Les essais routiers sont enfin de retour sur Tech Princesse.
Entre quarantaine et restrictions on peut enfin se remettre à faire ce qu'on aime le plus : te parler des voitures.
Avec cette revue commence ce que nous définirons "la période de croisement" .
En fait, dans les semaines à venir, nous vous proposerons plusieurs SUV et crossovers à succès, à commencer par la star d'aujourd'hui : SIÈGE Ateca.
Le C-SUV espagnol a conquis une part considérable du marché grâce à un style frais et transversal, beaucoup d'espace intérieur et une conduite facile et décontractée.
Mais le succès de la plus petite Arona peut-il faire disparaître la sœur aînée du radar ?
Essayons de le découvrir avec le volant de la version SEAT Ateca Black Edition, équipée du turbodiesel 1.6 TDI de 115 ch et de la transmission automatique DSG à 7 rapports.
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Vous voulez voir notre vidéo SEAT Ateca ? Vérifiez-le!
Positionnement sur le marché : l'un des C-SUV les plus durables
SEAT Ateca est l'un des SUV C les plus « experts » du marché.
Son lancement remonte à 2016 et a remplacé la mini-fourgonnette Altea pas si gracieuse.
Un saut qui a souligné la « montée en puissance » galopante des SUV contre les monospaces et même contre les berlines classiques.
Le premier SUV espagnol s'est installé au cœur du segment C, avec des dimensions compactes traditionnelles.
Nous sommes en fait un 4,36 mètres de longueur, bien 1,84 mètre de large et une hauteur importante, environ un mètre et 60.
Ateca a fait ses débuts sur le marché alors peu dense des C-SUV avec la base mécanique d'un best-seller comme Volkswagen Tiguan, prêt à se battre contre des rivaux tels que Ford Kuga et Nissan Qashqai.
Au fil des années, cependant, les challengers se sont visiblement multipliés.
Maintenant en effet parmi les C-SUV, il y a près de 40 modèles prêt à partir en guerre sur chaque unité vendue.
Il y a 10 rivaux dans le seul portefeuille SUV du groupe Volkswagen presque directe, y compris la "Petite soeur" SEAT Arona et "Différents jumeaux" Tiguan et Skoda Karoq.
Comment ça se classe Ateca dans un marché aussi bondé ?
Comme une voiture pratique, confortable, plus spacieuse que de nombreuses rivales et avec une saveur sportive à la fois d'un point de vue esthétique et dynamique.
Gamme de moteurs : essence et diesel uniquement, avec plusieurs niveaux de puissance
Ce dynamisme se traduit également par la gamme de motorisations, qui est tout sauf « assise ».
Bien sûr, il y a des moteurs et des parcs raisonnables, comme l'excellent 1.0 TSI et essence (que vous saurez bientôt sur nos pages...) ou le « Notre » 1.6 TDI, à la fois de 115 CV.
Cependant, il existe également des moteurs avec un tir décent, comme le 1.5 TSI turbo essence à 150 CV o la même puissance 2.0 TDI, et des moteurs très fougueux comme le 2.0 TSI turbo essence à 190 CV et le 2.0 turbo diesel semper da 190 CV, également combiné avec le Transmission intégrale 4Drive.
Ensuite, il y a la version plus sportive de l'Ateca, le premier « Hot SUV » sur le marché.
Il s'agit de Cupra Ateca: vendu sous la marque de la division sport de la maison espagnole, il a le même 2.0 TSI de Volkswagen Golf R et Audi S3, qui livre ici 300 400 ch et XNUMX XNUMX Nm de couple, associé à une transmission intégrale et à une boîte de vitesses DSG à 7 rapports. Avec un 0-100 km/h en 4.9 secondes et une vitesse de pointe proche de 250 km/h, il donne beaucoup de peine à de nombreux rivaux, même « low shot ».
La mécanique : plateforme MQB, poutre de torsion et moteur "tranquilone"
Mettons un instant les lunettes Nerd et plongeons-nous dans la mécanique de ce SUV espagnol.
Étant un produit "moyen" du groupe VAG, SEAT Ateca est construit autour de l'excellent et omniprésent Plateforme MQB.
Cette base mécanique est presque transversale, utilisé sur de nombreux produits Volkswagen, Skoda et SEAT, et également partagé par certains Audi.
En fait, il se cache sous les "vêtements" de petites voitures comme Volkswagen Polo, le sport comme Audi TT ou monospace tel que Volkswagen Touran.
Par conséquent, si sur le papier toutes les voitures avec la plate-forme MQB sont identiques, la maison sur chaque modèle apporte des modifications plus ou moins substantielles.
Pour Ateca, SEAT a choisi d'équiper tous les modèles de suspension un peu plus rigide que la norme caractérisé par des géométries plus dédiées au plaisir de conduite, des réglages alors poussés à l'extrême sur les sportives FR et Cupra.
SEAT a alors fait un choix commun au sein du Groupe, à savoir l'adoption d'un suspension arrière à poutre de torsion pour les versions moins « hippomobiles ».
Une solution qui vous permet de économiser sur les coûts de production mais cela conduit à un comportement routier un peu moins raffiné et un confort arrière moindre par rapport à une solution à roues indépendantes.
Cependant, la solution de roues interconnectées mise en place par SEAT est soigné et bien conçu, de quoi atténuer ces défauts.
La voiture a tendance à être un peu moins soudée dans les courbes et à avoir des réactions plus brusques à l'arrière sur les trous, les trous d'homme ou les bornes mais rien ne se remarque aussi facilement.
Quant à « notre » Ateca, SEAT nous a fourni un exemple en construction black Edition avec une combinaison appréciée des clients italiens.
En effet, nous avons à bord le célèbre 1.6 TDI, un 4 cylindres turbodiesel avec turbo à géométrie variable.
Capacité di 115 250 ch et XNUMX XNUMX Nm de couple, ce n'est pas un moteur sportif ou agressif.
Il mise sur la fluidité, la facilité de reprise de vitesse et la réduction de la consommation de carburant.
En ce sens, l'être également aimé l'aide beaucoup cambio automatique DSG Double embrayage à 7 vitesses.
Cette excellente transmission automatique est certainement à préférer à la manuelle, qui avec ses seulement 5 vitesses ne garantit ni la même consommation ni le même niveau de performances.
Esthétique SEAT Ateca : élégante et épurée, mais avec un soupçon de sportivité
SEAT Ateca a été le premier SUV produit par SEAT dans son histoire.
Rétrospectivement, nous pouvons dire avec certitude qu'à Martorell ils ont réussi au premier coup un faire les traits distinctifs de la maison sur un véhicule utilitaire sport.
Esthétiquement c'est effectivement très mince, et l'avant pointu est immédiatement reconnaissable en tant que SEAT.
En effet, la calandre et la découpe des phares reprennent les lignes de la génération précédente de Leòn, sans paraître même un instant « démodées ».
Bien sûr, le restylage est à venir, et avec lui viendront un nouvel infotainment et de nouveaux moteurs.
Même ce « vieux » Ateca en attente de restylage ne fait pas du tout la grimace, bien au contraire !
De côté, cependant, la sportivité vue à l'avant s'estompe un peu.
Pour prendre le relais sont les caractéristiques typiques des SUV familiaux, avec des flancs larges et très verticaux, des passages de roues importants et beaucoup de vitrages que vos enfants vont adorer.
Le résultat est cependant agréable et masculin, bien que pas trop intéressant et original.
A l'arrière donc, les lignes reviennent plus agressif et pointu. Là aussi ce n'est pas le festival des répliques originales, mais l'ensemble est quand même vraiment bien fait et connecté.
La écrit Ateca puis il embellit le bas et évite d'alourdir la ligne avec trop de carrosserie en dessous de la taille.
La version que nous avons testée est alors une série spéciale appelée Black Edition.
La raison est assez évidente : ici, c'est tout noir.
Jantes en alliage noir de 18 pouces, rétroviseurs noirs, vitres teintées, calandre et moulures noires.
Comme Fjona l'a abordé dans notre preuve vidéo, "parece el coche de Batman!": Je dirais qu'il n'y a pas besoin de grandes traductions.
Pour le reste, donc, la Black Edition est complet également d'un point de vue technologique, étant donné qu'il y a tous les Adas les plus populaires en standard, le régulateur de vitesse adaptatif, le tableau de bord numérique et le système multimédia de 8 pouces avec connectivité Android Auto et Apple Car Play.
Dans l'ensemble, Ateca s'avère être une voiture très agréable, facile à apprécier et avec une ligne à la fois accueillante et sportive.
L'intérieur : presque au top au sein du groupe Volkswagen
Le leitmotiv « facile et accueillant, mais aussi un peu sportif » se poursuit avec succès à l'intérieur également.
Les lignes font presque totalement écho à celles de la précédente SEAT Leòn.
Nous avons donc un panneau de développement vertical, avec l'écran d'infodivertissement intégré dans les lignes du tableau de bord et placé le plus haut possible, confortable et facile à utiliser même en conduisant.
En général, les lignes internes montrent quelques années par rapport à des concurrents internes comme Skoda Kamiq ou "externes" comme Ford Kuga ou Toyota CH-R.
Cependant, cela peut être un grand mérite pour beaucoup.
Par rapport à certains rivaux ou à Léon elle-même en fait il y a beaucoup de boutons physiques, et toutes les commandes sont là où vous les attendez.
Comparé à la tendance à rendre toutes les touches soft touch et toutes les commandes intégrées aux écrans, ce « retour vers le passé » est très agréable à redécouvrir.
Les matériaux sont vraiment excellents, encore mieux que certains concurrents « internes » plus accrédités du groupe VAG.
Tout ce qui est à portée et à vue est recouvert de plastique doux et agréable au toucher, et le SEAT Digital Cockpit se démarque, le magnifique tableau de bord numérique derrière le volant.
Dérivé des sœurs Volkswagen et Audi, sur l'Ateca, il a un graphisme révisé similaire à celui des instruments analogiques des dernières SEAT, et brille pour la facilité d'utilisation et la clarté dans la lecture des informations.
Enfin, comme à l'extérieur, les détails sportifs du volant, recouvert de cuir souple, et des sièges recouverts d'un inhabituel mélange tissu-Alcantara, donnent un ton plus sportif et personnel à l'intérieur.
Espace et ergonomie : effraie Skodas
Il s'agit d'un règle non écrite qui définit les « âmes » des trois maisons généralistes du groupe Volkswagen.
Volkswagen offre du raffinement et un bon niveau d'espace et de conduite. Skoda mise sur des voitures pragmatiques et très, très spacieuses. SEAT, quant à lui, s'occupe de voitures plus sportives et agréables à conduire.
Dans ce tour, il parait que chez SEAT ils ont voulu mélanger un peu les cartes...
Si en fait la qualité et l'environnement interne ne sont pas différents des "vrais" allemands, l'espace rivalise avec l'un de ses cousins tchèques.
En attendant, la position de conduite est vraiment excellente.
Non seulement il convient à tous les types de conducteurs : SEAT a réussi à en obtenir un position de conduite allongée et plutôt sportive même sur une si grande voiture. Pas vraiment un jeu d'enfant.
La visibilité est excellente dans toutes les directions grâce au grand vitrage susmentionné et aux piliers relativement étroits.
Ce qui surprend cependant, c'est l'espace, abondant un peu partout. Devant, comme mentionné, l'air est beaucoup, tandis que Sur le canapé arrière et le coffre Ateca laisse tomber l'as.
Les passagers arrière disposent d'un espace énorme pour les jambes et la tête, un peu moins pour les épaules.
Grâce à beaucoup d'espace pour les jambes et les pieds des passagers, il est alors possible vraiment profiter du canapé coulissant.
Habituellement, en effet, en faisant coulisser le canapé, l'espace qui reste pour les passagers arrière est totalement insuffisant s'ils sont équipés de membres inférieurs.
Sur Ateca, en revanche, le coffre peut passer du déjà excellent 485 à 510 litres sans compromettre indûment l'habitabilité.
Un succès!
Avec les sièges rabattus, vous obtenez alors un compartiment de plus de 1600 litres : vous serez l'ami à demander de l'aide pour le déménagement !
Technologie et infodivertissement : complet et toujours avec de nombreux boutons... bon ?
Parlons technologie embarquée.
Si l'Ateca n'est pas le plus jeune des C-SUV, il n'est pas en reste, bien au contraire.
SEAT l'a bourré de technologies récupérées par sa sœur aînée Tarraco, comme le tableau de bord numérique SEAT Digital Cockpit de 10,25 pouces et Système infotélématique de 8 pouces.
Si le premier est presque la version espagnole de l'excellent Digital Info Display de Volkswagen, le second est d'une génération antérieure à la "tout tactile" des nouvelles Golf et Leòn.
En fait, il y a toujours les touches de "raccourci" au toucher doux et, incroyablement, les roues de volume et pour sélectionner certains paramètres tels que la station de radio ou autre.
Mais le système n'a pas l'air vieux du tout. Les graphismes sont simples et intuitifs, l'écran est d'excellente qualité et communique parfaitement avec les smartphones grâce à l'utilisation d'Apple Car Play et d'Android Auto, qui sont de série sur cette configuration.
Avec l'utilisation de la mise en miroir du téléphone, un manque de ce spécimen est également surmonté, à savoir l'absence du navigateur standard.
Neo cela ne devrait pas trop vous inquiéter, car Google Maps ou Waze sont beaucoup plus réactifs, fonctionnels et informés sur le trafic que les systèmes propriétaires. Le seul inconvénient de cette solution est l'absence de la carte spectaculaire reproduite au tableau de bord.
Ce n'est certes pas un défaut impardonnable, mais plutôt une pépite manquante.
La qualité audio en lecture de chansons ou de stations de radio (y compris DAB) est excellente, tout comme la qualité de l'appel via Bluetooth, même pour le récepteur.
Ensuite, il y a les capteurs de stationnement et la caméra, d'excellente qualité.
Le dernier joyau que je veux mentionner est un écran personnalisable dans le système d'infodivertissement, tiré de la Cupra.
Cet écran montre au conducteur la puissance délivrée par le moteur, la pression du turbo, la température de l'huile et bien d'autres informations intéressantes.
Pour beaucoup cela peut sembler inutile, mais c'est un bijou vraiment sympa et utile pour comprendre le comportement du moteur dans diverses situations !
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ADAS et sécurité : le tout parfaitement réglé
Le chapitre ADAS aujourd'hui sera très court, car il n'y a rien à signaler.
En fait, la SEAT Ateca est vraiment complète, et offre tous les systèmes nécessaires à la conduite autonome de niveau 2.
Le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage automatique, le capteur d'angle mort et le maintien de voie sont de série pour la Black Edition, tout comme les excellents phares Full LED.
Les aides électroniques à la conduite qui ne sont pas seulement disponibles de série mais que nous avons trouvées vraiment bien calibré.
L'Adaptive Cruise Control n'est jamais brusque en prise de vitesse ou en ralentissement et, grâce à la présence de la boîte de vitesses DSG, il est capable de monter à 0 et de redémarrer en toute autonomie.
Ceci, combiné aux excellents capteurs d'angle mort et au maintien actif de la voie, offre des trajets sur autoroute relaxants et très sûrs.
Ensuite, les phares Full LED sont excellents, la marque de fabrique de SEAT depuis le lancement de Leòn en 2013. Ils sont puissants, clairs et aident beaucoup en conduite de nuit.
Au volant de la SEAT Ateca : elle fait tout parfaitement
Passons à ma partie préférée, la guide.
Ici, la SEAT Ateca a impressionné par sa capacité à tout faire correctement.
Sa complétude et sa capacité d'adaptation à n'importe quelle situation m'ont vraiment impressionné. Voyons en détail comment il se comporte dans différentes situations.
La douceur de roulement : elle est partout chez elle, même en ville
En tant que SUV, il est principalement utilisé pour une conduite calme et détendue, pour se rendre au travail ou pour voyager en famille.
A ce titre, Ateca se révèle vraiment compétent: il est très facile à conduire, et étant relativement compact, il est facile à manœuvrer même en ville.
Bien sûr, les capteurs de stationnement et la caméra de recul aident, mais même sans ces aides, Ateca se débrouille bien dans la jungle urbaine.
La suspension pas trop rigide et la direction légère aident également, tandis que le seul défaut était le très grand rayon de braquage. Une ou deux manœuvres supplémentaires seront nécessaires pour les manœuvres ou les renversements.
Hors de la ville sur l'état et la province, il fonctionne très bien.
Le 1.6 turbodiesel est silencieux et vibre très peu, et bien qu'il ne soit pas un monstre de puissance il ne donne jamais l'idée d'être sous-alimenté.
Le set-up n'est pas trop mou et les courbes passent sans roulis ni tangage exagérés.
Remarque sur la boîte de vitesses DSG, qui ici enlève ces remorqueurs désagréables à basse vitesse vus sur certains moteurs à essence.
Au contraire, ici la conduite est douce et sans à-coups même au ralenti ou dans les phases mouvementées de stationnement.
Pour atténuer le bruit du moteur, Ateca profite donc d'une idée intéressante.
Un bruit beaucoup plus captivant est généré par les haut-parleurs de la voiture du 1.6 turbodiesel qui, de l'extérieur, a le son classique "dieselone".
Au début, j'ai trouvé cette solution un peu triste, mais elle s'est en fait avérée être vraiment sur place, capable d'annuler presque le « tic-tac » ennuyeux typique des moteurs diesel.
Ne jamais juger un livre à sa couverture!
Sur l'autoroute : son royaume, très facile et reposant
Le royaume d'Ateca, cependant, est l'autoroute.
Dans les longs runs, l'Espagnole donne le meilleur d'elle-même.
La ligne aérodynamique d'être celle d'un SUV limite grandement le bruit du vent, et la large visibilité combinée aux systèmes d'aide à la conduite parfaitement calibrés en font un véritable animal de voyage.
J'ai parcouru environ 2500 km avec Ateca, dont plus de 900 lors d'un aller-retour en Vénétie. Après chaque voyage, même le plus long, j'arrive à destination toujours reposé et jamais fatigué ou endolori.
Le crédit est également dû aux sièges sport, très confortable et soutenant pendant des heures de voyage, avec le réglage lombaire manuel que j'ai trouvé vraiment utile, contrairement à d'autres sièges où leur insertion est peu perceptible.
Le moteur est également très silencieux et sobre, même s'il a fait ses preuves sur autoroute un peu trop faible pour la masse d'Ateca de près de 1500 kg.
Pas tellement pour le 115 ch mais pour les "seulement" 250 Nm de couple, inférieur aux cylindrées françaises et italiennes.
Lorsqu'il s'agit de prendre de la vitesse pour dépasser, vous devez attendre un moment de plus que vous ne le souhaitez.
Pour le reste, cependant, le 1.6 est au centre de 90% des situations sur autoroute, et capable de donner une consommation décidément intéressante.
Le moteur à 110 km/h en septième vitesse "se mélange" à un peu moins de 2000 tr/min, capable de revenir à près de 20 km/l.
Ai 130 au lieu de me toucher 2200 tr/min et 15 km/l.
Un régime qui à vitesse de code peut-être un peu trop élevé, en comptant également la présence de la septième vitesse. Peut-être que les engrenages ont été raccourcis pour aider au point de départ (très bien), mais il y a des rivaux même avec moins d'engrenages qui font mieux.
Conduite « engagée » et tout-terrain : c'est fait pour autre chose, mais ça s'entend bien
Certainement ceux qui choisissent un SUV diesel de petite cylindrée avec moins de 120 ch et traction avant il ne recherche ni la sportivité ni les performances maximales en tout-terrain.
Dans les deux cas, cependant, la SEAT Ateca il va mieux que tu ne peux l'imaginer, surtout en conduite décontractée.
Grâce à l'excellente plateforme MQB qui trouve sa place sur des sportives comme Audi TT ou Audi RS3, entre les courbes, le SUV de Martorell se comporte très bien.
L'avant est très précis, l'arrière suit toujours avec précision et la direction, bien que légère, est précise et assez communicative.
Une aide importante, cependant, est la Différentiel électronique XDS, repris de la sportive GTI de la Maison et de série sur toutes les versions d'Ateca.
Ce système simule le fonctionnement d'un différentiel autobloquant mécanique, freinant la roue intérieure et donnant de la puissance à la roue extérieure, réduisant considérablement le sous-virage et augmentant considérablement la précision entre les virages.
Au secours de la direction et du moteur vient alors le SEAT Drive Select, qui vous permet de choisir 5 réglages pour le moteur, la boîte de vitesses, la direction et le différentiel. Si elle est mise en Sport, la direction se durcit sans devenir artificielle, le moteur et la boîte de vitesses deviennent plus réactifs et réactifs et le différentiel fonctionne plus rapidement.
Ainsi, l'Ateca reste une voiture familiale, mais qui ne vous fera pas trop regretter les sportives compactes.
Dans les véhicules tout-terrain, cependant, le non négligeable vient à la rescousse hauteur du sol de 18 cm, supérieur à de nombreux rivaux directs. Bien entendu, avec la traction avant seule, il vaut mieux ne pas s'aventurer sur les trajets Paris-Dakar.
Sur le gravier, les routes brunes et même les situations complexes comme la boue et l'herbe mouillée Ateca n'a pas l'air mal, et vous emmène toujours à votre destination sain, sain et… sale.
La consommation de SEAT Ateca : faible, mais il est possible de faire plus
Je conclus la partie guide par un examen de la consommation.
Sur le papier, le parc de moteurs diesel, la boîte de vitesses DSG à 7 rapports et l'aérodynamisme soigné suggèrent une consommation de carburant très faible.
En réalité, selon la situation, Ateca a à la fois confirmé et déçu mes attentes.
Par exemple, sur autoroute à 110/120 km/h la consommation de 18-19 km/l est vraiment bonne.
A 130 km/h en revanche, grâce à la vitesse un peu trop élevée et la faible puissance du moteur, il faut pousser plus que nécessaire.
Grâce à l'outil de lecture puissante dont je vous ai parlé, en fait, J'ai vu qu'à 130 km/h Ateca utilise 40 CV, contre même pas 25 utilisé à 110.
Cela amène la consommation à la vitesse du code autour 14,5/15 km/l. Pas beaucoup, bien sûr, mais j'attendais quelque chose de plus d'un moteur si dévoué à l'économie.
La consommation sur la route nationale est à la hauteur des attentes excellentes, avec 20 km / l facilement dépassées.
Dans la ville enfin, du fait du faible couple à bas régime, il faut pousser l'accélérateur plus que prévu, au détriment de la consommation qui reste tout de même très honorable 13,5 km/l.
Ma moyenne générale était d'environ 15/16 km/l, pas mal pour le tonnage du véhicule mais compromis par le faible couple du 1.6. Si vous faites beaucoup de kilomètres sur la route principale, c'est un excellent moteur mais si vous vous partagez entre la ville et (beaucoup) de l'autoroute mieux se concentrer sur le plus grand 2.0 TDI.
Toute la consommation a été trouvée dans Mode Eco, sauf ceux de la ville.
En effet, en raison de la réactivité réduite de l'accélérateur, du moteur et de la boîte de vitesses, l'utilisation du mode Eco à l'intérieur des murs de la ville a entraîné une augmentation de la pression sur l'accélérateur pour suivre le trafic, et donc la consommation.
Dans un contexte urbain, donc, le mode Normal est meilleur, plus prêt et réactif.
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Prix : remises de fin de série !
Le discours prix elle est évidemment conditionnée à la fois par la situation des incitations étatiques et par le fait qu'Ateca est désormais en fin de série.
En effet, le restylage arrivera en fin d'année ce qui ne changera pas particulièrement ses caractéristiques, rendant l'actuelle toujours aussi belle et moderne.
Cependant, ce changement conduit SEAT à proposer remises intéressantes sur la gamme Ateca actuelle.
Le C-SUV espagnol part d'un prix catalogue d'environ 25 1.0 euros pour le 116 ch 21.500 TSI en configuration Style, qui tombe à XNUMX XNUMX avec les offres en vigueur.
Pour un 1.6 TDI DSG Black Edition de 115 ch exactement comme le nôtre depuis liste de prix de plus de 33.000 7 € vous pouvez profiter de près de XNUMX XNUMX € de réduction, ce qui porte le prix à un peu plus 26.000€.
Pour tous les détails sur les offres, je vous renvoie au site officiel de SEAT, mais déjà de cette manière il est clair que, vu les prix de concurrents encore plus petits, Ateca est également un choix valable d'un point de vue économique.
Il n'atteint pas le rapport qualité/prix de Dacia Duster mais grâce à ces offres il est l'un des SUV intermédiaires les moins chers du marché. Sera-t-il aussi l'un des meilleurs ?
Conclusions: SEAT Ateca satisfait comme un bon plat unique
Eh bien, à mon avis est une si.
SEAT Ateca m'a rappelé au volant le sentiment que vous ressentez en mangeant un bon plat unique comme la paella, Espagnole comme elle.
Ok, c'est un cliché un peu trop classique, et à Barcelone ce n'est pas un plat typique, mais reste fidèle à mon concept.
Contient les ingrédients nécessaires pour satisfaire tous les besoins.
Il satisfait à la fois ceux qui recherchent le concret et ceux qui veulent quelque chose d'un peu spécial, différent et au goût épicé et original.
Et c'est pas cher aussi.
Bien sûr, il a ses défauts, comme la faible agilité, le faible couple déplacé un peu trop haut du 1.6 turbodiesel ou encore le régulateur de vitesse par satellite peu visible derrière le volant.
Mais dans une si bonne image, ces défauts passent au second plan face à un package complet, bien pensé et bien pensé.
Il y a certainement de plus belles rivales à conduire, plus soignées comme intérieurs ou plus originales.
Cependant, la SEAT Ateca combine beaucoup d'espace, d'esthétique, de qualité de construction et de maniabilité, avec ce scintillement d'originalité typique de tous les produits SEAT. Une vraie paella catalane.
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