Quem lhe escreve gosta de dirigir todo tipo de automóvel que existe neste planeta. De carros pequenos com cerca de cinquenta cavalos de potência a supercarros e veículos off-road, até empilhadeiras e dragas. Mas há um tipo de carro que sempre me chama a atenção assim que um novo modelo é apresentado: o Hot Hatch.
Este termo em inglês indica a carros compactos, os clássicos dois volumes da família, mas com algo mais, seja um aumento de potência, uma redução drástica de peso ou outras soluções, para torná-los mais rápidos e divertidos.
Esses carros eles encarnam a alegria de dirigir, capazes de entretê-lo 365 dias por ano.
Eo Ford Focus ST sempre foi um dos Hot Hatches a considerar.
O ponto de partida sempre foi excelente.
O Focus, desde o seu lançamento em 1998, destaca-se pela excelente dinâmica de condução, com versões desportivas sempre no topo para o envolvimento de condução e manuseamento.
Esta quarta geração eleva ainda mais a fasquia e tenta entre no Olimpo dos melhores Fords Rápidos.
Como os rivais menos extremos, mantém o tração dianteiraMas herda o 2.3 Ecoboost do Focus RS anterior, mas ainda melhorado e corrigido.
Vamos descobrir juntos, entre rodovia, campo e pista!
Um, de fato, dois Focus STs: gasolina e diesel, mas não SW
Com a terceira geração, o Ford Focus ST introduziu uma nova inovação para as versões desportivas do compacto do Blue Oval.
Na verdade, até um apareceu versão dieselalimentado por um turbodiesel 2.0 de 184 cv, juntamente com a igualmente nova versão Station Wagon.
Esta última versão, no entanto, não teve sucesso na Itália, enquanto no Reino Unido e em outros países foi muito popular.
Por esta razão, portanto A Ford Itália decidiu comercializar a versão diesel, muito apreciado no Bel Paese. Por outro lado, não haverá Estate (ou “família”), que ainda está presente nos mercados mais bem sucedidos.
O ST "micro-range", portanto, consiste em um único corpo declinado com dois motores.
Por um lado, temos a 2.3 Ecoboost turbobenzina do nosso teste, motor herdado do Mustang Ecoboost e Focus RS.
Por outro lado temos o 2.0 Ecoazul.
Este novo turbodiesel equipado com uma única turbina de geometria variável é capaz de 190 cv e 400 Nm de torque, acoplado apenas à caixa manual de 6 velocidades.
Sem diferencial automático e sem autotravamento para a versão "óleo" Ford Hot Hatch, pronto para rivalizar com o BMW 120d e o Volkswagen Golf GTD.
Está finalmente disponível apenas uma configuração para a versão italiana do Focus ST, a mais rica e equipada, em vez de ter mais níveis de acabamento (chamados ST1, ST2 e ST3) como na Inglaterra e na Alemanha.
A mecânica do ST: uma imagem muito refinada
De acordo com a tradição da Ford, o novo Focus ST também tem alguns soluções mecânicas verdadeiramente refinadas e bem feito.
O motor é o primeiro a seguir a regra agora clássica.
Tendo dito adeus ao antigo 2.0 250 cv, o novo Focus ST chega em uma nova forma o já famoso 2.3 Ecoboost, revisado e corrigido por Desempenho Ford, a divisão de esportes da Ford.
Já aprendemos sobre este motor no Mustangue e, sobretudo, no anterior Focus RS, onde chegou 350 CV.
Aqui, o poder é reduzido, mas permanece em um nível decididamente alto: 280 cv a 5500 rpm e 420 Nm de torque entre 3000 e 4000 rpm.
Não é o mais alto do segmento (o Civic Type R, por exemplo, chega a 320 cv), mas isso é suficiente para um 0-100 km/h em 5.7 segundos e velocidade máxima de 250 km/h. Deve ser o suficiente?
Também estão disponíveis quatro modos de condução, que afetam muitos componentes do carro, incluindo o motor, transmissão, direção e suspensão.
Começa a partir do Ativo, adequado para superfícies difíceis, e depois passar para Normal, o padrão, o Desporto, onde tudo fica mais pronto e "ruim" e por fim o Rastreamento. Na pista, o Focus ST fica extremamente ruim, o controle de tração desliga e o carro inteiro fica rígido e preciso.
Além disso, este motor introduz um sistema "anti-lag" que estreou no supercarro da linha Performance, o GT, e foi levado para a grande série pelo F-150 Raptor “Super-Pick-Up”.
Este sistema, ativo apenas nos modos Sport e Track, deixe a válvula de drenagem aberta até gás fechado, então mantenha a turbina sempre dentro do alcance, e assim eliminar o turbo lag.
Do ponto de vista da transmissão, no entanto, o Ford Focus ST é disponível com caixa manual de 6 velocidades com alavanca de curso curto ambos e com Conversor de torque automático de 7 velocidades com aleta no volante.
A tração é apenas dianteira, mas o diferencial eletrônico autotravante eLSD, auxiliado por um sistema de Vetorização de Torque renovado.
O novo Focus ST então não adota diferencial mecânico Quaife como irmãzinha Fiesta, mas conta com um sistema controlado eletronicamente que em condições secas é realmente eficaz.
As suspensões são independentes nas quatro rodas, McPherson na frente e double wishbone atrás, com amortecedores controlados eletronicamente.
A mais recente inovação mecânica do Focus ST é a presença do sistema de rev-matching. Este sistema, também presente em alguns concorrentes como o Hyundai i30N, permite uma mudança de velocidade mais rápida e suave graças a um espingarda automática, ou o empate das voltas durante a subida.
Isso permite que você não precise executar "manualmente" o calcanhar, para ser mais rápido na pista e na condução comprometida.
Finalmente, a direção é 30% mais responsiva do já excelente comando do Focus padrão, e permite fazer a manobra “lock to lock” em apenas duas voltas completas do volante, o que o torna incrivelmente direto.
Estética: Human-Centric Design, com detalhes bem presentes Esportes
Os Fords mais rápidos sempre tiveram uma estética bastante forte, com cores vivas e apêndices aerodinâmicos vistosos (alguém disse Focus RS Mk2 e Mk3?), Enquanto este novo Focus ST segue a tendência iniciada pela irmã mais nova Fiesta ST.
Os detalhes esportivos estão lá: pára-choques dianteiro e traseiro esportivos com entradas de ar maiores, asa traseira e extrator, saias laterais. A estética, no entanto, não é mais excessiva e "pegajosa", mas mais discreta e menos ousada.
Em relação a colori no entanto, concede algo à ignorância.
Na verdade, presentes no lançamento não estão apenas os habituais preto ou vermelho, mas Performance Azul e Laranja Vulcânica do nosso teste.
Impactantes também são os rodas de 19 polegadas que nos deixe vislumbrar Pinças de freio vermelhas da marca Ford Performance, Com a escapamento duplo espreitando na traseira do compacto anglo-americano.
No geral, oum ST não altera a linha do Focus padrão, Isso é bom.
A quarta geração do Focus, aliás, já é um carro com uma linha abertamente esportiva e agressiva, uma assinatura distintiva do novo curso estilístico da Ford, denominado "Design centrado no ser humano".
Isso, como o nome sugere, coloca as necessidades do homem no centro, tanto do lado de fora, onde a estética nunca domina a praticidade.
esta novo curso estilístico, com correções do departamento de Performance, não faz nada além de ser enfatizou e tornar-se ainda mais eficaz.
O interior: os bancos Recaro são as verdadeiras estrelas
Dentro de, as diferenças com o Focus normal são poucas, mas presentes.
A coisa que imediatamente chama a atenção só pode estar lá presença dos esplêndidos bancos Recaro.
A empresa alemã fornece assentos para Fast Fords desde tempos imemoriais, e em todas as ocasiões são sempre apreciados tanto pela estética, mas acima de tudo pela capacidade de combinam perfeitamente conforto e suporte nas curvas.
O resto do interior do Ford Focus ST difere do Focus normal para o molduras internas tipo carbono e para o volante, caixa de velocidades e os bancos desportivos acima mencionados, com vários logótipos ST (como no volante) e costuras contrastantes em vermelho.
Espaço e ergonomia: posição de condução desportiva e muito espaço
Os assentos Recaro não são apenas bonitos, eles também são incrivelmente confortáveis e permitem que você tenha um posição de condução quase perfeita, tanto para uma condução silenciosa como desportiva.
Os bancos dianteiros, na verdade, são ajustável eletricamente como padrão, permite costurar em uma posição baixa, relaxada e quase perfeita.
O único defeito nessa foto é o volante (ajustável em altura e profundidade) que, mesmo na altura máxima, fica ligeiramente rebaixado, dificultando um pouco os mais altos.
Em qualquer caso a posição que assume é invejável, confortável tanto para os mais altos como para os mais pequenos.
Para os passageiros, por outro lado, resta o espaço ao qual o Focus menos empuxo nos habituou, com um boa habitabilidade traseira e um tronco não no topo da categoria para cubagem (375 litros), mas regular e bem utilizável.
A tecnologia: Sync 3, Hotspot e um ótimo Head Up Display
Do ponto de vista tecnológico, o nível é o mesmo das irmãs burguesas da linha Focus, ou seja, muito alto.
De fato, o sistema de infoentretenimento Sync 3 com tela de 8 polegadas é padrão.
Conhecemos bem o sistema agora, é muito testado, confiável e simples de usar, mesmo em movimento, e se integra muito bem Android Auto e Apple Car Play. O sistema Sync também pode contar comSistema estéreo B&O 675W e 10 alto-falantes como padrão no ST.
o Ford Pass Connect. Este sistema utiliza um SIM 4G LTE instalado no carro e fornecido pela Vodafone, que lhe permite usufruir de várias funções.
Por exemplo, Hotspot está disponível para conectar até 10 dispositivos a uma rede Wi-Fi, grátis nos primeiros 3 meses e depois “restockable” através de uma assinatura com a operadora inglesa. Também existem aplicativos para serem usados no telefone para streaming de música ou rádio na web e para comunicação de tráfego em tempo real.
Também é possível veja alguns parâmetros do carro (como nível de combustível e localização) dall'app Ford Pass para Android e iOS, e você também pode definir alguns recursos remotamente, como ar condicionado ou ignição do motor (este último, porém, apenas com transmissão automática).
finalmente, l'Head-Up Display, embora feito com uma "aba" de plástico retrátil e não projetada diretamente na tela, está entre os melhores testados.
Brilhante, fácil de ler e com muita informação, reproduz tanto os limites de velocidade como os pictogramas de navegação (apenas o do navegador padrão), bem como as configurações do ADAS. Para imediatismo e funcionalidade é realmente o referência para marcas generalistas.
ADAS: mesmo sem o sistema Co-Pilot, assistentes presentes e muito bem calibrados
Falando em tecnologia de bordo, não podemos deixar de mencionar a sistemas de assistência ao motorista.
Como mencionado, o Ford Focus ST trazido do Blue Oval na Itália é praticamente Full Optional e, de fato, em todos os STs existem os sistemas de condução mais avançados disponíveis no Focus.
Sensor de ponto cego, frenagem automática de emergência, manutenção de faixa e controle de cruzeiro adaptativo são padrão, além de faróis automáticos (full LED), câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e Park Assist.
Esses sistemas são muito bem ajustados, eles nunca são abruptos e são uma verdadeira ajuda em viagens longas.
Se você escolher um Ford Focus ST com transmissão automática, no entanto, o sistema Co-Pilot.
Isso, além dos outros sistemas já padrão, adiciona a possibilidade de controle de cruzeiro adaptativo para ir até 0 km/h e o Assistente de engarrafamento.
Este sistema permite que o carro avance, dirija e freie sozinho em condições de tráfego intenso.
Ainda não tive a oportunidade de testar o sistema Co-Pilot completo, mas a julgar pela qualidade do sistema "base", certamente será muito válido.
O guia: como ir no modo "Cumenda" e "Hooligan"
Finalmente, vamos falar sobre dirigir.
O lançamento italiano da quarta geração do Ford Focus ST ocorreu entre Milão e a província de Pavia, onde pudemos testar o carro na autoestrada, em pequenos trechos urbanos, em estradas rurais muito claras e até em um curto desvio na pista.
Vamos ver juntos como ela se comportou no modo silencioso ("Cumenda") e puxando o pescoço ("Hooligan"), mas te dou uma dica: muito bem.
Guia tranquilo: capaz de ser educado (e ignorante)
A saída de Milão-Famagusta nos jogou imediatamente em um ambiente onde o Ford Focus ST sabe jogar suas cartas: a estrada.
Um Hot Hatch desse segmento, aliás, não deve ser apenas um carro capaz de emocionar em estradas cheias de curvas. Um compacto esportivo, de fato, é frequentemente escolhido como o único carro, aquele para usar todos os dias também para o deslocamento de casa para o trabalho.
Concentre-se nesta área ela consegue ser muito educada e nada extremo, de fato, quase submisso.
O 2.3 Ecoboost em sexto a 130 km/h dorme maliciosamente um Rodadas 2700, e o escape no modo Normal é ouvido no compartimento de passageiros, mas não entorpece os ocupantes.
A experiência na estrada é definitivamente relaxante, também graças à presença de ADAS que, como mencionado, são muito bem calibrados.
A combinação de Adaptive Cruise Control, Lane Keeping Assist e mantenedor de distância torna o Focus ST um decente moedor, com consumo decididamente interessante.
E quando você precisar, mesmo em Normal, torque e potência estão sempre prontos, capaz de completar uma ultrapassagem em poucos instantes.
Na cidade, por outro lado, a embreagem não é excessivamente dura, os freios são bem modulados e o motor, suave na entrega em Normal torná-la uma companheira de viagem com quem é relativamente fácil vivenciar a selva urbana.
A suspensão em Normal também é relativamente macia.
É definitivamente mais rígido do que qualquer outro Focus, mas na configuração mais suave a suspensão torna a condução diária possível.
Há também uma jóia realmente apreciável. A espingarda automática, atuante em Esporte e Pista, é também ativo em Ativo, ou aquele para fundos difíceis.
Ford pensou corretamente que uma mudança de marcha mais suave pode ser uma grande ajuda no molhado: uma ótima ideia!
obviamente, espere ser notado, mesmo que não muito. Entre a cor Orange Fury e a nota de escape não é tão discreto como um Golf GTI, mas não tão exagerado como um Civic Type R. É um meio-termo que não deixa indiferente.
[Mas agora, a verdadeira guia: com ela ainda é possível se divertir na estrada!
Assim que você saiu da autoestrada e passou por algumas aldeias no Oltrepò Pavese, havia apenas uma coisa a fazer: procure o botão Drive Modes.
Felizmente, a Ford pensou nisso e tem ainstalou um pequeno botão Sport no raio do volante, atalho perfeito para acionar o modo Sport sem perder tempo.
O modo Sport endurece os amortecedores, abre as válvulas de escape e ativa o disparo duplo automático.
Mas a maior adição que traz ao Focus ST é ativação do sistema anti-lag.
Não vou explicar mais a teoria, mas vou te dar um exemplo prático.
Eu fiz um teste que eu sempre faço, que é “Telegrafando” com o acelerador em velocidade constante na terceira marcha.
Isso geralmente é feito para controlar o atraso de resposta no empuxo, ou o atraso, de um motor.
Em Normal, há lag, e também bastante presente (é perfeitamente normal, sendo um turbo a gasolina com uma cilindrada decididamente alta). Uma vez no esporte, no entanto, a resposta é quase instantânea, muito mais como um aspirado naturalmente do que um turbo.
Em contraste com um aspirado, aqui o impulso "castanha" que é recebido é realmente muito forte: uma resposta tão imediata do motor é viciante.
Mas a melhor coisa sobre este Focus ST é que é diferente de alguns rivais nunca é "demais" para a rua.
Vamos ser claros: 280 cv não são poucos. O 0-100 com o excelente Launch Control é percorrido em menos de 6 segundos (5.7), e a velocidade máxima é de 250 km/h.
Esse poder, no entanto, não é excessivo, e permite que você se divirta muito na estrada.
O mérito também é de quadro verdadeiramente excepcional.
Rígido, preciso, graças à suspensão traseira independente, o Focus é sempre estável e preciso.
A direção é outro grande trunfo deste carro. Embora não brilhe pela comunicatividade, sua precisão e sinceridade são verdadeiramente louváveis, e ajudar a escovar as trajetórias e enviar o carro exatamente para onde você deseja.
A subviragem da estrada é praticamente inexistente, e a traseira é sempre precisa e estável.
Ela não é tão travessa e feliz como sua irmã mais nova Fiesta ST, mas a estabilidade em curvas rápidas e grandes é realmente incrível.
até mesmo o mudar, embora não esteja no nível de perfeição do Honda Civic Type R, possui enxertos secos e precisos mesmo que ligeiramente contrastado, e o calcanhar (possível "manualmente" apenas no modo Normal) é um prazer de fazer, graças aos pedais perfeitamente posicionados.
O Focus ST é maduro e acabado como um Golf GTI, mas em comparação com o alemão não sacrifica a diversão de condução para alcançar este resultado.
Não é tão rápido e extremo quanto o Civic Type RMas permite que você se divirta mesmo sem uma faca entre os dentes, sem pular muito nos buracos e sem sentir a necessidade de pular na pista.
Menção especial para o som: incorpora as grandes qualidades do Focus RS da geração anterior, como os estouros do escapamento durante a liberação e durante as trocas de marcha, tanto no Sport quanto no Normal é sempre um companheiro de viagem agradável.
Na pista: freios e direção muito bons, diferencial… adiado
Depois de se divertir (mas sem exagerar) na estrada, a Ford decidiu nos dar a chance de chicotear seu novo Focus ST.
Para isso, ele permitiu que tivéssemos a Motodrome de Castelletto di Branduzzo tudo para nós.
Como o nome sugere, o Motodrome de Castelletto é uma pista estreita, sinuosa e muito, muito técnica.
Um campo de provas perfeito para testar a capacidade do Focus ST de se adaptar a condições mistas apertadas e ver como coloca toda a potência do motor e dos travões no solo.
Uma vez na pista, a primeira coisa que chama a atenção - na verdade, o pé - é a presença do Rev Matching. Uma vez que o modo Sport ou Track tenha sido inserido, de fato, a espingarda automática entra em operação.
Se na estrada a dupla vitória é uma técnica que dá muita satisfação, na pista você precisa de uma boa pegada para conseguir dominá-la e ao mesmo tempo modular bem a frenagem.
Il Rev-Matching Assim, você não precisa se preocupar com as revoluções do motor, e também oferece frenagem mais precisa e suave graças a mudanças de marcha muito mais precisas.
Falando do freni, na estrada estão praticamente isentos de defeitos, e mesmo na pista não se prestam a críticas.
O poder da planta é muito considerável, com o sistema de estoque para o mercado italiano (o Performance) que é ainda mais poderoso que o do Focus RS anterior.
Há 330 mm de freios dianteiros com pinças fixas de dois pistões.
Ele nunca dá sinais de desaceleração, e mesmo depois de dez voltas muito intensas o desvanecimento não bate na porta. Até a modulação do pedal é excelente, o que permite fazer uma frenagem realmente forte com um esforço que está contido.
A direção e o chassi são confirmados como realmente bons, enquanto a suspensão controlada eletronicamente no Sport é decididamente rígida para nossas "B-Roads" (também conhecidas como estradas estaduais secundárias), mas na pista eles limitam o roll e o pitch a níveis próximos de zero.
No entanto, o que não convenceu 100% é o diferencial de deslizamento limitado eletrônico.
Na estrada, o eLSD é praticamente perfeito: Ele "puxa" o nariz mesmo em altas pressões de gás, graças também à ação da Vetorização de Torque, e não retorna reações abruptas na direção típicas dos diferenciais mecânicos autotravantes.
Na pista, no entanto, nem sempre consegue limitar a derrapagem e a subviragem, que mesmo sem exagerar aparece com ângulos de direção e porcentagens de aceleração aberta que não são excessivas.
Não é um animal de pista como um Civic Type R pode ser, mas na pista você pode se divertir e desfrutar de muita satisfação.
Consumo e preços: ambos não baixos, mas acessíveis
A chegada notas doloridas... esperar, mas eu realmente sou?
Na verdade, o preço está em linha com seus rivais.
O “minigamma” Ford Focus ST parte da 38 500 euros.
A versão que testamos, o Focus ST 2.3 Ecoboost 285 CV com câmbio manual e cor Laranja Vulcânico, tem preço de tabela de 39 600 euro. A versão diesel, em vez disso, começa em 39 euros, enquanto a gasolina com transmissão automática ainda não está disponível em Itália, mas pode ser encomendada por um preço que ronda os 41 mil euros.
O que torna a notícia do preço muito menos dolorosa, no entanto, é a descontos.
Já no configurador Ford (clicando aqui você pode ir para configurar seu Focus ST) de fato é feito um desconto de quase 5 mil euros no preço de tabela diante de uma possível troca ou sucateamento, que pode ser aumentada na concessionária.
Ao fazer isso, o Focus ST começa nos 33 mil euros, definitivamente interessante considerando o desempenho oferecido!
Em relação a consumo, por outro lado simesperamos poder experimentá-lo mais a fundo, dados os poucos km feitos com ela.
No entanto, relatamos o consumo médio obtido nos aproximadamente 100 km percorridos em nosso dia com ela.
Na autoestrada a 130 km/h é possível fazer 14/15 km/l, na cidade são cerca de 10 enquanto na pista, claro, consome muito mais, como deveria ser.
Em qualquer caso, nossa média entre a cidade, muita rodovia, uma estrada estadual muito feliz e a pista é de 11 km/l.
Parece muito, mas contando as voltas na pista é proposto como um carro relativamente barato, capaz de atingir até 13 km / l.
Conclusões: pela qualidade / preço / diversão na estrada, no top 3 dos melhores Hot Hatches
Depois de um dia passado na companhia do Ford Focus ST, chego em casa realmente impressionado.
Este compacto esportivo tem suas falhas, como qualquer carro.
A posição de dirigir é um pouco estranha para os mais altos, e exige um período de estudo. O diferencial eletrônico na pista mostra seus limites, e não é tão travesso quanto sua irmãzinha Fiesta, é mais maduro e refinado.
O que me surpreendeu, porém, é que com ela é possível se divertir todos os dias.
Você não precisa ir para a pista ou viajar em velocidades de retirada de licença para poder colocar um sorriso estúpido em seu rosto.
Graças à direção, ao chassi e à suavidade do motor, com o Focus ST você se diverte muito mesmo no trajeto casa-trabalho.
Não é o melhor dos Hot Hatches, mas sem dúvida encontra o seu lugar no Top 3, e é dherdeiro da tradição Fast Ford iniciada em 1964 com o famoso GT40 e ainda prosperando depois de mais de 50 anos.
Se você está procurando um carro esportivo que seja habitável todos os dias e sempre divertido ... ela pode ser o carro para você.
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