▷¿Cómo funciona un teleférico? 🥇

La funivia es un tipo de transporte por cable que tiene más de cien años. Casi todos nos subimos a una cabaña para superar un gran desnivel, escalando sin esfuerzo una cresta de montaña. Y probablemente no nos hemos preguntado cómo funciona. Pero a la luz de la terrible tragedia que ocurrió en el Teleférico Stresa-Mottarone, en el que catorce personas perdieron la vida, el interés en cómo funciona un teleférico (y lo que puede salir mal) surge espontáneamente. Así que intentemos entenderlo juntos, de forma sencilla y evitando tecnicismos.

Teleférico: ¿cómo funciona?

El concepto detrás del acarreo de cables es más antiguo que la historia escrita: poleas y artesanos similares han estado ayudando a los hombres a superar pendientes desde los albores de los tiempos. Pero el primer teleférico abierto al público para el transporte de personas llega en 1907, construido en San Sebastián para superar el Monte Ulia en los territorios vascos. El primer teleférico inaugurado en el territorio italiano se abre al año siguiente, en Bolzano (incluso si la ciudad pasa a formar parte del Reino de Italia solo en 1919).

A lo largo de los años los detalles han cambiado pero no el principio. Para su funcionamiento se proporcionan dos cables principales, Que de soporte de carga y que tracción. A estos más recientemente se suma el de soccorso, que se utiliza para llegar a la cabina en caso de emergencia (como un bloqueo repentino). Los dos cables tienen dos funciones diferentes, que justifican la diferencia de diámetro:

La llevar cuerda es una cable que permanece fijo y estacionario. Se utiliza para apoyar y estabilizar el movimiento del automóvil durante el ascenso y descenso. Anclado firmemente en ambas estaciones, este cable de acero permanece anclado en las dos estaciones Río arriba y río abajo. También puede haber Dos cuerdas de transporte en un teleférico., para garantizar una mayor estabilidad incluso con vientos fuertes y aumentar la seguridad. El diámetro alcanza hasta ocho centímetros.
La cuerda de remolque, también formado por hebras de acero (por tanto más "alambres" de acero entrelazados en espiral), tiene la tarea de remolcar la cabina. Suele tener un "anillo alargado“Cuando un lado sube, el otro baja. Sin embargo, también hay teleféricos "ir y venir“, Que puede deslizarse en ambas direcciones invirtiendo el remolque. Su diámetro varía entre dos y cinco centímetros.

Algunas telecabinas, telesillas y remontes tienen uno Cuerda simple que actúa como cable de soporte y transportador.. En este caso, la capacidad máxima suele rondar los diez pasajeros para las telecabinas. Cuando solo hay un cable, la estructura suele ser un anillo para permitir el ascenso y descenso de los vehículos.

Mordaza fija o automática

Las cabinas o los asientos están sujetos a la cuerda de transporte con vicio fijo de forma permanente, especialmente en los remontes, telesillas y telecabinas más pequeños. Los ascensores que transportan a más personas tienen sujeción automática, tecnología que llegó en los años 80. Esta tecnología permite sujetar los vehículos a las cuerdas en las estaciones con facilidad, lo que hace que los usuarios se suban a la cabina estacionaria. sin necesidad de parar la planta.

El tornillo de banco evita que la cabina se desprenda de la cuerda. Para hacer que se deslice sobre la cuerda de soporte son entonces los rulliere, "ruedas" que reducen la fricción y permiten que el teleférico suba, tirado por el cable de arrastre.

Cómo comprobar la integridad de las cuerdas de un teleférico

La estructura de hilos de acero no solo garantiza la mayor resistencia posible, sino que también le permite comprobar fácilmente la integridad de los cables. Aunque el acero no es un buen conductor de electricidad, no obstante lo conduce creando un campo magnético. Luego, los expertos llevan a cabo una control magnético inductivo. Si uno de los alambres de acero que componen la cuerda se corta o hay un defecto en el interior, habrá uno reducción del campo electromagnético en la prueba. Por tanto, no es necesario ver los cables rotos: un técnico puede obtener estos datos gracias a la física.

Cuando están intactos, los cables pueden resistir hasta tres o cuatro veces el peso máximo de la cabina. Las cabinas utilizadas en Stresa-Mottarone pueden transportar hasta 35-40 personas como máximo (durante la tragedia, la capacidad se redujo a más de la mitad debido a las restricciones de Covid). Los cables también pueden soportar tensiones importantes, en el caso, por ejemplo, de que la maquinaria que mueve el cable de remolque se detenga corriente arriba pero continúe moviéndose corriente abajo. Sin embargo, siempre hay un límite: durante la fase de construcción, las empresas que construyen las plantas realizan pruebas para conocer cuánto margen de error hay. Una vez más, por lo general son sobreabundante en precaución.

El freno de emergencia

Incluso en caso de rotura de la cuerda de remolque como en el caso del accidente en Stresa-Mottarone, las plantas tienen un freno de emergencia para evitar que las cabañas se caigan. Hay en la cuerda dos mordazas de acero, capaz de ejercer un agarre mucho mayor en la cuerda que el tirón de la gravedad a lo largo de la cuerda. Las mordazas sujetan la cuerda automáticamente si existe riesgo de caída.

Sin embargo, existe un elemento diseñado para evitar que este mecanismo se active cuando no es necesario, llamado "tenedor". Es una lámina de metal de unos cinco kilos de peso que se engancha en la parte superior de las mandíbulas para evitar que se tropiecen para sujetar la cuerda. Viene el tenedor se usa solo cuando la cabina está vacía, para realizar pruebas de prueba de los coches.

¿Qué pudo haber salido mal en el teleférico Stresa-Mottarone?

En el caso de Stresa-Mottarone, un horquilla insertada en uno de los dos frenos presente en el teleférico. Por el momento, las investigaciones están determinando si la otra horquilla también se insertó pero saltó durante la caída. Este elemento es lo que posible error humano: las horquillas no se retiraron después de las pruebas, lo que impidió que los frenos se dispararan una vez que se rompió el cable de arrastre. Sin embargo, es demasiado pronto para sacar conclusiones precipitadas: debemos dejar tiempo para que los investigadores reconstruyan todo el asunto.

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El otro elemento a explicar es el acarreando cuerda que se ha roto. Algunos expertos en los últimos días han hipotetizado en el diario un posible enganche en el que las ruedas del teleférico han cortado la cuerda, otros hipotetizan un desgaste a lo largo de la cuerda. Sin embargo, hasta la fecha, estas son solo hipótesis.

La planta había sufrido una inspección general en agosto de 2016, con una inspección anual de cuerdas cada noviembre. Según la empresa fabricante Leitner (que actuará como parte civil en el próximo juicio) la última inspección de partículas magnéticas para comprobar la integridad del cable de acero se llevó a cabo en noviembre 2020, sin encontrar problemas críticos. La empresa del Tirol del Sur se encarga del mantenimiento ordinario y extraordinario, mientras que yo Los controles diarios y semanales son realizados por la empresa Ferrovie del Mottarone..

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En cualquier caso, será necesario seguir el asunto legal para comprender lo que realmente sucedió. Esperamos que esta explicación ayude a comprender mejor los detalles de esta terrible historia.

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