Com este artigo inauguramos a seção "Auto para leigos ” dedicado ao mundo dos automóveis. Nós vamos falar sobre tecnologia, motores, segurança de condução, mercado e muito mais.
Vamos começar hoje com o diferença entre um carro a diesel e um carro a gasolina. Quantas vezes você já entrou em pânico por ter o distribuidor errado no distribuidor e então perceber que escolheu o certo. Hoje explicamos todas as diferenças e características dos dois tipos de combustível e o que significa comprar um carro a gasolina em vez de um diesel.
A destilação do óleo
Vamos começar com alguns conceitos fundamentais. Eles são indicados com combustível diesel (diesel indevidamente na linguagem moderna) e gasolina dois tipos de combustível derivados da destilação do petróleo. Em vez disso, a palavra “diesel” representa o ciclo termodinâmico que, por meio de uma máquina térmica, permite que a energia química do combustível seja transformada em energia térmica através do motor. Já a gasolina, para ser explorada, passa por um ciclo diferente denominado Ciclo otto, sobre o qual falaremos mais tarde.
A destilação do óleo cru nos vários tipos de combustível é um processo complexo. O ponto fundamental que nos permite entender como funciona esse processo está no conceito de ponto de ebulição. Imagine, de forma simplificada, que dentro do óleo existem muitos componentes diferentes misturados entre si.
Aproveitando que cada um deles ferve a uma temperatura diferente, é possível, aquecendo tudo de forma controlada, evaporar um componente de cada vez e depois condensá-lo separadamente por resfriamento. É assim que o diesel "presente no óleo" evapora em torno de 350 ° enquanto a gasolina se torna volátil em temperaturas mais baixas (entre 100 ° e 150 °). Uma vez que essas duas substâncias separadas tenham sido obtidas, é aconselhável distinguir suas características e avaliar suas semelhanças.
Por que a gasolina custa mais?
I forças e fraquezas dos dois tipos de combustível aumentam ou diminuem seu preço no mercado. Vamos começar afirmando que a gasolina é um combustível mais nobre em comparação com o diesel. Isso se deve ao fato de que, embora ambos sejam líquidos altamente inflamáveis, a gasolina acaba sendo mais do que sua prima.
Para ser mais preciso, é preciso entrar nos detalhes químicos da questão, e esse não é o lugar. Mas pense que a gasolina é tão inflamável, ou melhor, seus vapores, que algumas substâncias devem ser adicionadas para evitar que ela provoque uma combustão indesejada dentro do motor. Você conhece as palavras "sem chumbo“? Aqui, o chumbo serviu como um anti-knock na mistura.
Hoje esse metal foi substituído por outras substâncias menos poluentes e mais refinadas, que não causam problemas de corrosão. Combustível dieselpelo contrário, é mais difícil de acender e, embora a potência térmica liberada pela mesma quantidade de combustível seja quase a mesma, isso contribui para tornar o diesel mais barato. Existem obviamente outros fatores fundamentais, como o mercado e os vários custos associados.
O que muda em um motor a diesel
Como antecipado, um motor a gasolina é regulado por um ciclo denominado "Otto"E um com diesel de um ciclo chamado"Diesel“; ambos em homenagem aos engenheiros Nikolaus August Otto e Rudolf Diesel. Um dos pontos em comum é certamente o fato de ocorrerem quatro fases distintas (quatro vezes) do ponto de vista do motor. Na verdade, para transformar o combustível em movimento do carro, o motor passa pela admissão, compressão, expansão e finalmente pelo escapamento.
Os dois ciclos (Diesel e Otto) são bastante semelhantes, exceto para a fase de compressão. Na gasolina existem velas que desencadeiam a explosão do combustível no cilindro que por sua vez causa a expansão da mistura de combustível. No diesel, as velas estão ausentes e a combustão é desencadeada pelopressão muito alta (maior do que a gasolina) gerado dentro da câmara de combustão.
Dissemos antes que o diesel é mais difícil de acender, e é por isso que fortes pressões (e temperaturas) devem ser desenvolvidas no motor diesel para aproveitar ao máximo esse combustível um pouco menos nobre. Disto vêm muitas desvantagens, como altas tensões dentro do motor e a necessidade de utilizar materiais muito mais robustos, grossos e, portanto, pesados. O motor diesel também precisa de um maior refinamento de design para garantir que o óleo diesel seja queimado de forma correta, eficiente e sem produzir muitos poluentes.
Estilo de direção e desempenho
À primeira vista e para os menos experientes, as sensações de condução são todas semelhantes. Ao longo dos anos, dispositivos como o turbocompressor ajudaram a nivelar as diferenças de condução entre as duas propulsões. Uma diferença fundamental, devido muito à introdução do turbo, é o aumento da eficiência de combustível do motor diesel: todos vocês já ouviram pelo menos uma vez "diesel consome menos".
Isso se deve ao fato de que, para o mesmo combustível consumido, em um motor que utiliza turbina e compressor é possível explorar a temperatura residual no Gas do escape. Essa energia, perdida sem o uso desse estratagema, é enviada de volta ao motor na forma de ar comprimido. É o diesel que mais precisa de pressões adicionais para funcionar.
Em termos de desempenho e gasolina aspirada (sem turbo) não fornecerá uma ótima resposta de partida (em baixas rotações) em comparação com um diesel com as mesmas características. É por isso que se acreditava que os motores diesel eram mais rápidos do que a gasolina no início e que esta se resgatava em altas velocidades. Em tese isso é verdade mesmo que, como já foi mencionado, a introdução dos turboalimentadores tenha conseguido preencher as lacunas de ambos os motores, principalmente do diesel.
Dieselgate e poluição
Um dos tópicos mais sensíveis para qualquer entusiasta de automóveis é certamente a poluição. Amantes de motores, mesmo que saibam que é bom respeitar o meio ambiente ajudando a poluir menos, cada vez que sentem uma lágrima caindo sabendo que na realidade cada veículo é projetado primeiro para poluir menos e depois para liberar o potência máxima.
Com o catalisador e todos os sistemas upstream gerenciados pela unidade de controle, agora somos capazes de atender aos mais altos padrões, como os mais recentes EURO 6. Para obter uma visão geral aproximada, listamos os quatro principais poluentes, comuns ao diesel e à gasolina de diferentes maneiras: NOx, COx, HC e PM.
Os HCs representam o hidrocarbonetos não queimados presentes nos gases de exaustão. Quer se trate de gasóleo ou gasolina, se o combustível não queima totalmente, o encontramos no final do escape. O COx representa todas as famílias de óxidos de carbono (dos quais o monóxido de carbono CO é o mais perigoso) derivado da combustão parcial do combustível. Os dois restantes são os particulado PM, também chamado de poeira ou fuligem, dado pelas suspensões sólidas de óxidos de carbono e nitrogênio NOx, produzido por altas temperaturas e nitrogênio presente no ar aspirado pelo motor.
Partículas e hidrocarbonetos não queimados são poluentes típicos de motores a gasolina e também são facilmente redutíveis graças a dispositivos como o famoso FAP (Filtro de Partículas) e com o gerenciamento da mistura ar-combustível dentro do motor. Os óxidos de nitrogênio e carbono são mais difíceis de tratar: o conversor catalítico ele usa algumas substâncias para “eliminar” esses componentes, mas em motores a diesel, onde temperaturas mais altas produzem mais NOx, esse poluente é um grande problema. Muitas vezes ouvimos "o diesel polui mais do que a gasolina”E por um lado é verdade; entretanto, é muito mais coerente entrar nos detalhes da questão, uma vez que é preciso muito pouco para virar a omelete.
O que é conveniente
Amantes do atuação dirão gasolina, ou melhor, turbo-gasolina, outros preferirão gasóleo. A verdade é que estamos à mercê dos fabricantes e dos preços dos combustíveis. Todas as nossas escolhas dificilmente serão influenciadas pelos detalhes técnicos dos dois tipos de combustível. Hoje em dia, o consumo e os poluentes são regidos por incentivos e soluções como os motores turboalimentados de baixíssima cilindrada, capazes de explorar os prós de cada combustível e minimizar os contras.
A razão provavelmente está em algum ponto intermediário: os trens de força do futuro aproveitarão todas as inovações buscadas ao longo dos anos enquanto lutam contra híbrido e elétrico. Se por um lado o prazer e a emoção de uma máquina térmica são insubstituíveis, a necessidade e a consistência de se movimentar pela cidade de forma responsável migrarão o mercado para mais inovações. verde.
No entanto, devemos lembrar que um carro elétrico com emissão zero não leva em consideração a cadeia de abastecimento com a qual a eletricidade que alimenta as baterias de íon-lítio é produzida: se, em vez de explorar a energia renovável para alimentar a rede elétrica e as colunas de carregamento, nós usar usinas de energia apenas para combustíveis fósseis, ecologia e coerência ficam em segundo plano.
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