Teste Peugeot e-208: um gosto definitivo pelo techno e um apetite controlado

Ficha técnica Peugeot e-208

Um (muito) forte potencial de sedução

Como dissemos, o e-208 usa a mesma plataforma das versões térmicas e, de repente, poucos detalhes podem fazer a diferença. Um e azul no pilar C do carro, um leão dicróico na grade e um distintivo na traseira, no porta-malas.

O elétrico 208 está disponível em quatro acabamentos diferentes: Active, Allure, GT Line e GT.

É este último acabamento que estamos testando. Além disso, o acabamento GT está reservado exclusivamente para a versão 100% elétrica, talvez apenas para despertar a inveja. Porque mesmo que seja uma questão de gosto, temos que admitir que este 208 elétrico é muito atraente. Nesta versão GT, as suas presas luminosas à frente e as linhas do corpo pronunciadas conferem-lhe uma grande dose de carácter.

Ele incorpora os códigos de design que fizeram o sucesso do 3008 no mercado de SUVs em sua época. Para resumir, este 208 é um pequeno 508 e fica muito bem nele. Mesmo depois de três dias em sua empresa, nunca nos cansamos de seu visual GT.

O interior do e-208

Por dentro, as montagens são de bastante boa qualidade e a espuma de plástico ocupa o solo, exceto em um local que consideramos estratégico para uma boa apreciação do cliente: as portas de proteção contra chuva. Lá, o plástico rígido cobre toda a parte superior, o que mancha um pouco o aspecto geral que até então era bastante lisonjeiro. De resto, tudo está melhor, ou quase.

i-Cockpit 3D, o universo techno da Peugeot ... 

Sem surpresa, o agora famoso i-Cockpit 3D equipa nossa versão GT. Já integrado em vários modelos da marca, incluindo o mais recente SUV, o 2008, este painel nem sempre é unânime. O que você precisa saber acima de tudo é que por trás desse nome o i-Cockpit 3D realmente esconde três elementos. O primeiro é o ecrã táctil central de 10 polegadas, depois existe o pequeno volante e, por último, o chamado telefone "head-up" que consiste num painel de 12.3 polegadas com um sistema de visualização elevado, daí a sua menção 3D . O resultado é simplesmente impossível de compartilhar em uma foto, pois a perspectiva só é visível em uma situação real. E se este sistema é bem-vindo do ponto de vista tecnológico - veremos a seguir que sua ergonomia é debatida - do fabricante do país, não se relaciona a nenhum desempenho técnico particular. Você apenas tinha que pensar sobre isso.

Um painel que projeta a imagem de cabeça para baixo está escondido sob o painel

Para entender isso, tudo que você precisa fazer é inclinar-se para o compartimento do passageiro até que você possa ver a parte inferior da "tampa" do painel. Lá outra tela LCD está instalada e é brilhante o suficiente para funcionar como um projetor. Assim, difunde uma imagem de cabeça para baixo que é refletida em uma placa de PVC, posicionada levemente inclinada em frente ao medidor digital. A justaposição de certas informações cria esse efeito 3D claramente visível ao olho humano. Segundo a Peugeot, este destaque de informações importantes (velocidade, informações de orientação, etc.) reduziria o tempo de reação do motorista em 1 segundo. Impossível para nós validar essas observações, mas é verdade que o resultado é agradável.

Especialmente porque esta tela oferece vários modos de exibição destacando, por vezes, informações de direção (velocidade e sinais de trânsito), segurança (monitoramento de linhas brancas), energia (com a exibição de fluxo circulando entre a bateria e o motor) ou a orientação com uma exibição de mapa completo. Em suma, é atualizado e eficaz ... mas obviamente não agrada a todos.

... o que não é unânime

Na verdade, algumas pessoas reclamam desta configuração em que a parte superior do volante, apesar de seu design achatado duplo, esconde a informação do medidor. E, neste caso, torna-se proibitivo, porque não é apenas uma informação secundária que está em causa. A velocidade ou mesmo as indicações de navegação tornam-se difíceis de ler à primeira vista. Mas agora, esse defeito não diz respeito a todos ... e certamente não a nós. A sua altura (1,75 m no nosso caso) e a sua posição de condução serão os factores para a adopção deste sistema. Na verdade, descobrimos que as configurações do volante em profundidade e altura ajudam a encontrar a configuração certa, mas podemos imaginar que isso não é adequado para todos. Os motoristas “menores” podem precisar abaixar o volante para ver a sobrecarga. Eles terão então a impressão de dirigir com ele ajoelhado.

O i-Cockpit 3D não é para todos

Para nós, tudo se encaixa perfeitamente. Portanto, somos fãs deste cockpit. E também um fã do caráter muito agradável deste elétrico 208.

A leoa é brincalhona e tão fácil de domar

Ao volante, sem dúvida, mesmo sendo elétrico, é mesmo um Peugeot. Sua bateria de 50 kWh certamente imputa um excesso de peso de quase 300 kg em comparação com suas versões térmicas, mas o temperamento dinâmico do carro permanece intacto. Vamos acertar, este não é um GTI e o motor de 100 kW (136 cv) não oferece uma aceleração que gruda no banco, mas o carro urbano permanece dinâmico.

Mesmo que a direção permaneça leve, o pequeno volante contribui muito para o prazer de dirigir. O 208 é ágil, preciso e fácil de domar, mesmo quando o ritmo aumenta em estradas sinuosas. É neste perfil de condução que gostamos de ativar o modo desportivo através do seletor acessível entre os bancos dianteiros. Uma configuração muito mais dinâmica, onde o torque máximo anunciado (260 Nm) não passa despercebido. Mais animado em seus renascimentos, o e-208 também está em um início de pé. A Peugeot anuncia que seu carro urbano acelera de 0 a 100 km / h em 8.1 segundos.

O e-208 é muito agradável de dirigir

Resta ter em mente que a máquina pesa cerca de 1,5 toneladas e que, mesmo que o centro de gravidade seja muito baixo, a transferência de massa em estradas sinuosas é perceptível. Os amortecedores são colocados à prova, mas, novamente, devemos reconhecer que a Peugeot fez um bom trabalho para que os passageiros não fossem muito incomodados. Em nosso acabamento GT, apreciamos até mesmo o lado ligeiramente envolvente dos assentos.

Fora deste contexto que nos encoraja a apreciar o caráter lúdico deste 208 elétrico, voltamos a usar o seletor para alternar entre os modos “normal” e “eco”. O primeiro será adequado para todas as situações, inclusive em longos trechos da rodovia, regulados pelo regulador em 110 ou 130 km / h. Como o próprio nome sugere, o modo "eco" limita um pouco o desempenho do motor, mas mesmo assim o consideramos bastante adequado para o tráfego urbano ou assim que você ficar preso no trânsito.

O medidor de energia exibido no medidor

Uma forma bastante simples de otimizar o consumo, principalmente se estiver acoplado ao modo B, para "freio", que aumenta a intensidade da frenagem do motor para reinjetar nas baterias a energia recuperada durante a desaceleração. Um clássico, exceto que este modo B é bastante tímido aqui. A Peugeot optou por não forçar o freio motor para não incomodar o motorista. Para (tentar) dar uma ideia, este freio motor nem acende as luzes de freio porque a desaceleração é mínima. De repente, não há dúvida de se adotar uma direção de pedal único, como pode ser feito em um Nissan Leaf (cujo techno e-Pedal continua sendo referência no assunto) ou ao volante de um Tesla - estes tendo recebido uma atualização do o modo de frenagem regenerativa agora vai parar.

Consumo controlado

Esta versatilidade e conforto na estrada oferecidos pelo e-208 fazem você querer cortar a estrada claramente. Mas essas escapadas serão limitadas pelo fato de que é um elétrico, e que sua capacidade de bateria de 50 kWh, ou mais exatamente 46 kWh úteis nos lembra que o carro não é realmente feito para viagens longas.

Durante nosso teste, cobrimos mais de 400 quilômetros, com uma boa combinação de estradas. Da auto-estrada, da cidade, das estradas nacionais, estradas vicinais ... tudo o que precisávamos para tentar ter uma ideia melhor do consumo deste e-208. E se você ainda não está por dentro, realmente não é tão fácil. A propósito, não tome isso pelo valor de face, mas sim como uma estimativa que esperamos seja a mais precisa possível. Porque em um carro elétrico, tudo pode mudar consideravelmente, dependendo do estilo de direção, do perfil da estrada e do clima.

Nosso consumo após 415 km em estradas mistas e usando todos os modos.

Nestes primeiros dias de março, com tempo chuvoso, mas com temperaturas bastante amenas (cerca de 10 graus), o nosso consumo médio é de 15,1 kWh / 100 km - incluindo troços na modalidade desportiva. Nosso melhor desempenho é em torno de 14,6 kWh / 100 km. Consumo obtido brincando com os diferentes modos de condução e utilizando o travão motor (modo B), com tubo fundido, mas sem apertar o freio.

Cuidado, porém, na foto acima, duas informações não devem ser levadas em consideração. O primeiro é a velocidade média indicada de 33 km / h. Na verdade, essa velocidade é totalmente distorcida pelo fato de que paramos regularmente para tirar fotos ao sair do contato. O segundo é o indicador de alcance que exibe 100 km, então a bitola está em torno de 45%. Aliás, neste ponto específico da instrumentação, o e-208 que temos nas mãos (um carro do parque reservado à imprensa e produzido há mais de 8 meses), ainda não se encontra na versão final do software. Por outro lado, com um cálculo simples, este consumo totalmente controlado de cerca de 15 kWh traduzir-se-ia numa gama global de cerca de 300 km (e 317 km no contexto de consumo a 14,6 kWh / 100 km).

Certamente não estamos no WLTP de 340 km anunciado, mas não é nada ruim. Mas não se engane, na rodovia, preso com o regulador a 110 ou 130 km / h, a diferença de consumo é considerável. Em velocidade estabilizada, a eletrônica mostra o consumo em tempo real que varia entre 19 e 28 kWh / 100 km… e o menor morro pode elevar a marca de 30 kWh / 100 km. É rude, muito rude! A diferença é enorme e podemos estimar que a autonomia dos belos na rodovia deve ficar entre 200 e 250 km com clima e vento favoráveis.

Poder de carregamento e Free2Move, uma dupla vencedora? 

Ela tinha todas as cartas em mãos para ser uma pequena estrada neste mini 508. O silêncio e o conforto a bordo (mesmo que os bancos traseiros sejam um pouco apertados), os technos bem-vindos em viagens longas que às vezes são dolorosas (manter o rumo, ler painéis e controle de cruzeiro ativo), mas também um temperamento que não se entedia ao volante. Mesmo assim, o e-208 não atenderá a uma clientela de mochileiros. E, além disso, nesta observação, a Peugeot não é realmente a culpa.

Os bancos traseiros são decentes, mas o túnel central é imponente

Pois se ele optou por uma bateria de 46 kWh útil para conter o preço do carro, lembre-se que a tomada de carga Combo CCS aceita uma potência de até 100 kW enquanto o Renault ZOE chega a 50 kW com seu “DC-”. Box ”com faturação de 1000 euros como opção. Por outro lado, o ZOE é compatível com terminais trifásicos de 22 kW, onde o e-208 está limitado a 11 kW através de um carregador opcional cobrado a 300 euros.

A tomada de carregamento Combo CCS 100 kW é um grande destaque deste carro

No papel, este é claramente um dos grandes pontos fortes deste e-208, mas não resolve o principal problema para viagens longas: a qualidade decepcionante da rede de carregamento em estradas secundárias. Você ainda poderá mirar nos raros Terminais Ionity, onde pode recuperar 80% em 30 minutos, mas o custo esfria. A Peugeot não tem acordo com a Ionity, aplica-se o preço total (0.79 euros por kWh) e por isso é necessário contar cerca de 38 euros para reabastecer!

Free2Move e o aplicativo My Peugeot permitem que você gerencie a carga

Por outro lado, se depois considerarmos que o e-208 é um “city car ++”, a oferta da Peugeot torna-se muito mais interessante, ainda que signifique pagar cerca de sessenta euros a mais por ano. Este é realmente o preço que custará para você o acesso ao serviço Free2Move. Por 4,99 euros por mês, este Passe dá a você acesso a 150 estações de carregamento na Europa, incluindo 000 estações de carregamento em seu país.

Para ir mais longe
As diferentes tomadas para carros elétricos

Tenha em atenção que o carregamento continua a ser cobrado à taxa estabelecida pelo operador da rede de carregamento, mas com o Free2Move, a Peugeot facilita sobretudo o acesso aos seus terminais. Não há necessidade de criar contas com os diversos serviços ou sacar o cartão certo para cada terminal, ou mesmo apontar o custo das recargas no final do mês para fazer suas contas ... o passe Free2Move reúne todos os isso em uma única e mesma interface.

Além disso, encontramos em seu aplicativo móvel de mesmo nome um mapa interativo com todas as estações de carregamento e, uma vez que sua conta esteja vinculada ao carro, os pontos de carregamento aparecem na interface de navegação. De repente, ao ver todos os seus pequenos ícones de terminais azuis, quase parece que a rede é densa em Île-de-votre pay.

Por um euro adicional por mês, a sua conta Free2Move permite-lhe também pagar o estacionamento desmaterializado, as reservas em estacionamentos de longa duração nas estações e aeroportos, bem como o pagamento nas barreiras de portagem. Algo para tornar sua vida mais fácil. Apenas lamentamos que a Peugeot não ofereça um período grátis após a compra do carro. No mínimo, um ano de serviço oftalmológico teria sido um pequeno gesto de negócios bem-vindo.

O que nos incomoda neste e-208

Para concluir este teste, queríamos voltar a um ponto específico do equipamento multimédia, nomeadamente o ecrã de 10 polegadas instalado no centro do tablier. Você se esqueceu disso? Nós não. Nosso veredicto sobre este é bastante confuso. Embora responda bem à pressão de um dedo para validar ou inserir um comando, mas também ao famoso "beliscão" para aumentar ou diminuir o zoom no mapa. Embora seja brilhante e bastante contrastado. Enquanto o sistema é compatível com Android Auto e Apple CarPlay. E, por último, estando na posição alta ligeiramente orientado para o condutor para diminuir o tempo (de distracção) durante o qual desviamos o olhar da estrada para o consultar… algo nos incomoda.

As arestas perdidas são muito importantes Uma fila dupla de botões para controlar funções multimídia

De cada lado do que chamaremos de janela principal, onde são exibidas as instruções de navegação ou mesmo as funções multimídia, existem duas faixas largas que reduzem consideravelmente o espaço de exibição, a Peugeot decidiu exibir duramente as indicações relacionadas com aquecimento e ar condicionado . E isso é tudo !

De repente, além de termos uma infinidade de "teclas de piano", encimadas por botões sensíveis incluindo o acesso ao aquecimento, ainda encontramos na tela essas mesmas funções onde gostaríamos de encontrar menus contextuais. Por exemplo, quando estamos na interface de navegação, gostaríamos que essas áreas fossem dedicadas a exibir o acesso rápido à estação de carregamento mais próxima e aos seus destinos favoritos (casa e trabalho) de um lado e, por outro, para exibir uma lista de suas estações de rádio favoritas. Isso teria possibilitado evitar a perda de tempo e, portanto, se distrair com a manipulação de menus.

Há uma necessidade urgente de renovar esta interface

Quanto à ideia de ter uma home page, dividida em vários widgets para uma exibição novamente inteligente e eficiente, nem conte com isso. O proposto pela Peugeot é acessível tocando com três dedos na tela de toque e é apenas uma repetição das teclas de toque encontradas logo abaixo.

De facto, ao nos depararmos com esta interface, temos a impressão de utilizar algo já desatualizado a bordo de um automóvel, o que também marca uma renovação tecnológica ao contar em particular com este cockpit 3D. Isso é uma vergonha. A nosso ver, é urgente renovar esta interface, mesmo que isso signifique incomodar um pouco os clientes que já deixaram a sua marca no mundo multimédia da Peugeot.

Por outro lado, gostamos do suporte para smartphone que está integrado numa portinhola basculante. Isso poderia acomodar nosso iPhone 11 como nosso Samsung Galaxy Note 10+, exceto que, para o último, não era mais possível conectar o cabo USB para recarregá-lo. E mesmo que isso signifique carregar seus celulares, o e-208 incorpora um compartimento de carregamento por indução.

Um local pode acomodar o smartphone

Preço e disponibilidade do Peugeot e-208

O Peugeot e-208 elétrico obviamente vê seus preços variarem dependendo do acabamento. Aqui estão os preços, excluindo o bônus ecológico:

•  Ativo vendido a partir de 32 euros
•  Allure vendido a partir de 33 euros
• Linha GT vendida a partir de 35 euros
• GT vendido a partir de 37 euros

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