As avaliações gratuitas estão finalmente de volta su Tech Princess.
Entre quarentena e restrições, podemos finalmente voltar a fazer o que mais gostamos: falar sobre os carros.
Com esta revisão começa o que iremos definir "o período de cruzamento".
Na verdade, nas próximas semanas traremos a você vários SUVs e crossovers de sucesso, começando com a estrela de hoje: SEAT Ateca.
O espanhol C-SUV tem conquistou uma fatia considerável do mercado graças a um estilo fresco e transversal, muito espaço interior e uma condução fácil e casual.
Mas pode o sucesso do Arona menor tirar a irmã mais velha do radar?
Vamos tentar descobrir junto com o volante da versão SEAT Ateca Black Edition, equipado com 1.6 bhp 115 TDI turbodiesel e transmissão automática DSG de 7 velocidades.
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Quer ver o nosso vídeo SEAT Ateca? Confira!
Posicionamento de mercado: um dos C-SUVs de vida mais longa
SEAT Ateca é um dos mais “experts” C-SUVs do mercado.
Seu lançamento remonta a 2016 e substituiu a minivan Altea não tão graciosa.
Um salto que sublinhava a crescente "ascensão ao poder" dos SUVs contra minivans e até mesmo contra sedans clássicos.
O primeiro SUV espanhol instalou-se no coração do segmento C, com dimensões compactas tradicionais.
Nós somos de fato um 4,36 metros de comprimento, poço 1,84 metros de largura e uma altura importante, cerca de um metro e 60.
A Ateca fez sua estreia no então pouco denso mercado de C-SUVs com a base mecânica de um best-seller como o Volkswagen Tiguan, pronto para lutar contra rivais como Ford Kuga e Nissan Qashqai.
Com o passar dos anos, entretanto, os desafiadores se multiplicaram visivelmente.
Agora de fato entre os C-SUVs existem quase 40 modelos pronto para ir à guerra em cada unidade vendida.
Somente no portfólio de SUVs do Grupo Volkswagen, há 10 rivais quase direto, incluindo o “Irmãzinha” SEAT Arona e “Gemelle diversa” Tiguan e Skoda Karoq.
Como isso se classifica Ateca em um mercado tão concorrido?
Como um automóvel prático e confortável, mais espaçoso do que muitos rivais e com um sabor desportivo do ponto de vista estético e dinâmico.
Gama do motor: gasolina e diesel apenas, com muitos níveis de potência
Este dinamismo também é demonstrado pela gama de motores, que é tudo menos “sentado”.
Claro, existem motores e parques razoáveis, como o excelente 1.0 TSI e gasolina (que em breve você saberá em nossas páginas ...) ou o “Nosso” 1.6 TDIambos 115 CV.
No entanto, também existem motores com um tiro decente, como o 1.5 TSI turbo gasolina a 150 CV o o mesmo poder 2.0 TDI, e motores muito dinâmicos como o 2.0 TSI turbo gasolina a 190 CV e 2.0 turbodiesel sempre com 190 HP, também combinado com o 4Drive tração nas quatro rodas.
Depois, há a versão mais esportiva do Ateca, o primeiro “Hot SUV” do mercado.
é Cupra Ateca: vendido sob a marca da divisão de esportes da casa espanhola, tem o mesmo 2.0 ETI do Volkswagen Golf R e Audi S3, que oferece aqui 300 cv e 400 Nm de torque, combinado com tração nas quatro rodas e caixa de câmbio DSG de 7 velocidades. Com uma velocidade de 0-100 km / h em 4.9 segundos e uma velocidade máxima próxima a 250 km / h, dá muitos problemas a muitos rivais, até mesmo “tiro baixo”.
A mecânica: plataforma MQB, viga de torção e motor "tranquilone"
Vamos colocar os óculos de nerd por um momento e mergulhar na mecânica deste SUV espanhol.
Sendo um produto "médio" do Grupo VAG, SEAT Ateca é construído em torno do excelente e onipresente Plataforma MQB.
Esta base mecânica é quase transversal, usado em muitos produtos Volkswagen, Skoda e SEAT, e também compartilhado por alguns Audi.
Na verdade, ele se esconde sob as "roupas" de carros pequenos como Volkswagen Polo, esportes como Audi TT ou minivan como Volkswagen Touran.
Portanto, se no papel todos os carros com a plataforma MQB são idênticos, a casa em cada modelo faz mudanças mais ou menos substanciais.
Para a Ateca, a SEAT optou por equipar todos os modelos com suspensão um pouco mais rígida do que a norma caracterizado por geometrias mais dedicadas ao prazer de dirigir, configurações então levadas ao extremo no esportivo FR e Cupra.
A SEAT então fez uma escolha comum dentro do Grupo, ou seja, a adoção de um suspensão traseira com barra de torção para as versões menos “puxadas por cavalos”.
Uma solução que permite que você economizar nos custos de produção mas isso leva a um comportamento de estrada ligeiramente menos refinado e menor conforto traseiro em comparação com uma solução com rodas independentes.
No entanto, a solução de roda interconectada implementada pela SEAT é limpo e bem trabalhado, o suficiente para mitigar esses defeitos.
O carro tende a ser um pouco menos unido nas curvas e a ter reações mais abruptas na traseira em buracos, bueiros ou amarrações, mas nada perceptível tão facilmente.
Quanto ao “nosso” Ateca, a SEAT deu-nos um exemplo em construção Black Edition com uma combinação apreciada pelos clientes italianos.
Na verdade, temos a bordo o famoso 1.6 TDI, um turbodiesel de 4 cilindros com turbo de geometria variável.
Capaz de 115 cv e 250 Nm de torque, não é um motor esportivo ou agressivo.
Ele se concentra na fluidez, na facilidade de retomar a velocidade e na redução do consumo de combustível.
Nesse sentido, o ente querido o ajuda muito DSG transmissão automática Embreagem dupla de 7 velocidades.
Esta excelente transmissão automática é certamente preferível à manual, que com suas apenas 5 marchas não garante o mesmo consumo nem o mesmo nível de desempenho.
Estética SEAT Ateca: elegante e elegante, mas com um toque de esportividade
SEAT Ateca foi o primeiro SUV produzido pela SEAT em sua história.
Em retrospecto, podemos dizer com segurança que em Martorell eles conseguiram no primeiro tiro um tornar as características distintivas da casa em um veículo utilitário esportivo.
Esteticamente, é de fato muito delgado, e a frente nítida é imediatamente reconhecível como um SEAT.
De facto, a grelha e o corte do farol seguem as linhas da geração anterior de Leòn, sem parecer por um momento "fora de moda".
Claro, o restyling está chegando, e com ele virá um novo infotainment e novos motores.
Mesmo este “velho” Ateca à espera de um restyling não torce o nariz, muito pelo contrário!
De lado, no entanto, a esportividade vista na frente diminui um pouco.
Para assumir são os características típicas de SUVs familiares, com laterais largas e muito verticais, cavas das rodas importantes e muitos vidros que vão adorar os seus filhos.
O resultado é no entanto agradável e masculino, embora não muito interessante e original.
Na parte traseira, então, as linhas retornam mais agressivo e afiado. Aqui também não é o festival das linhas originais, mas o todo continua muito bem feito e conectado.
La Ateca escrito então embeleza a parte inferior e evita pesar na linha com muito trabalho de carroceria abaixo da cintura.
A versão que testamos é uma série especial chamada Black Edition.
O motivo é bastante óbvio: aqui ta tudo preto.
Jantes de liga leve de 18 polegadas pretas, espelhos pretos, vidros escuros, grelha e frisos pretos.
Como Fjona falou em nossa prova de vídeo, “parece el coche de Batman!”: Eu diria que não há necessidade de grandes traduções.
Quanto ao resto, então, a Black Edition é completo também do ponto de vista tecnológico, visto que existem todos os Adas mais populares como padrão, o Adaptive Cruise Control, o painel de instrumentos digital e o sistema multimídia de 8 polegadas com conectividade Android Auto e Apple Car Play.
Em geral, Ateca prova ser um carro muito agradável, fácil de apreciar e com uma linha acolhedora e desportiva.
O interior: quase no topo dentro do Grupo Volkswagen
O leitmotiv “fácil e acolhedor, mas também um pouco esportivo” continua com sucesso dentro também.
As linhas ecoam quase totalmente as do SEAT Leòn anterior.
Portanto, temos um painel vertical, com a tela de infoentretenimento integrada às linhas do painel e colocada o mais alto possível, confortável e fácil de usar, mesmo durante a condução.
Em geral, as linhas internas mostram alguns anos em comparação com rivais internos como Skoda Kamiq ou “externos” como Ford Kuga ou Toyota CH-R.
No entanto, para muitos, isso pode ser uma grande virtude.
Comparado com alguns rivais ou com a própria Leon, de fato existem muitos botões físicos, e todos os comandos estão exatamente onde você os espera.
Comparado com a tendência de tornar todas as teclas soft touch e todos os controles integrados às telas, esse "retorno ao passado" é muito agradável de se redescobrir.
Os materiais são realmente excelentes, ainda melhor do que alguns rivais “internos” mais credenciados no Grupo VAG.
Tudo ao seu alcance e visão é coberto com um plástico macio e agradável ao toque, e o SEAT Digital Cockpit se destaca, o belo painel de instrumentos digitais atrás do volante.
Derivado das irmãs Volkswagen e Audi, no Ateca tem um gráfico revisado semelhante ao dos instrumentos analógicos dos SEATs mais recentes, e brilha pela facilidade de uso e clareza na leitura de informações.
Por fim, no exterior, os detalhes esportivos do volante, revestido em couro macio, e os bancos estofados em uma inusitada mistura de tecido Alcântara, conferem um tom mais esportivo e pessoal ao interior.
Espaço e ergonomia: assusta Skodas
existe uma regra não escrita que define as "almas" das três casas generalistas do Grupo Volkswagen.
A Volkswagen oferece requinte e um bom nível de espaço e direção. A Skoda depende de carros pragmáticos e muito espaçosos. A SEAT, por outro lado, lida com carros mais esportivos e agradáveis de dirigir.
Nesta rodada, parece que na SEAT queriam misturar um pouco as cartas ...
Se de fato a qualidade e o ambiente interno não são diferentes dos "reais" alemães, espaço concorre com um de seus primos tchecos.
Entretanto, a posição de condução é realmente excelente.
Não só é adequado para todos os tipos de motoristas: a SEAT conseguiu obter um posição deitada e de direção bastante esportiva mesmo em um carro tão alto. Não é brincadeira de criança.
A visibilidade é excelente em todas as direções graças aos já mencionados grandes envidraçados e aos pilares relativamente estreitos.
O que surpreende, porém, é o espaço, abundante em quase todos os lugares. Na frente, como mencionei, o ar é muito, enquanto No sofá traseiro e no porta-malas Ateca solta o ás.
Os passageiros traseiros têm uma enorme quantidade de espaço para as pernas e a cabeça à sua disposição, um pouco menos para os ombros.
Graças a muito espaço para as pernas e pés dos passageiros, é possível realmente aproveite o sofá deslizante.
Normalmente, de facto, ao deslizar o sofá o espaço que resta para os passageiros traseiros é completamente insuficiente se estiverem equipados com membros inferiores.
Na Ateca, por outro lado, a bota pode aumentar dos já excelentes 485 para 510 litros sem comprometer indevidamente a habitabilidade.
Um sucesso!
Com os bancos rebatidos, obtém-se então um compartimento com mais de 1600 litros: será você quem vai pedir ajuda para a mudança!
Tecnologia e infoentretenimento: completo e ainda com muitos botões ... bom?
Vamos falar sobre tecnologia integrada.
Embora o Ateca não seja o mais novo dos C-SUVs, não ficou para trás, pelo contrário.
A SEAT o encheu de tecnologia adquirida por sua irmã mais velha Tarraco, como o conjunto de instrumentos digitais SEAT Digital Cockpit de 10,25 polegadas e Sistema infotelemático de 8 polegadas.
Se o primeiro é quase a versão espanhola do excelente Visor de informações digital da Volkswagen, o segundo é de uma geração anterior ao "all touch" do novo Golf e Leòn.
Na verdade, ainda existem as teclas de "atalho" de toque suave lateral e, incrivelmente, as rodas de volume e para selecionar alguns parâmetros, como estação de rádio ou similares.
Mas o sistema não parece nem um pouco antigo. Os gráficos são simples e intuitivos, a tela é de excelente qualidade e se comunica perfeitamente com smartphones através do uso de Apple Car Play e Android Auto, que são padrão nesta configuração.
Com o uso do espelhamento de telefone, também é superada a carência desse exemplar, ou seja, a ausência do navegador padrão.
Neo isso não deve se preocupar muito, pois o Google Maps ou Waze são muito mais responsivos, funcionais e informados sobre o tráfego do que os sistemas proprietários. A única desvantagem desta solução é a ausência do mapa espetacular reproduzido no painel de instrumentos.
Certamente não é um defeito imperdoável, mas sim uma joia perdida.
A qualidade do áudio na reprodução de músicas ou estações de rádio (incluindo DAB) é excelente, assim como a qualidade da chamada via Bluetooth, até mesmo para o receptor.
Depois, há os sensores de estacionamento e a câmera, de excelente qualidade.
A última joia que quero mencionar é uma tela personalizável dentro do sistema de infoentretenimento, retirado do Cupra.
Esta tela mostra ao motorista a potência entregue pelo motor, a pressão do turbo, a temperatura do óleo e muitas outras informações interessantes.
Para muitos pode parecer inútil, mas é uma joia muito boa e útil para entender o comportamento do motor em várias situações!
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ADAS e segurança: tudo perfeitamente ajustado
O capítulo ADAS hoje vai ser muito curto, pois não há nada a relatar.
Na verdade, o SEAT Ateca é verdadeiramente completo, e oferece todos os sistemas necessários para uma direção autônoma de nível 2.
O controle de cruzeiro adaptável, a frenagem automática, o sensor de ponto cego e o mantenedor da faixa são padrão para o Black Edition, assim como os excelentes faróis Full LED.
Auxiliares de direção eletrônicos que não estão apenas disponíveis como padrão, mas que descobrimos ser muito bem calibrado.
O Cruise Control adaptativo nunca é abrupto ao aumentar ou diminuir a velocidade e, graças à presença da caixa de velocidades DSG, pode ir até 0 e reiniciar com total autonomia.
Isto combinado com os excelentes sensores de ângulo morto e a manutenção ativa da faixa proporcionam viagens relaxantes e muito seguras em autoestradas.
Então os faróis Full LED são excelentes, Marca da SEAT desde o lançamento do Leòn em 2013. São potentes, claros e ajudam muito na condução nocturna.
Ao volante do SEAT Ateca: faz tudo na perfeição
Vamos passar para a minha parte favorita, o orientar.
Aqui o SEAT Ateca impressiona com sua capacidade de fazer tudo certo.
Sua completude e capacidade de adaptação a qualquer situação me impressionaram muito. Vamos ver em detalhes como ele se comporta em diferentes situações.
A viagem tranquila: está em casa em qualquer lugar, até na cidade
Como um SUV, seu uso principal é para uma direção tranquila e relaxada, no trajeto para o trabalho ou em viagens com a família.
Nessa qualidade, a Ateca realmente se revela qualificado: é muito fácil dirigire, sendo relativamente compacto, é fácil de manobrar, mesmo na cidade.
Claro que os sensores de estacionamento e a câmera retrovisora ajudam, mas mesmo sem essas ajudas Ateca está indo bem na selva urbana.
A suspensão não muito rígida e a direção leve também ajudam, enquanto a única falha foi o raio de viragem realmente grande. Mais uma ou duas manobras serão necessárias para manobras ou reversões.
Fora da cidade, no estado e provincial, tem um desempenho excelente.
O 1.6 turbodiesel é silencioso e vibra muito pouco e, embora não seja um monstro de potência, nunca dá a ideia de ter uma potência insuficiente.
A configuração não é muito suave e as curvas passam sem rotação ou inclinação exagerada.
Nota de mérito para a mudança DSG, que aqui tira os desagradáveis rebocadores em baixas velocidades vistos em alguns motores a gasolina.
Pelo contrário, aqui a condução é fluida e sem solavancos, mesmo no mínimo ou nas fases de estacionamento agitadas.
Para amenizar o ruído do motor, então, Ateca aproveita uma ideia interessante.
Um ruído muito mais cativante é gerado pelos alto-falantes do carro do 1.6 turbodiesel que, por fora, tem o clássico som “dieselone”.
No começo eu achei essa solução um pouco triste, mas acabou realmente local, capaz de quase cancelar o incômodo “tique-taque” típico dos motores a diesel.
Nunca julgues um livro pela capa!
Na estrada: seu reino, muito fácil e relaxante
O reino da Ateca, porém, é a rodovia.
Nas longas corridas, a espanhola dá o seu melhor.
A linha aerodinâmica para ser a de um SUV limita bastante o ruído do vento, e a ampla visibilidade combinada com os sistemas de assistência à direção perfeitamente calibrados tornam-no um animal de viagem real.
Viajei cerca de 2500 km com Ateca, dos quais mais de 900 em uma viagem de ida e volta ao Veneto. Depois de cada viagem, mesmo a mais longa, cheguei ao meu destino sempre descansado e nunca cansado ou dolorido.
O crédito também se deve aos bancos esportivos, muito confortável e com suporte para horas de viagem, com o ajuste lombar manual que achei muito útil, ao contrário de outros assentos onde a sua inserção não é muito perceptível.
O motor também é muito silencioso e moderado, embora tenha sido comprovado na autoestrada um pouco fraco demais para a massa de Ateca de quase 1500 kg.
Nem tanto para os 115 cv mas para “apenas” 250 Nm de torque, inferior ao deslocamento igual francês e italiano.
Quando se trata de ganhar velocidade para ultrapassar, você precisa esperar um pouco mais do que gostaria.
Para o resto, no entanto, o 1.6 está em foco em 90% das situações de autoestrada, e capaz de dar um consumo decididamente interessante.
O motor a 110 km / h na sétima marcha "mistura" a pouco menos de 2000 rpm, capaz de retornar quase 20 km / l.
Ai 130 em vez de tocar eu 2200 rpm e 15 km / l.
Um regime que na velocidade do código talvez um pouco alto demais, contando também com a presença da sétima marcha. Talvez as engrenagens tenham sido encurtadas para ajudar no ponto de partida (muito bom), mas existem rivais com menos engrenagens que se saem melhor.
Direção “comprometida” e off-road: é feita para outra coisa, mas se dá bem
Certamente aqueles que escolhem um SUV diesel de pequeno deslocamento com menos de 120 cv e tração dianteira não busca nem esportividade nem máximo desempenho off-road.
Em ambos os casos, no entanto, o SEAT Ateca ele está melhor do que você pode imaginar, especialmente na direção casual.
Graças à excelente plataforma MQB que encontra seu lugar em esportes como Audi TT ou Audi RS3, entre as curvas, o SUV de Martorell tem um desempenho muito bom.
A frente é muito precisa, a traseira sempre segue com precisão e a direção, embora leve, é precisa e bastante comunicativa.
Uma ajuda importante, no entanto, é o Diferencial eletrônico XDS, retirado do GTI esportivo da Casa e padrão em todas as versões do Ateca.
Este sistema simula a operação de um diferencial de travamento automático mecânico, travando a roda interna e dando força à roda externa, reduzindo drasticamente a subviragem e aumentando significativamente a precisão entre as curvas.
Em auxílio da direção e do motor, vem o SEAT Drive Select, que permite escolher 5 configurações para motor, caixa de câmbio, direção e diferencial. Se colocado em Sport, a direção endurece sem se tornar artificial, o motor e a caixa de câmbio tornam-se mais responsivos e responsivos e o diferencial funciona mais rapidamente.
Desta forma, o Ateca continua a ser um carro familiar, mas que não vai fazer você se arrepender muito dos compactos esportivos.
Em veículos todo-o-terreno, porém, o não insignificante vem em socorro altura do solo de 18 cm, superior a muitos rivais diretos. É claro que, apenas com a tração dianteira, é melhor não se aventurar em rotas de Paris a Dakar.
Em cascalho, estradas marrons e até mesmo situações complexas como lama e grama molhada Ateca não parece ruim, e sempre te leva ao seu destino saudável, saudável e ... sujo.
Consumo do SEAT Ateca: baixo, mas mais pode ser feito
Concluo a parte do guia com um exame do consumo.
No papel, a frota de motores a diesel, a caixa de câmbio DSG de 7 velocidades e a aerodinâmica cuidadosa sugeriam um consumo de combustível muito baixo.
Na verdade, dependendo da situação, a Ateca confirmou e frustrou minhas expectativas.
Por exemplo, na rodovia a 110/120 km / h o consumo de 18-19 km / l é muito bom.
Por outro lado, a 130 km / h, graças à rotação do motor um pouco alta demais e à baixa potência do motor, é necessário empurrar mais do que o necessário.
Graças à ferramenta de leitura avançada de que falei, na verdade, Já vi que a 130 km / h o Ateca usa 40 HP, contra nem 25 usados a 110.
Isso traz o consumo para a velocidade do código 14,5 / 15 km / l. Não muitos, certamente, mas esperava algo mais de um motor tão dedicado à economia.
O consumo na rodovia estadual está acima das expectativas, com 20 km / l facilmente superado.
Na cidade finalmente, devido ao baixo torque em baixas rotações, você tem que empurrar o acelerador mais do que o esperado, em detrimento do consumo, que ainda é muito respeitável 13,5 km / l.
Minha média geral foi de cerca de 15/16 km / l, nada mal para a tonelagem do veículo, mas comprometido pelo baixo torque do 1.6. Se você dirige muitos quilômetros na estrada principal, é um excelente motor, mas se você se divide entre a cidade e (muito) da rodovia melhor focar no 2.0 TDI maior.
Todo o consumo foi encontrado em Modo econômico, exceto aqueles na cidade.
Na verdade, devido à reduzida reatividade do acelerador, motor e caixa de câmbio, usando o modo Eco dentro das muralhas da cidade o resultado foi um aumento da pressão no acelerador para acompanhar o tráfego e, portanto, o consumo.
Em um contexto urbano, portanto, o modo Normal é melhor, mais pronto e responsivo.
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Preço: descontos de fim de série!
O discurso preço é obviamente condicionado tanto pela situação dos incentivos estaduais quanto pelo fato de a Ateca estar agora no final da série.
Na verdade, o restyling vai chegar no final do ano e não vai mudar particularmente as suas características, tornando o atual ainda bonito e moderno.
No entanto, essa mudança leva a SEAT a oferecer descontos atrativos na linha atual da Ateca.
O C-SUV espanhol parte de um preço de lista de cerca de 25 euros para o 1.0 HP 116 TSI in Style set-up, que cai para 21.500 com as ofertas em vigor.
Para um 1.6 TDI DSG Black Edition de 115 cv exatamente como o nosso desde lista de preços de mais de € 33.000, você pode aproveitar o desconto de quase € 7, o que traz o preço para pouco mais de 26.000 €.
Para todos os detalhes das ofertas, remeto-vos para o site oficial da SEAT, mas já desta forma é claro que, vendo os preços de concorrentes ainda mais pequenos, Ateca também é uma escolha válida do ponto de vista econômico.
Não atinge os níveis de valor para o dinheiro Dacia Duster, mas graças a essas ofertas é um dos SUVs de médio porte mais baratos do mercado. Será também um dos melhores?
Conclusões: SEAT Ateca satisfaz como um bom prato único
Bem, na minha opinião é um si.
O SEAT Ateca me lembrou, ao conduzi-lo, da sensação que você tem ao comer um prato simples como a paella, Espanhola como ela.
Ok, é um clichê um pouco clássico demais, e em Barcelona não é um prato típico, mas mantenha o meu conceito.
Contém os ingredientes necessários para satisfazer todas as necessidades.
Satisfaz tanto quem busca concretude quanto quem deseja algo um pouco especial, diferente e com um sabor picante e original.
E também é barato.
Claro, ele tem suas falhas, como a pouca agilidade, o baixo torque movido um pouco alto demais do turbodiesel 1.6 ou o satélite do controle de cruzeiro que não é muito visível atrás do volante.
Mas em uma foto tão boa, esses defeitos ficam em segundo plano em face de um pacote completo, bem pensado e bem pensado.
Certamente há rivais mais bonitos para dirigir, mais cuidados como interiores ou mais originais.
No entanto, o SEAT Ateca combina muito espaço, estética, qualidade de construção e boa dirigibilidade, com aquele lampejo de originalidade típico de todos os produtos SEAT. Uma verdadeira paella catalã.
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