versus um esquema mais nobre como o Multilink, idealmente muito grande, no mundo real era mínima.
Na verdade, graças à menor capacidade de copiar a rugosidade do asfalto, a versão Tekna sem Multilink se mostrou, sem surpresa, menos confortável e mais seca nos buracos, mas um pouco mais ágil e “casual” entre as curvas. O Tekna + com Multilink possui excelente estabilidade e muito conforto até mesmo para os passageiros traseiros, mas esta barra de torção foi feita com muito cuidado, precisa, estável e com uma sugestão de sobreviragem no lançamento que vai agradar aos paladares mais exigentes. Fechamos com a caixa de câmbio, um manual clássico de 6 velocidades com belos enxertos. Muito ruim para as proporções ligeiramente longas, para a vantagem do consumo, e uma embreagem com um desprendimento ligeiramente abrupto. Mas, neste último, é um momento para pisar.
Nissan Qashqai 2021 na estrada, o X-Tronic: um CVT automático, mas não parece
Encerramos nossa jornada no Nissan Qashqai 2021 com a versão mais interessante dos três, o 1.3 HP 158 TCe Mild Hybrid com transmissão automática X-Tronic. Será por preconceitos, será por outras mudanças verdadeiramente esquecíveis deste tipo, mas nunca tive uma boa sensação com as caixas de velocidades CVT continuamente variáveis. Eles são muito eficientes e relaxantes, mas sua tendência de aumentar as rotações como em uma motocicleta nunca me satisfez completamente.
A Nissan está ciente disso e, de fato, gastou muitos recursos para melhorar sua caixa de câmbio X-Tronic, criando uma nova geração na qual eles acreditam fortemente. Por que ela está tão confiante? Porque, segundo os técnicos japoneses, este novo X-Tronic é capaz de combinar o prazer de condução de uma caixa de velocidades automática clássica, com mudanças de velocidades, uma subida suave e natural das rotações e 6 velocidades fixas, com a grande eficiência da caixa de velocidades CVT. E para nos proporcionar a melhor experiência, a Nissan disponibilizou-nos a versão 158 HP. Com esta configuração de motor mais potente e transmissão automática, Qashqai dá o seu melhor.
O crossover japonês é de fato muito agradável de dirigir nas curvas e a caixa de câmbio manual o torna muito envolvente, mas não é um compacto esportivo. Seu habitat é uma viagem familiar tranquila, perfeito para desfrutar de suas capacidades de espaço, isolamento acústico e qualidade interior. E com isso em mente, o novo X-Tronic é uma caixa de câmbio verdadeiramente bem-sucedida. Quando você sai para caminhar, é muito fluido e linear, sempre mantendo o motor em baixas rotações para maximizar a economia de combustível e o ruído, uma verdadeira capacidade CVT.
Mas é surpreendente quando você pede algo mais do motor. Apesar de colocá-lo à prova, ele nunca exibiu aquele irritante efeito de scooter ao acelerar. A entrega de potência sempre foi suave e linear, e graças à capacidade de uma caixa de câmbio continuamente variável para "ajustar" as velocidades do motor para maximizar o empuxo, com o X-Tronic, você dificilmente nota o "passo" de atraso de resposta abaixo de 2500 rpm. E se você realmente quiser puxar o pescoço dela, você pode escolher 6 razões com os remos no volante. Muitas vezes esquecível, esta função está muito bem calibrada, o que a torna muito credível, com apenas um arrasto ligeiramente marcado entre um relatório e outro. Mas vamos realmente falar sobre ninharias.
A única vez que o X-Tronic mostrou seu caráter é quando, após uma corrida no modo Eco ou Normal, você deixa o gás. Lá o freio motor é pequeno, com as rotações caindo para 2.000, dando uma sensação desagradável de inércia ao empurrar. Mas isso permite que você reduza o consumo de combustível e aproveite a navegação, e especialmente no esporte, a caixa de câmbio mantém uma marcha alta "dummy", para maximizar a frenagem do motor. Perfeito. A Nissan fez um ótimo trabalho neste X-Tronic, que se encaixa perfeitamente com o caráter deste Qashqai e é adequado para qualquer pessoa, mesmo para quem nunca gostou de uma caixa de câmbio CVT.. Finalmente, o mudança de marcha é muito particular, atarracado e baixo e com movimento paralelo ao console. Pode ser confuso no início, mas é muito fácil e bonito de usar. Outro detalhe que demonstra o A Nissan cuidou desse projeto.
As conclusões sobre Nissan Qashqai 2021: líquido do preço, é o mais interessante da primeira série
Com esta declaração de estima pela caixa de câmbio X-Tronic, nosso primeiro teste do Nissan Qashqai 2021 termina. Depois de uma primeira geração que inventou o gênero crossover e uma segunda geração que estava começando a fazer sentir seus anos, esta terceira série muda tudo. Muito mais moderno e original por fora, é muito bem feito por dentro, é espaçoso e dirige muito bem, com uma dirigibilidade próxima das melhores em sua categoria. O motor proposto até agora, o 1.3 TCe Mild Hybrid, é animado e parque, e com a caixa de câmbio manual e a incrível automática é silencioso, limpo, agradável, até divertido.
Quanto custa todo esse poço de cruzamento? A gama Qashqai é muito complexa e extensa. A versão de ataque do Visia com 1.3 cv 140 começa por apenas 25.500 euros, com muitos ADAS e muita substância, mas pouca aparência. Para ter uma estética mais cativante e a tecnologia de bordo que tentamos, você tem que subir com o preço, mesmo muito. O 140 HP Tekna começa a partir de 35.800 euros, com 158 HP topo de gama Tekna + e caixa de velocidades automática fixada em mais de 40.000 euros. Qashqai propõe 6 configurações, do simples Visia ao opulento Tekna +. Para entender qual configuração é a certa para você, eu recomendo configure seu Qashqai no site oficial da Nissan, que você pode encontrar clicando neste link.
Certamente não alguns, de fato. Mas o conteúdo está realmente lá, para um Qashqai que queria voltar a olhar para todos de cima, até mesmo os crossovers alemães cuidados e luxuosos. Ela teve sucesso? Em nossa opinião, este é o melhor Qashqai da primeira geração. Será o suficiente para voltar ao número um na Europa? Não será fácil, mas ele tem o que é preciso para fazer isso. Só o futuro pode nos responder. E você? O que você acha? Você gosta deste novo Nissan Qashqai? Deixe-nos saber abaixo nos comentários!
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