Il y a des voitures qui en représentent un jalon dans l'histoire d'une maison, et pour Jaguar cet honneur appartient à Jaguar Type C. La légendaire voiture de course britannique fête ses 70 ans cette année, et pour fêter cet anniversaire très spécial Jaguar à travers sa section dédiée aux voitures historiques, Jaguar Classic, fait revivre la légende. Ils seront en effet reconstruite de la nouvelle Jaguar Type C Continuation en nombre très limité, entièrement réalisée à la main, suivant les spécifications des années 50. Découvrons ensemble l'histoire de ce modèle et ses secrets.
Jaguar C-Type, la jaguar qui a fait la légende de la maison
Pour de nombreux constructeurs, il y a un moment qui définit un avant et un après, le début d'un mythe après des années d'« apprentissage ». Pour Jaguar, ce moment est la naissance de Type C. Mais prenons un petit peu de recul. La maison anglaise fondée par Guillaume Lion en fait, après des décennies de construction de Sidecars sous le nom de "Swallow Sidecar Company", puis de voitures portant le nom de SS Cars, fait sa marque dans le monde en 1948, avec la naissance de l'exceptionnelle Jaguar XK120.
Cette voiture est née comme "voiture d'exposition", C'est la voiture pour montrer une nouveauté importante de Jaguar, à savoir le Moteur XK, d'où la voiture tire également son nom. C'est l'un des moteurs les plus durables et les plus flexibles de tous les temps, capable de servir des berlines de luxe comme la Mk2 ou des voitures de course, comme nous le verrons récemment. Cependant, la voiture l'a tellement aimé qu'elle est entrée en production et a commencé à établir des records. Jaguar XK120 elle est belle, à tel point qu'elle a été choisie par les acteurs et les stars du monde, et la sienne Le moteur 3.4 six cylindres en ligne de 162 ch en a fait la voiture de série la plus rapide au monde avec 219,830 km/h.
Jaguar XK120 a également commencé à gagner sur la piste, grâce à une conduite parfaite et à son moteur fiable et puissant, capable de dépasser les 200 CV. À partir de ces premiers succès, Sir William Lions et son équipe ont eu une idée. Produire une voiture de course imbattable, capable de remporter les 24 Heures du Mans. Le vrai problème était de pouvoir lutter contre l'imbattable Ferrari, capable de créer des moteurs plus puissants que tous ses concurrents. Jaguar décide alors de développer un V12 à partir du 6 cylindres XK6, mais avec des résultats décevants. Le Coventry Racing Team s'est alors tourné vers deux concepts révolutionnaires : la légèreté et l'aérodynamisme.
Ainsi est né C-Type: une voiture léger, très léger, basé sur le XK120 mais capable d'économiser sur la balance par rapport à celui-ci plus de 400 kg. la soins aérodynamiques puis cela l'a rendue capable de fendre l'air comme aucune autre. Le moteur était la version presque routière de la Jaguar XK 3.4. C'était un moteur qui il n'a pas été conçu pour fonctionner, conçu pour les voitures de luxe et rapides, mais qui grâce à sa taille compacte a été beaucoup plus léger que les Ferrari V12, et a laissé de la place pour le soins aérodynamiques par les techniciens Jaguar. Il était alors fiable et assez puissant avec son 200 CV, et à la fin de la ligne droite Mulsanne / Hunadièeres capable de pousser la Type C jusqu'à à plus de 240 km/h.
La victoire de 1951 et les débuts des freins à disque
La première participation de Jaguar aux 24 Heures du Mans date de 1951, où la première version de C-Type il a gagné avec 9 tours d'avance sur le Talbot poursuivant. Pense que ça l'est le nom officiel était Jaguar XK120-C, un signe clair de la dérivé de la voiture de sport routière de la Jaguar. Les pilotes Peter Walker et Peter Whitehead ont donc réussi à vaincre les concurrents les plus puissants et les plus rapides avec aérodynamisme et légèreté, triomphant sur le Circuit de la Sarthe. Mais pour Jaguar une victoire n'a pas suffi.
En effet, Jaguar avait dans sa poche une innovation qui a changé à jamais le monde des moteurs. Après des 24 Heures du Mans décevantes en 1952, qui se sont terminées sans qu'aucune voiture n'atteigne la ligne d'arrivée, Jaguar s'est rendu compte que il manquait encore quelque chose à sa C-Type. La légèreté et l'aérodynamisme ne suffisaient plus, mais les moteurs XK s'ils étaient "pressés" devenaient toujours grincheux et beaucoup moins fiables. Où s'améliorer encore ? Dans un fondamental oublié par tous les autres : le freinage.
En effet, en 1952, toutes les voitures participant au Mans avaient Freins à tambour, simple et bon marché à réaliser mais peu performant, et sujet à des surchauffes fréquentes. Jaguar puis avec les Anglais Dunlop développé un système qui cherchait sa forme finale depuis des décennies : freins à disque.
Avec ces freins, la Jaguar C-Type pouvait freiner beaucoup plus tard dans les lignes droites, le freinage était fluide tout au long de la course et pouvait distancer ses rivaux sans effort. Une révolution qui a rendu les petites voitures vertes imbattable aux 24 Heures du Mans 1953, où Jaguar a pris les première, deuxième et quatrième places.
Après ces deux victoires en trois ans, la Jaguar C-Type est devenue une légende et a posé les jalons des 3 prochaines victoires de sa remplaçante, la D-Type, qui a amené le butin de Jaguar à 5 victoires en 7 ans.
La renaissance de la Jaguar C-Type Continuation : 8 exemplaires fabriqués à la main par Jaguar Classic
On parle donc d'une voiture de légende, qui a valu à Jaguar une place dans l'Olympe des meilleurs constructeurs automobiles du monde. Ils ont été construits au total 53 exemples de type C, et aujourd'hui Jaguar avec sa division Jaguar Classic a décidé de faire redémarrer la production de 8 autres unités.
En fait, nous ne parlons pas de 8 restaurations de voitures existantes, mais d'une seule reprise de la production de la légendaire C-Type. Ce n'est que la dernière voiture à rejoindre le programme Jaguar Classique Continuation. En effet, en 2015, la Coventry House a décidé de reprendre la production de 6 exemplaires de Jaguar E-Type Léger. La version de course du tout aussi légendaire coupé britannique avait été perdue dans un terrible incendie à l'usine de Coventry pendant les années de sa production.
De l'expérience acquise au cours de décennies de production, Jaguar a construit 6 poids légers de type E entièrement fabriqués à la main à partir de zéro, en utilisant les techniques de l'époque et sans moderniser aucun composant. La seule "licence poétique" était l'utilisation d'aciers modernes à haute résistance, qui ont réduit le poids de 114 kg par rapport à l'original des années 60.
Après la E-Type Lightweight, la Jaguar Classic Continuation a repris la production d'un nombre très limité de XKSS et D-Types, et aujourd'hui c'est au tour de la légendaire C-Type. Tous les nouveaux C-Type Continuation seront construits à partir de zéro à commencer par le cadre treillis, en passant par le moteur XK et la carrosserie. Ces petits chefs-d'œuvre seront fait à la main par des artisans qualifiés dans l'usine dédiée Jaguar Land Rover Classic Works de Coventry.
L'incroyable recherche et restauration des composants Jaguar C-Type Continuation
Si alors le la mécanique restera la même qu'il y a 70 ans, jetons un œil à ce que cacheront les belles lignes de la Jaguar C-Type. Les spécifications prises comme "base" pour la construction de la "nouvelle" Jaguar C-Type sont celles de modèle qui a dominé les 24 Heures du Mans 1953. Nous parlons donc de la première voiture de course européenne à freins à disque, qui également en 2021 sera fabriquée avec les techniques de l'époque et non modernisées. Pour pouvoir reconstruire et reproduire toutes les pièces qui composent la Jaguar C-Type Continuation, la division Jaguar Classic a créé un modèle CAO 3D, utilisé pour la première fois par l'un de leurs projets. De plus, tous les dessins originaux des années 50 ont été utilisés, analysés et révisés, à la recherche de l'adhésion la plus complète au projet original.
Dans Jaguar il y avait un vc'était une chasse au trésor pour pouvoir créer la C-Type Continuation d'après les dessins originaux. Mais ce n'était pas seulement problématique de pouvoir reproduire le châssis, le moteur, les freins et la suspension. Le vrai défi était trouver tous les composants d'origine, les détails intérieurs d'origine, reconditionnés ou même retrouvés neufs chez Jaguar Classic. Prenons un exemple : Jaguar Classic a eu beaucoup de mal à trouver le rétroviseurs Lucas d'origine. Les gars de Jaguar Classic n'ont réussi à en trouver qu'un, mais ils ont réussi à trouver suffisamment de pièces d'origine pour pouvoir garantir à chaque C-Type Continuation un rétroviseur d'origine.
Les intérieurs, les instruments, le pare-brise et les horloges internes, fondamentales en 1953 pour mesurer ses progrès, elles étaient restauré, reconstruit et remis à neuf pour Jaguar C-Type Continuation par des maîtres artisans, ainsi que même le commutateur d'allumage a été fabriqué avec les mêmes spécifications que l'original. Le travail développé sur le tachymètre. Cet instrument fondamental, en fait, est unique à la Type C, avec un mouvement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et une position exactement devant le conducteur.
La mécanique de la Jaguar Type C : 220 CV et des freins à disque… en 1951 !
Même question concernant le moteur: Comme pour les autres modèles Jaguar Classic Continuation, le moteur sera reproduit selon les spécifications d'origine. Parlons donc de la moteur XK légendaire, conçu immédiatement après la Seconde Guerre mondiale et arrivé sur les modèles Jaguar et Daimler jusqu'en 1992. Dans ce cas, le six cylindres en ligne à double arbre, rigoureusement aspiré, a une cylindrée de 3.4 litres, délivre 220 CV et est "servi" par trois carburateurs double corps Weber 40DCO3. Chaque moteur a besoin de bien neuf mois être construit à la main, et reproduit exactement les spécifications techniques du moteur qui a couru au Mans en 1953. Les trois carburateurs Weber, d'autre part, ont été méticuleusement renouvelés selon les normes de qualité les plus élevées. Même la pompe hydraulique pour le liquide de frein est celle d'origine, de Plessey, et non empruntée à des modèles plus jeunes.
Le moteur est en position avant-centre, en retrait derrière l'axe des roues avant, la traction est évidemment arrière et la boîte de vitesses est manuelle à 4 rapports. Le poids reste vraiment faible, bien sous la tonne : Une voiture de course au caractère incroyable et aux performances remarquables renaît donc même 70 ans après sa naissance, prête à courir. Ensuite, il y a les freins à disque développé par Dunlop, la véritable nouveauté de la Type C qui en 1952 a battu la concurrence italienne.
Une voiture comme celle-ci n'est pas censée être une reine de garage, c'est une voiture de collection et à garder religieusement dans le garage. Absolument pas : les gars de Jaguar Classic ont recréé une Continuation de type C capable de courir sur la piste dès sa sortie d'usine. Les sièges, en fait, sont en cuir, mais ils ont un système de ceinture de sécurité de compétition approuvé par la FIA qui a demandé la seule licence poétique tiré des garçons de Jaguar Classic. En 1953, en effet, les ceintures de sécurité… n'étaient pas utilisées ! Derrière les sièges, donc, Jaguar C-Type Continuation a un cloison nouvellement conçue, auquel attacher les ceintures. De plus, il ne manque pas d'un extincteur d'incendie pour le compartiment moteur et le plancher, actionné avec un levier à l'intérieur du cockpit, et un système de protection contre le renversement, intégré dans la cloison arrière.
Toutes ces modifications de sécurité apportées à la conception d'origine (qui sont également apportées aux voitures d'origine pour courir en 2021, ndlr) ont permis à toutes les Jaguar C-Type Continuation d'êtreet homologué et approuvé par la FIA. Qu'est-ce que ça veut dire? Que les propriétaires de ces nouvelles C-Types pourront participer aux championnats réservés aux voitures historiques, comme le Goodwood Revival, la Le Mans Classique et, last but not least, le Défi Jaguar Classique. Il s'agit d'un championnat, organisé par Jaguar, qui voit s'affronter les voitures de course les plus emblématiques de Jaguar au Mans, à Spa-Francorchamps et à Silverstone.
Prix et disponibilité de la Jaguar C-Type : déjà configurable, et prête en 2022
Pour la première fois pour une "reproduction" Jaguar Classic, vous pouvez configurer votre Jaguar C-Type Continuation idéale. Jaguar a en effet créé un configurateur en ligne qui lui est dédié, où vous pouvez visualiser et créer votre propre C-Type de rêve. Vous pouvez choisir les variations de couleurs et les combinaisons entre 12 couleurs d'époque pour l'extérieur et 8 combinaisons intérieures. De plus, vous pouvez insérer les décalcomanies rondes d'une vraie voiture de course des années 50, choisir l'emblème pour le volant et celui pour le capot. Les peintures sont à base d'eau, beaucoup moins polluant, et si tu veux tu peux avoir un véritable insigne Jaguar de l'époque sur la carrosserie ou sur le volant, strictement en bois.
A partir de ce site alors il est possible contactez Jaguar pour la création de sa propre Jaguar C-Type Continuation. Le prix n'a pas été révélé au public, mais il ne devrait pas être exactement bon marché. En fait, si l'on considère qu'une Type C originale vaut environ 3 millions de livres et que les vraies Types C qui ont couru au Mans valent environ 10 millions de livres, je pense que la prix de la "Reloaded Edition" de Jaguar ne diffère pas beaucoup de celle-ci vérifier à 6 zéros.
Les très rares continuations de type C seront toutes achevées d'ici 2022, à temps pour participer à un « événement festif classique à matrice sportive ». Serait-ce le légendaire Goodwood Revival ? Les début dans le métal et les boulons de la nouvelle Jaguar C-Type Continuation se produira juste aujourd'hui, jel 3 septembre 2021à Concours d'élégance se tenir tous'Hampton Court Palace. Un lieu magique et unique où vous pourrez admirer les plus grandes voitures de l'histoire. Y compris, bien sûr, la nouvelle Jaguar C-Type Continuation.
Jaguar C-Type est une voiture légendaire, une icône de l'histoire de Jaguar et de l'automobile. La voir renaître sur la route pratiquement à partir de zéro en tant que nouvelle voiture est un 'une émotion incroyable pour tous les passionnés de moteur. Nous espérons vous voir bientôt sifflement au Goodwood Revival, au Festival of Speed ou aux 24 Heures du Mans Classic. Parce qu'une voiture de course est née pour courir, et la Jaguar C-Type ne fait pas exception, surtout après sa renaissance au troisième millénaire. Et toi? Qu'en penses-tu? Vous aimez ces « reconstitutions » de voitures légendaires ? Ou préférez-vous ne voir que des voitures complètement originales en course ? Faites-nous savoir ci-dessous dans les commentaires! Nous allons chercher quelques penny pour pouvoir l'acheter...
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