Em 17 de abril de 2019, o Parlamento Europeu e o Conselho adotaram um novo regulamento sobre as emissões de CO 2, com o objetivo de reduzir as emissões médias de toda a frota de veículos novos da UE de 130g para 95g de CO 2/km, a implementar gradualmente a partir de 2020, após controversas táticas de lobby alemãs.
O limite anterior de 130 g CO 2 / km havia sido alcançado pela grande maioria dos fabricantes (muitos deles já perto de 120 g CO 2 / km segundo dados de 2018), mas o desafio de reduzi-los em 20% a mais era desafiador .
Não é por acaso que nos últimos meses de 2019, marcas que nunca haviam sido vinculadas ao “híbrido ou elétrico”, começaram a mudar sua estratégia e passaram a educar seus clientes por meio de campanhas de marketing nesse sentido:
Até então, muitos fabricantes haviam repudiado a tecnologia elétrica (pelo menos publicamente), mas tiveram que assumir que a única estratégia possível para cumprir as novas restrições era a eletrificação de seu alcance.
Este foi, sem dúvida, o objetivo do legislador; aumentar a oferta de veículos elétricos através da introdução de restrições mais rigorosas às emissões, não só para atingir os objetivos do Acordo de Paris, mas também para garantir que a indústria automóvel europeia (que representa 7% do PIB da UE) não perca o comboio da inovação para a China, posicionada como líder no setor de veículos elétricos.
Foto Robin Sommer
Devido às medidas de saúde pública que a pandemia de coronavírus obrigou a tomar, as montadoras e seus fornecedores fecharam temporariamente suas fábricas para garantir a saúde e a segurança de milhões de trabalhadores.
Neste setor, tão relevante para a criação de empregos, os fabricantes têm grande poder de influência na tomada de decisões políticas e alguns deles foram rápidos em usar a crise do COVID-19 para atacar as regulamentações ambientais, sugerindo uma moratória nas regulamentações ou a eliminação de sanções.
A crise do coronavírus exacerbou ainda mais a tendência negativa das vendas de veículos desde o início do ano, que caíram 7,4% na União Europeia em relação a 2019.
Mas isso não deve afetar o cumprimento da norma, pois o que importa é a quantidade de emissões por veículo vendido, não o número total de unidades. Em outras palavras, um declínio nas vendas de carros não afeta diretamente as emissões médias da frota.
Foto: Erik Mclean
No entanto, nem tudo são más notícias; Até fevereiro, os registros de veículos elétricos na Espanha cresceram a uma taxa de 96% em relação ao ano anterior, o que parece indicar que devem incluir, nas políticas de recuperação que os estados implementarão após o fim da crise, aquelas que se concentraram no estímulo à demanda por esse tipo de veículo, contribuindo para a retomada do emprego no setor e também colaborando para um planeta mais limpo.
Apesar do coronavírus, os carros elétricos continuam respondendo às preocupações prementes sobre poluição, aquecimento global e novas formas de mobilidade.
O mercado de carros elétricos experimentou um crescimento recorde em toda a Europa nos últimos anos, incluindo os primeiros dois meses de 2020.
Se a demanda por veículos despencar ou aumentar rapidamente após a crise dependerá de como a Europa e os governos nacionais gerenciarão a recuperação, sem a necessidade de comprometer os acordos de emissões.
Víctor García é Program Manager da Wallbox e tem experiência no setor de eletrônica e eletromobilidade, trabalhando para empresas como Apple e Tesla. Você pode segui-lo no LinkedIn.
