Após 3 anos de ausência, Suzuki Hayabusa 2021 está de volta. O mito japonês, único, pacífico e "confortável" na aparência, mas com desempenho incrível, capaz de ultrapassar 300 por hora com muito pouco esforço. Depois que a segunda geração saiu de cena em 2017, hoje a Suzuki Hayabusa está de volta mais tecnológica e "má" do que nunca. O motor 1.3 oferece 190 cv e velocidade máxima de 299 km / h (autolimitado) e muita tecnologia. O preço? Começa a partir de 19.350 euros, mas na Itália também pode ser comprado online. Então, vamos ver todas as características do hiperesportivo Hamamatsu.
- Suzuki Hayabusa 2021, estética: mais nítida, mas ainda a mesma
- Mecânica da Suzuki Hayabusa 2021: motor Euro 5 muito diferente do passado
- O chassis e a posição de condução: os pesos estão bem distribuídos e agora é mais confortável
- Suzuki Hayabusa 2021, preço e disponibilidade: para a Itália existe a edição Web
Suzuki Hayabusa 2021, estética: mais nítida, mas ainda a mesma
Vamos começar imediatamente com a análise estética desta nova e péssima Hayabusa de terceira geração. Embora faróis de LED, tecnologia e um estudo aerodinâmico meticuloso tenham sido adicionados à festa, Suzuki Hayabusa 2021 ainda é reconhecível como um "falcão peregrino". Para quem não sabe, na verdade, Hayabusa é a tradução japonesa da ave de rapina e animal mais rápido do mundo, capaz de atingir 330 km / h em mergulho.
Como você pode ver, todas as três gerações de Hayabusa são perfeitamente reconhecíveis e eles compartilham o mesmo estilo rechonchudo e pacífico, muito diferente daquele de um carro superesportivo rival mais clássico. As carenagens são importantes e tranquilizadoras, como se dissessem “Posso fazer 300 por hora, mas não sou um monstro cuspidor de fogo”. A estética é agressiva, empurrada para a frente como se fosse atacar a estrada, mas nunca intimidante.
A introdução do novo farol LED central e a renovação generosa carenagem frontal, que protege o corpo do piloto do ar. Tudo na estética da Hayabusa era projetado para oferecer aerodinâmica máxima. Os espelhos retrovisores, o pequeno pára-brisa de plexiglass e também a imponente cauda traseira são projetados de forma a ter a menor resistência aerodinâmica possível, que atinge níveis de Superbike apesar de dimensões e seção dianteira muito maiores. Para dar um exemplo de cuidado aerodinâmico, as alavancas também foram tratadas no túnel de vento: eles são de fato perfurados para oferecer a menor resistência aerodinâmica possível
Os detalhes puramente estéticos também têm uma função aerodinâmica. As molduras cromadas em forma de V no casco, que se assemelham às asas de um falcão-peregrino, também têm o tarefa de remover toda turbulência dos joelhos do piloto. Na traseira a cauda é bastante levantada e oferece espaço para o passageiro, e na lateral se destacam dois enormes silenciadores, responsáveis por transformar os 190 cv do 1.3 em ruído.
As rodas de liga leve são novas, com design de 7 raios, enquanto estão disponíveis para a carroceria duas combinações de dois tons, Preto com detalhes em ouro ou cinza com detalhes em vermelho, como o logotipo da Hayabusa e o impressionante emblema da Suzuki.
A mecânica da Suzuki Hayabusa 2021: motor Euro 5 que se concentra no torque e na elasticidade
Analisamos a estética da nova Suzuki Hayabusa, então vamos ver o que essas grandes carenagens escondem. O motor permaneceu quase inalterado em comparação com a segunda geração de 2008: estamos falando sobre o 4 cilindros em linha de 1340 cm³ resfriados a água. Uma escolha consciente por parte da Suzuki, que sabe que um dos componentes mais populares da Hayabusa é precisamente o motor, diferente de todos os carros superesportivos rivais.
Um motor que oferece muita potência e maldade, mas que tem seu trunfo na manga no incrível elasticidade e torque na parte inferior, que também é divertido na estrada onde é o torque na parte inferior que é divertido e não a potência nas altas, que é importante na pista. Precisamente por este Suzuki, em conjunto com a homologação do motor aos regulamentos euro 5, Tem modificou a curva de potência e torque de seu 1.3.
Os cavalos estão um pouco mais curtos, 190 CV contra 197 do anterior, e o torque também cai de 155 para 150 Nm. Apesar disso, paraTanto a potência quanto o torque estão disponíveis mais abaixo, e agora estão ainda mais robustos e regulares. De acordo com a Suzuki, na verdade, agora a curva de potência favorece as rotações baixas e médias, tanto que o desempenho abaixo de 6000 rpm é melhor do que o Hayabusa anterior, e de acordo com a Suzuki melhor do que qualquer outra moto do mercado.
Para isso, os técnicos da Hamamatsu têm modificou quase todos os componentes do motor. Os pistões são 26 gramas novos e mais leves, assim como as bielas, os escapamentos (2 kg mais leves), os dois eixos de comando, o virabrequim e também a transmissão. O acelerador também é “by wire”, sem cabo físico, para maior economia de peso.
O desempenho da Suzuki Hayabusa 2021: aceleração para gritar e toca a 300 km / h
Todas essas inovações levaram a um aumento no desempenho, apesar dos 7 HP e 5 Nm a menos. A aceleração 0-100 km / h é percorrida em apenas 3,2 segundos, 0,2s mais rápido do que o antigo Hayabusa, enquanto aceleração acima de 200 metros é 0,1 s mais rápida. A velocidade máxima, por outro lado, permanece autolimitada em 299 km / h de acordo com a tradição recente, parando por um instante a partir de 300 km / h.
Tecnologia Suzuki Hayabusa: direção ativa e ajudas de segurança
Como qualquer bicicleta 2021 que se preze, mesmo na Suzuki Hayabusa 2021 la tecnologia Isso é muito. Na verdade, vamos começar com o novo painel de instrumentos, ainda analógico, mas equipado com um nova tela central TFT LCD. Isso é capaz de dar muita informação como a seleção dos modos de condução, o ângulo de inclinação com memória, a aceleração longitudinal e a porcentagem do acelerador.
Falamos sobre o seletor de modo de direção e, de fato, a Suzuki Hayabusa 2021 adota o sistema Suzuki Drive Mode Selector Alpha (SDMS-α) que permite selecionar três modos de direção predefinidos, Ativo, Básico e Conforto, e três modos personalizáveis.
Esses modos de direção configuram a calibração de diversos sistemas eletrônicos de direção e segurança, que o tornam um dos mais tecnológicos do segmento, ainda mais que o superesportivo "clássico" da Suzuki, o GSX 1000 R. O novo Hayabusa 2021 possui um plataforma inercial de seis eixose bem 5 dispositivos de segurança ajustáveis. Junto com o agora inevitável Controle de Tração que pode ser calibrado em 10 níveis e on Off, estão o anti-wheelie, o sistema de ajuste de potência, o sistema de controle do freio motor e a caixa de câmbio eletrônica Quick Shift, tanto em subida quanto em subida.
Em termos de conforto e segurança ativa, não faltam Cruise Control, limitador de velocidade, Launch Control, bem como sistemas para evitar restolhos indesejados, o aviso de pregar e dois sistemas de ajuda para arrancar, o Hill Start Control para arranques em aclive e Low RPM Assist para partidas em baixa velocidade.
Todos esses sistemas foram renomeados pela Suzuki Itália com deuses Nomes italianizados muito fáceis de entender. O controle de lançamento, por exemplo, é chamado de "Partiarazzo", enquanto o anti-wheelie é chamado de "Giùlaruota", ou o gerenciamento de energia passa a ser "Gerenciar energia". Uma operação bacana que te faz sorrir, mas que ajuda a entender em um segundo para que serve cada sistema.
O chassis e a posição de condução: os pesos estão bem distribuídos e agora é mais confortável
Falamos sobre potência, motores, eletrônica e estética, mas que supercarro esportivo seria se não desse importância a ciclismo? Suzuki Hayabusa 2021 confirma o quadro de viga dupla com braço oscilante de alumínio da geração anterior, capaz de dar uma sensação de controle e grande facilidade de dirigir, quase impensável olhando de fora.
Na verdade, o peso não é muito baixo: vamos falar sobre 264 kgCom uma distribuição perfeita de 50/50 entre traseira e dianteira. O peso também foi reduzido em 2 kg em relação à geração anterior, que no entanto não possuía todos os sistemas antipoluição e eletrônicos. Um excelente cartão de visita, que combinado com o garfo dianteiro KYB de 43 mm e o amortecedor traseiro KYB totalmente ajustável, deve garantir o conforto certo juntamente com estabilidade à prova de bombas.
Para confirmar a atenção no conforto existe o guiador recuado 12 mm para o piloto, a fim de proporcionar uma posição de condução menos carregada nos pulsos e antebraços e também permitir viagens mais longas. No nível dos freios, então ABS não falta quem tem bada eu Freios Brembo 320 mm. O sistema de frenagem é então auxiliado pelo Frenagem combinada CBS, que distribui a frenagem feita com a alavanca direita entre o freio dianteiro e o traseiro. Então há o sistema que ajuda a frear ao inclinar, perfeito para momentos de condução excitante.
Por fim, os pneus também são específicos para Suzuki Hayabusa 2021: a japonesa Bridgestone criou de fato um Battlax HyperSport S22 específico para ela, com carcaça e composto estudados ad hoc para as características particulares de Hayabusa.
Suzuki Hayabusa 2021, preço e disponibilidade: para a Itália existe a edição Web
Nós apenas temos que ficar analisar o preço da Suzuki Hayabusa 2021. Sendo uma bicicleta de alto nível, seria de se esperar um preço muito alto. E, na verdade, o Suzuki Hayabusa 2021 é oferecido a um preço de 19.350 euros ex-concessionáriosou, em linha com os rivais. Também há uma boa surpresa para os fãs italianos. De facto, a Suzuki Italia disponibilizou no seu portal online o Hayabusa Web Edition.
Esta versão especial feita em apenas 10 peças oferece mais de 2.000 euros de benefício para o cliente. Temos de fato a presença de dois silenciadores Akrapovic que reduzem o peso em 4 kg e alavancas de freio e embreagem usinadas de sólido. Em um nível estético, a Web Edition adiciona detalhes dourados e círculos de dois tons. A cereja do bolo, no entanto, é dada peloaumento de potência de 2,5 cv o que traz o total para 192,5 cv a 8.400 rpm. A Hayabusa Web Edition está à venda apenas na plataforma online da Suzuki, acessível neste link. O preço? 21.490 euros.
A Suzuki Hayabusa 2021 após quase 4 anos de ausência está de volta ao mercado, com mais fome do que antes. O falcão-peregrino japonês continua a atacar o mercado de carros superesportivos com uma visão própria, que desde seu lançamento em 1999 dividiu os fãs. Existem aqueles que amam loucamente e aqueles que odeiam ... De que lado você está? Deixe-nos saber em nossas páginas sociais!
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