Há alguns dias fomos convidados por Aruba.it a Imola, no lendário Circuito Internacional Enzo e Dino Ferrari, por ocasião do campeonato mundial de Superbike, onde Aruba.it corre (e vence) com oAruba Racing Team.
Para os poucos que não sabem
Aruba é uma empresa de TI fundada em 1994 em Florença. Os serviços oferecidos vão desde registro de domínio, sistemas de e-mail e conectividade até servidores dedicados, servidores virtuais privados, e-mails certificados ... e a lista obviamente continua.
Em 2003 foi inaugurado seu primeiro webfarm em Arezzo e em 2017 o Global Cloud Data Center em Ponte San Pietro (Bergamo), o terceiro data center do grupo na Itália. Enquanto isso, desde 2015, Aruba é literalmente acertou o caminho participando, em parceria com Ducati, Para Campeonato de Superbike (SBK para amigos).
Superbike?
Superbike é a liga principal para motocicletas derivadas da produção em série, ou de motocicletas normalmente feitas para circulação rodoviária, ao contrário do MotoGP onde, em vez disso, você compete com protótipos.
Nossa experiência
Ao longo da sexta-feira, na aparente "quietude" do testes grátis que equipes e pilotos usam para ajustar as motos antes das duas corridas do fim de semana, tivemos a oportunidade de conversar com Stefano Cecconi, CEO do grupo ou, melhor, como afirmado também pelo seu traje (paletó e gravata substituídos pelas cores do time), Diretor da equipe do estábulo.
Fomos recebidos no sala briefing of Hospitality Aruba. Um longo e interessante bate-papo, no qual falamos sobre motorsport, investimentos, estratégia, energia e futuro. Uma conversa que tentaremos relatar em seus pontos salientes.
Premissa
Para quem nunca foi a um circuito, deve ser feita uma pequena introdução, útil para melhor compreender o contexto em que fomos recebidos. Cada circuito de corrida é equipado com um Pomar, pasto, uma enorme área que, por meio dos boxes, conecta caminhões técnicos, peças de reposição, motorhomes e hospitalidade à própria pista.
Esta área é povoada por mecânico, pilotos, patrocinador, Jornalistas e, claro, tifosi. Uma aldeia imensa e colorida que, como um circo, é constantemente montada, desmontada e movida (13 rodadas em 5 continentes).
No entanto, nem todos os ambientes são acessíveis. EU'Hospitalidade por exemplo, é uma estrutura que as equipes preparam para receber os profissionais (engenheiros, mecânicos, pilotos, etc ...) e convidados a convite. Um local para descansar, conhecer e fazer as refeições principais, mas ao qual nem todos têm acesso.
Para lhe dar uma medida: este é um restaurante capaz de atender uma média de 1000 refeições por dia durante todo o fim de semana da corrida. Em Imola eles estavam sobre 750 convidados esperados pela equipe Aruba e seus parceiros.
O Hospitality consiste em dois grandes caminhões colocados lado a lado e dos quais, ao estender um lençol, é criada uma capa que protege do sol (sexta-feira) e da chuva (domingo).
Os caminhões então agem como armazéns, escritórios operacionais e obviamente salas de reunião. Eles estão em vigor campo de base dessas grandes equipes.
O bate-papo
É neste encantador ed exclusivo contexto que Stefano Cecconi deu-nos as boas-vindas e quisemos aproveitar imediatamente a sua dupla experiência como CEO e Team Manager para lhe perguntar quais podem ser as vantagens, para empresas e empresários, em enfrentar o o automobilismo como plataforma promocional.
“É sempre difícil dar conselhos porque depende muito do setor, do tipo de clientela e do público-alvo. Por exemplo, fizemos este raciocínio: precisávamos de visibilidade em massa para alguns dos nossos serviços porque eram serviços que se destinavam a um público muito vasto, onde é mais difícil fazer uma comunicação direcionada. O equivalente ao comercial de TV: você faz um anúncio e o envia. Li é uma marca pura, que exibimos em motocicletas contando com os minutos de exposição na televisão. O raciocínio a ser feito é: quanto custa a publicidade tradicional? O que podemos esperar alcançar comparando o custo do patrocínio com a exposição da marca? Principalmente se não conseguirmos colocar nenhuma mensagem ou comunicar algo mais específico.
Um investimento que deu certo, porque era a alternativa depois de 5 anos de futebol (com o Torino) e foi bem equivalente para nós. Por outro lado, uma coisa muito diferente, e depende do tipo de empresa, é se você tem uma clientela não massiva, mas de alto padrão, como a que estamos tentando alcançar hoje com a Aruba Enterprise ”.
Aruba Enterprise é uma divisão do grupo dedicado a empresas e especializada em estudar e oferecer soluções direcionadas e consultoria para intervenções e transformações digitais. Assim, os principais serviços incluem: o fornecimento de infraestruturas de TI, a aplicação de tecnologias em nuvem e a desmaterialização de processos. Todas as atividades que para os clientes, como veremos, podem trazer vantagens substanciais tanto em termos de gestão quanto econômicos.
“No caso do cliente único - ele continua Cecconi - a abordagem muda completamente, você tem um relacionamento direto, um vendedor que segue. Você pode convidá-lo e acompanhá-lo, fazendo-o viver uma experiência. Uma coisa é comprar um ingresso, convidar clientes para eventos de terceiros, outra coisa é convidá-los para algo em que você esteja mais envolvido. O patrocinador já tem o seu papel na economia de uma equipa, demos mais um passo, ao gerir a equipa podemos mostrar o que estamos a fazer em primeira mão. Você assume riscos extras: se tudo correr bem, você causa uma boa impressão. Se as coisas derem errado, você é um idiota duas vezes (risos) porque você gastou e deixou uma impressão ruim. Mas é um risco que ao escolher a Ducati e escolher bem os pilotos… tenha sido excluído de causar uma má impressão. E se você não ganhar um pouco, as caixas viram ... vamos ver se este ano podemos consertar essa peça também. "
"Adendo: certamente o patrocínio em geral, antes mesmo de chegar ao automobilismo, não é para todos, porque investimentos que são muito pequenos na minha opinião são fins em si mesmos. Ser essencialmente invisível não traz muito. Se você fizer isso e fizer bem, pode ser, não o único, mas um método muito eficiente de branding também. Em seguida, deve ser acompanhado pela comunicação tradicional. Você precisa ter toda a sua campanha nos canais tradicionais, onde leva sua mensagem e depois a reforça expondo a marca em uma atividade como essa. Para empresas maiores, que podem arcar com investimentos maiores, e talvez tenham uma clientela menor e menos massiva, vimos que funcionou muito. Funciona ainda melhor do que futebol: os 90 'do jogo não permitem que você tenha qualquer interação com o cliente. Você o convida, ele é um convidado, você não tem que "irritá-lo" e cinco minutos antes do final do jogo ele vai embora para não bagunçar. Você não pode fazer muito lá.
Em um fim de semana de corrida, há momentos entre as rodadas de provar, Between qualificações, gara, onde falar sobre um pequeno negócio está lá. Não é irritante nem invasivo, aqui podemos fazer muito mais. Quando você consegue trazer um cliente para o circuito pela primeira vez, tudo é novo. Experimente um efeito WOW. É como ir a um show com seu ingresso normal ou ir aos bastidores, é uma experiência mais exclusiva. E isso é apreciado na maioria dos casos.
Em resumo: se pode pagar, é certamente uma atividade que vai bem, tendo o cuidado de calibrar sempre o investimento para o que é visibilidade. "
Claro, nós adicionamos, as soluções de patrocínio no automobilismo são variadas. As escolhas feitas por Aruba são extremamente desafiadoras; no entanto, há uma infinidade de outras soluções mais acessíveis e isso apenas por permanecer dentro do escopo SBK, para não mencionar as muitas outras competições e categorias emergentes.
Além disso, no caso específico de Aruba, um outro ponto de reflexão se impõe: o futebol tinha um limite, parou na Itália. Quando os negócios da empresa se internacionalizaram, houve a necessidade de algo que fosse seguido globalmente. O automobilismo (como outros esportes) tinha essa característica, com a vantagem de conter muito tecnologia.
“Aqui lidamos com tecnologia de qualquer maneira. Existe um componente de TI na equipe, você pode mostrar a aplicação prática de algumas de suas tecnologias. É claro que nos últimos anos houve uma explosão da eletrônica e sua importância no desempenho das motocicletas. Os sensores multiplicaram-se dramaticamente e, aliás, precisamente para limitar este aspecto, é a regulação que a certa altura nos limita na quantidade de canais que as unidades de comando conseguem gerir. Esses dados devem ser processados, essencialmente em tempo real, embora estamos proibidos de ter uma conexão sem fio com a motocicleta. "
“Vemos a bicicleta como um dispositivo ethernet. Assim que chega, o que está conectado a ele é essencialmente um cabo de rede. Nesse ponto, a aquisição é baixada e os dados devem ser rapidamente visualizados e processados, a fim de planejar as alterações a serem feitas em todas as configurações e mapeamentos em um tempo muito curto e, em seguida, recarregá-los na bicicleta e colocá-la de volta nas mãos do cavaleiro.
Existe também uma pequena parte das telecomunicações. Tudo o que descarregamos localmente, processamos primeiro no circuito e depois também é enviado para a Ducati, caso seja necessária mais ajuda de “casa”. Isso significa ter um servidor, armazenamento e, claro, toda a rede. Tudo isso tem que funcionar porque se algo acontecer não é "bom ter". Aqui, se algo não funcionar, o desempenho fica totalmente comprometido. Portanto, há algumas TI críticas que precisam funcionar adequadamente e ter certo desempenho e confiabilidade. O que no final das contas se parece muito com o nosso trabalho normal. "
Enquanto isso, em que direção a empresa está indo?
“Nascemos e crescemos como um único setor, quase um único produto, mas já faz algum tempo que tentamos diversificar. Agora fazemos uma quantidade bastante heterogênea de coisas: do cartão de saúde à nuvem para a administração pública. Ou a configuração dos passaportes que fornecemos ao impressor, um trabalho diferente de muitos outros que fazemos. No entanto, vemos isso como um passo natural. A administração pública gasta muito e nossa tarefa é propor soluções que permitam que você gaste menos.
Ainda há muito a fazer, porque se olharmos para o aplicativo CAD, não chegaremos a um bom ponto. Mesmo os equipamentos mínimos de backup e recuperação de desastres que todos seriam obrigados a ter não os possuem. O mercado, portanto, ainda não explodiu. Na verdade, acho que chegaremos a um nível ainda mais local. Mas não só do ponto de vista do cliente, também infraestrutural. Se realmente começarmos a concentrar os investimentos futuros, teremos Data Centers mais distribuídos. Isso também é graças ao 5G, que mais do que conectividade, com certeza quebrará as águas no que diz respeito à quantidade de dispositivos conectados e o desempenho que eles exigirão em termos de latência não nos permitirá servir todo o país a partir do Milan.
Isso também é demonstrado pelo nosso plano de desenvolvimento: tínhamos Arezzo, mas a partir daí não podíamos atender todo o mercado, fizemos um investimento no norte, imediatamente. Ainda estávamos abrindo um Bergamo que anunciaram o investimento em Roma. E isso também não será suficiente. Em 10 anos, muitos mais data centers serão necessários. Hoje, um data center com menos de 10 megawatts dificilmente pode justificar todas as sub-infraestruturas que são usadas para gerenciá-lo. Portanto, ao economizar em escala, é possível fazer volumes e economizar. O Data Center se tornará 4/5 vezes o tamanho médio do que tem agora. Já começamos a conversar sobre Megawatt com o cliente individual. Tanto que estamos planejando estruturas de 90 Megawatts. Mas é uma dimensão que neste momento se torna muito crítica. E não podendo tornar os Data Centers muito grandes, a solução é distribuí-los. ”
Como lidar com tudo isso? Principalmente o enorme consumo de um Data Center?
"Infelizmente, por que não deveria ser este o caso, oA Itália muitas vezes pode ser prevista observando o que acontece em outros lugares, com um delta de tempo veremos acontecer também por nós. Londres, Amsterdã, Paris estão em crise. Fazer outros Data Centers nessas cidades é difícil. Uma vez que o problema era se a fibra chegava lá, agora alguém se pergunta se há corrente suficiente.
Um planejamento que deve ser feito em termos de anos, começando dois ou três anos antes de quando você precisa. Nos Data Centers somos produtores de energia a partir de fontes renováveis e localmente, tanto quanto possível. o PV é o mais fácil, graças aos telhados dos prédios baixos e planos, isso que já estamos fazendo em Bérgamo e em Roma está desenhado da mesma forma. Mas em Bérgamo também temos oidroelétrico.
Estamos comprando e investindo em hidrelétricas uma fonte renovável em torno dessa área. Esperando uma mudança regulatória que ainda não ocorreu, para liberar um pouco o mercado para permitir o autoconsumo até mesmo da energia não produzida no local. Agora não é permitido e há tantas taxas de sistema para transporte que vale a pena comprar onde você precisa. "
Uma filosofia aparentemente muito verde ...
“Em nosso setor, a eficiência é um dos motivos da competição. É muito fácil para nós fazer coisas verdes. "
“Trabalhamos na Itália, mas vivemos no planeta Terra. A Itália é um país onde, especialmente se você tem filhos, você tem que pensar sobre isso: o que eu faço tem impacto? Quando começamos a falar sobre grandes potências, você é um empresa de uso intensivo de energia. Um Data Center é capaz de consumir como uma siderúrgica e tem impacto. Existem muitas aplicações industriais que apresentam apenas picos de consumo. Nós, por outro lado, somos constantes. Um cálculo rápido poderia comparar o consumo residencial da província de Bergamo com um único edifício nosso. Um peso significativo.
O que você está fazendo tem um impacto, mas você também percebe queineficiência da rede elétrica. Se você for ver o que é produzido, seja qual for a forma de produção, 30/40% do que é produzido se perde no transporte, na transformação e na produção. Uma dispersão que não temos com nossa produção local. Então, se ao invés de transportar eu produzo localmente, custa o mesmo, mas não tenho dispersão. E antes mesmo de pensar na mensagem verde, isso é uma vantagem para a empresa. E para empresas intensivas em energia, deve ser obrigatório olhar para as formas de autoprodução ou, quando não for possível, pelo menos lá cogeração de alta eficiência. Se você começar a juntar essas coisas e aplicá-las a todos os setores industriais, você fará uma enorme diferença, não podemos forçar os outros, mas podemos pelo menos fazer isso por nós mesmos. E por falar nisso, é uma vitória ganha. É eticamente correto, mas além do mais, com todas essas tecnologias você aumenta a eficiência energética do seu Data Center, você tem menos desperdício, você inclina no preço, no cliente e você se torna mais competitivo do ponto de vista comercial. Não há NÃO em tudo isso.
A única desvantagem é que você tem que fazer investimentos, também bastante encorpado. Se você tem que se endividar e correr riscos excessivos, espere e faça o mais rápido possível. E aqui chegamos ao principal obstáculo: oincerteza regulatória, que mata muitas boas intenções. O exemplo é a fotovoltaica, com planos de investimento de 20 anos, depois revisados para mais de 30, são coisas que realmente colocam você em dificuldades. E quando você planeja investimentos com horizontes de 20/30 anos, essas coisas têm impacto. Um empresário pode fazer a escolha apenas em um nível ético, mas como um gerente faz isso? Como você justifica tal risco perante o conselho de administração? "
"O planeta, dos negócios, não deu a mínima antes ou depois."
Data Center da Tagsaruba Stefano Cecconi Superbike Um bate-papo com Stefano Cecconi, CEO da Aruba.it
