Bon retour à Auto pour les nuls, la colonne que le monde entier nous envie.
Notre objectif est d'expliquer les secrets du monde automobile d'une manière simple, et aujourd'hui nous répondons à une question assez fréquente : quels sont les segments de voiture?
Souvent, en effet, lorsqu'un ami ou un ami me demande conseil pour une nouvelle voiture et que je lui demande le segment qu'il avait en tête, il tombe aussitôt du poirier. « Que signifie segmenter ? Je ne sais pas quel segment je veux "
Alors aujourd'hui, nous expliquons cette simple distinction, utilisé pour tous les modèles de voitures à vendre dans le monde.
Du plus petit et le moins cher au plus luxueux et gonflé, aujourd'hui nous les alignons tous.
Es-tu prêt? Commençons!
À LIRE AUSSI : Les voitures Km0 : qu'est-ce que c'est ? Faites-vous vraiment des économies ? | Auto pour les nuls
Comment diviser les voitures : les segments automobiles européens
Les segments automobiles sont nés relativement récemment, pour pouvoir homologuer les voitures à vendre sous une seule et même formulation.
Jusqu'à il y a quelques années, en fait, dans chaque pays, il y avait des termes différents.
Une voiture de la taille d'une FIAT Punto, par exemple, a été définie "Utilitaire" en Italie, "supermini" en Angleterre et "Sous-compacte" en Amérique.
La volonté d'uniformiser cette définition a conduit à la mention par la Commission européenne d'une division par Segments.
Dans chaque Segment, des voitures de tailles différentes, de la plus petite à la plus grande : cette division est contenue dans une décision portée devant la Commission européenne lors d'un procès en 1999 concernant le chevauchement des produits Hyundai et Kia.
Cette division, cependant, n'a jamais été transformée en loi.
Bien que ce type de division soit donc très répandu pour sa commodité et son immédiateté de compréhension, il n'est pas obligatoire dans tous les pays de l'UE (et pas seulement) d'utiliser ce système.
Le découpage en segments de voitures ne prend alors pas en compte le niveau d'équipement ou les performances d'une voiture, il ne s'agit donc pas de compartiments étanches.
Dans tous les cas, avoir ces catégories à l'esprit vous permet de mieux comprendre le marché automobile, les voitures protagonistes et les principales caractéristiques de chaque segment.
Voyons donc en détail les différents segments automobiles et leur composition.
Segment A : citadines ou « super utilitaires »
Commençons par le premier segment automobile, le plus répandu et le plus petit de tous, le Segment A.
Les plus petites voitures entrent dans cette catégorie, qui ne dépassent pas 3,80 m de longueur et principalement destiné à la ville.
En anglais ces voitures sont en fait définies « citadine », tandis que les anciennes distinctions italiennes les appelaient « super-utilitaire ».
Ceux-ci sont destinés à un usage quotidien dans des contextes majoritairement urbains et de travail, équipés de carrosseries 3 ou 5 portes et de moteurs petits et économiques.
La traction est presque toujours à l'avant, à quelques exceptions près qui utilisent la transmission intégrale (FIAT Panda et Suzuki Ignis, par exemple) ou à l'arrière, comme Renault Twingo et Smart, qui ont le moteur et la propulsion derrière.
La voiture la plus répandue en Italie fait partie du segment A, FIAT Panda, la citadine par excellence.
Petite, facile à garer et pratique, elle est LE Segmento A en Italie.
Mais avec des rivaux plus ou moins directs comme Volkswagen up !, Toyota Aygo, Hyundai i10 et similaires, des voitures plus petites telles que Smart ForTwo et Toyota iQ, ou des voitures plus glamour et soignées comme MINI 3 porte o FIAT 500.
En règle générale, les voitures du segment A sont également simples sur le plan mécanique, avec une préférence pour les petits moteurs à essence et les boîtes de vitesses manuelles.
Ces dernières années, cependant, les moteurs turbo et les transmissions automatiques ont également fait leur chemin ici.
Les versions sportives ne manquent pas non plus de voitures de cette catégorie, comme Abarth 500, Volkswagen Up! GTI ou le très puissant MINI JCW GP avec 306 CV.
Cependant, fabriquer une voiture dans ce segment coûte très cher et les revenus sont très faibles pour les constructeurs, c'est pourquoi de nombreux concurrents quittent progressivement le jeu, ou décident de se concentrer sur des versions électriques.
Selon de nombreux experts, en effet, l'avenir du segment A est électrique, étant des voitures destinées à un usage purement urbain, et avec des moteurs électriques, il est possible d'offrir plus d'espace intérieur dans des espaces confinés grâce aux composants très compacts.
Un exemple en est le lancement d'une version tout électrique de la nouvelle FIAT 500.
I prix? La moyenne se situe entre 10 et 15 mille euros, avec la moins chère de la liste de prix, la Citroën C1, proposée à 9500 50 euros, jusqu'aux plus de XNUMX XNUMX MINI GP.
À LIRE AUSSI: MINI John Cooper Works GP, le Britannique le plus extrême est prêt à prendre la piste
Segment B : les « utilitaires » ou petites voitures
Le deuxième des segments automobiles que nous rencontrons est le Segment B.
Cette catégorie est superposable à celles qu'on appelait autrefois "Utilitaire".
Voitures ne dépassant pas 4,10 mètres de longueur, mais qui offrent plus d'espace, de confort et d'équipement que le plus petit Segmento A.
Des voitures comme FIAT Punto, le plus célèbre d'Italie, Volkswagen Polo, Renault Clio, Ford Fiesta, Peugeot 208: toutes ces voitures font partie du segment B.
Une voiture à 3 ou 5 portes, un grand hayon et beaucoup d'espace pour les choses et les personnes.
La traction est presque toujours déléguée aux roues avant, à de très rares exceptions près de la transmission intégralecomme Suzuki Swift ou l'extrême Toyota GR Yaris.
C'est l'une des principales catégories du marché automobile, à tel point qu'il couvre à lui seul 22% du marché italien en 2020.
En effet, en Italie comme en Europe, les voitures de cette taille sont en mesure d'offrir 4 sièges confortables, avec la possibilité d'accueillir 5 personnes si nécessaire, un bon coffre et un niveau de performance et de confort adéquat pour être utilisé à 360 degrés. . Grâce à leur taille, ils conviennent également aux villes européennes, plus étroites et plus encombrées que leurs homologues américaines ou asiatiques.
Ces dernières années, ce segment automobile a fait un véritable saut qualitatif.
À l'heure actuelle, tous les segments B ont divers moteurs turbo dans la gamme, de nombreuses technologies pour le divertissement et la sécurité et un espace comparable aux berlines d'il y a dix ans.
En tant que moteurs, jusqu'à il y a quelques années, il y avait une utilisation intensive des moteurs diesel.
Avec la naissance des moteurs essence turbo normaux et économiques, ces derniers sont devenus la norme, sans oublier les moteurs à essence et les hybrides de plus en plus populaires.
Ce segment, appelé dans les pays anglo-saxons « supermini », est aussi l'un des plus prospères pour la naissance des voitures de sport compactes.
Des voitures comme la Ford Fiesta ST, la Volkswagen Polo GTI ou la prochaine Hyundai i20 N sont toutes « vitaminées » du segment B, également connu sous le nom de Trappe chaude.
Je vous renvoie à notre article où l'on parle des meilleurs sports pas chers : vous y trouverez du pain pour les dents !
Enfin, si les Segments A sont quasiment identiques les uns aux autres par la forme et le type de carrosserie, dans le Segment B on commence à trouver une certaine variété.
En fait, il existe des voitures comme la Lancia Ypsilon qui, même si elle fait partie du segment B, a des dimensions très compactes, presque comme… Panda.
Même constat pour Suzuki Swift, qui avec ses 3,84 mètres est l'un des plus courts du Segment B.
Enfin, bien qu'elles soient désormais démodées, les membres de la famille dérivés des voitures du segment B ne manquent pas.
Bien que leurs dimensions soient nettement supérieures à 4 mètres et 20, ils sont considérés comme des "Wagon du Segment B", comme Skoda Fabia Combi ou Dacia Logan MCV.
I prix? La moins chère est Dacia Sandero qui commence à seulement 7.950 260 euros, tandis que la plus chère de la liste est la Toyota GR Yaris, la bombe de 40 ch avec une liste de prix fixée à plus de XNUMX XNUMX euros.
Cependant, la moyenne se situe entre 18 et 25 mille euros.
À LIRE AUSSI : Meilleures voitures de sport à bas prix : laquelle acheter si vous aimez conduire
Segment C : la compacte
Si nous devions choisir un seul des segments automobiles, nous choisirions peut-être le Segment C.
Des voitures compactes mais déjà très spacieuses, avec longueur entre 4,20 et 4,50 mètres, beaucoup de praticité et de nombreuses fonctionnalités, tant du point de vue des moteurs que du point de vue technologique.
La reine de ce segment automobile est sans aucun doute Volkswagen Golf, la voiture la plus vendue de l'histoire.
Le deuxième dans le classement des ventes mondiales est, par coïncidence, un autre segment C, Toyota Corolla.
En fait, partout dans le monde la capacité des voitures du segment C à offrir espace et fonctionnalité sans dépasser les dimensions est récompensée par des ventes tout simplement fantastiques.
La pratique veut que les voitures du segment C soient à nouveau des voitures a deux volumes avec 3 ou 5 portes, hayon, praticité et confort.
Mais les voici différentes interprétations sur le sujet.
Les voitures à trois volumes relèvent également du segment C (c'est-à-dire avec la queue clairement visible à l'arrière) comme FIAT Type 4 portes, Skoda Octavia o A3 Audi Sedan, les combinaisons de voiture qui dépassent 4,50 mètres mais relèvent du segment C.
Idem pour le Station Wagon basée sur les voitures de cette catégorie, telles que Ford Focus SW, Renault Mègane Sporter et ainsi de suite.
Quoi qu'il en soit, ces berlines compactes, aussi appelées simplement compact, sont parmi les plus populaires en Italie parmi les familles, qui voient dans leur capacité à offrir espace et praticité dans de petites dimensions la parfaite première voiture de la maison.
chapitre moteurs. Si jusqu'à il y a quelques années le moteur préféré était le diesel, aujourd'hui les moteurs turbo essence, gaz (GPL ou méthane) et hybrides sont très populaires.
Ces dernières années, il y a eu un diffusion transversale de la transmission automatique dans cette gamme, tandis que le réglage mécanique est légèrement aplati.
Si jusqu'à il y a quelques années il y avait la BMW Série 1 qui représentait le seul segment C à propulsion arrière, aujourd'hui, la grande majorité des voitures de cette catégorie sont à traction avant, avec la présence, il faut le dire, de configurations quatre roues motrices différentes sur de nombreux prétendants.
Il existe aussi des versions sportives, qui trouvent ici un terrain fertile.
Certaines des meilleures voitures de sport de tous les temps proviennent de ce segment, notamment des légendes comme la Volkswagen Golf GTI, la Ford Focus RS ou la Renault Mègane RS.
Presque tous les Segment C ont leur propre version poivrée, du plus "tiède" comme Mazda 3 SkyActiv-X jusqu'à de vraies bombes comme Honda Civic Type-R o Audi RS3.
Les prix sont très variables, car ici nous rencontrons pour la première fois le lutte entre voitures "généralistes" et "Premium". Les voitures "généraliste”Sont fabriqués par des constructeurs avec de gros chiffres de vente tels que Ford, Toyota ou FIAT et qui ils soulignent la substance et la praticité.
Les produits "PremiumAu lieu de cela, comme ceux de BMW, Mercedes, Volvo, Audi et ainsi de suite ont des équipements et des finitions plus raffinés et raffinés et des moteurs plus puissants, avec par conséquent des prix plus élevés.
En règle générale, cependant, pour le Segment C « généraliste » nous sommes entre 23 et 30 mille euros dans la liste, avec les Premium entre 28 et 45/50 mille euros.
La moins chère de ce segment est la Skoda Scala, avec un prix de départ de 20.000 45 euros. Le plus cher? Mercedes A421 AMG, capable de 63 CV mais aussi XNUMX mille euros !
Il Segmento D: le berline medie
Nous élevons la lettre, et aussi la barre des prix et des contenus.
Nous sommes arrivés à la lettre D, qui préfigure le segment de berlines intermédiaires et breaks.
Les voitures de Segment D en fait ils ont des dimensions comprises entre 4,60 et 4,80 mètres, avec quelques prétendants à toucher 5 mètres (nous y reviendrons plus tard).
Les deux volumes se terminent également par le segment D : En fait, les voitures du segment D sont toutes des berlines à hayon avec une queue ou un break.
Le meilleur interprète de ce segment en termes de ventes en Italie est BMW Série 3, suivi de près par ses rivaux allemands Audi A4 e Mercedes Classe C.
Si jusqu'à il y a quelques années il y avait de nombreux généralistes Segment D, ces derniers temps cette catégorie est devenue quasi-exclusivement le monopole de Case Premium, surtout allemand.
Le segment des voitures des berlines intermédiaires est en fait plein de voitures haut de gamme uniquement: les trois "Allemands", Volvo S / V60, Alfa Romeo Giulia, Jaguar XE, Lexus IS.
La dite "coupè a 4 porte« Comme l'Audi A5 Sportback, la Peugeot 508 ou la BMW Série 4 Gran Coupé.
Les concurrents généralistes de dimensions inférieures à 4,7 mètres ne sont plus disponibles, et les différentes Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Skoda Superb ou Opel Insignia sont décidément plus grand, avec des dimensions qui dépassent 4,8 mètres par élan.
Dans ce segment automobile, donc, le prix et le niveau de finitions et de caractéristiques sont pris en considération plutôt que la taille. Les berlines "intermédiaires" sont donc toutes premium, et elles s'adressent aux "généralistes" aux dimensions plus généreuses, qui répondent à la qualité et à la puissance avec l'espace et le confort.
La différence se voit aussi dans le réglage mécanique: les voitures "premium" ont tendance à avoir une traction arrière ou une transmission intégrale, tandis que les généralistes se concentrent sur les voitures à traction avant, ou bien sûr à traction intégrale.
Enfin, les pouvoirs descendent rarement en dessous de 150 HP.
Malgré la période négative, d'ailleurs, le moteur principal de cette catégorie est toujours le diesel, étant donné le caractère itinérant de ces voitures.
Pour la première fois dans notre voyage à travers les segments de voiture, puis, on voit des moteurs avec plus de 4 cylindres: les berlines et SW de la « triade » allemande proposent en effet aussi des motorisations essence et diesel 6 cylindres, plus de 250 ch.
Et de temps en temps, nous voyons aussi des V8...
Voici une émeute de versions performantes, voici l'embarras du choix.
Il y a les voitures de sport « tièdes » comme l'Opel Insignia GSI ou la BMW M340i, ou les bombes comme la Mercedes C63 S AMG, équipée d'un V4.0 8 de 510 ch, ou la très italienne Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Les prix sont donc bien en rapport avec le niveau atteint : la moins chère est la Peugeot 508, qui avec le diesel 1.5 130 ch démarre aux alentours de 31 mille euros.
La moyenne du segment tourne cependant autour de 40 mille euros dans la liste pour les "généralistes", et plus de 50 pour les Premium.… Le plus cher? Mercedes-AMG C 63 S, qui avec son V8 dépasse les 100 XNUMX euros en dynamique !
À LIRE AUSSI : Essai routier BMW Série 3 Touring : l'icône de la maison bavaroise se renouvelle
Segment E : les grandes berlines
Nous abordons le vrai segment des voitures de luxe avec les voitures de la Segment E.
Ce sont à toutes fins utiles des berlines représentatives: opulent, riche, magnifiquement fait et propulsé par des moteurs très puissants.
Les carrosseries sont des berlines à hayon et des breaks, avec des dimensions supérieures à 4,80 mètres et inférieures à 5 mètres.
Pour cette raison, la présence de berlines de marques non premium est désormais réduite à un scintillement.
En plus des belles berlines allemandes BMW Serie 5, Mercedes Classe E e Audi A6, en fait, ils trouvent une place Jaguar XF, Lexus ES et GS, Volvo S/V90, Maserati Ghibli et ... Kia Stinger.
La berline coréenne est à elle seule la représentante des « généralistes » parmi les berlines Premium.
Jusqu'à il y a quelques années, cependant, parmi les Lancia Thesis, Citroën C6 et Peugeot 807 et quelques autres, les tentatives pour rivaliser avec les Allemands ne manquaient pas.
Les rivaux restants restent cependant fidèles au niveau. Les prix catalogue sont tous supérieurs à 50 6 euros (à très peu d'exceptions près), la traction est presque toujours à l'arrière et souvent les moteurs ont XNUMX cylindres ou plus.
En effet, les moteurs 8 cylindres ne manquent pas, comme ceux que l'on trouve sous le capot des versions très performantes de ces berlines : BMW M5, Audi RS6, Mercedes E63 AMG.
Ici aussi, le diesel est roi, et l'espace est également adapté pour les grandes familles.
Tant qu'ils sont riches: la moins chère est la Jaguar XF, dont le prix de départ est fixé à 47 euros, avec la Kia Stinger un peu plus de 48.500 euros.
Lla moyenne pour un Segment E bien équipé se situe entre 50 et 80 mille euros pour une version turbodiesel 250/300 ch.
Le plus cher? Maserati Ghibli Trofeo : son V8 de 580 CV lui garantit un prix de plus de 135 mille euros.
Segment F : les flagships
Nous avons atteint la fin des segments proprement dits avec le Segment F, le plus luxueux et le plus inaccessible.
En fait, dans ce segment, nous trouvons toutes les voitures les plus luxueuses et technologiques du monde, les soi-disant phares.
Carrosseries de plus de 5 mètres, technologie de pointe dans toutes les voitures de la liste, cuir, bois, matériaux précieux.
Nous sommes ici au sommet de l'automobile mondiale, et même des marques de premier plan entrent en jeu.
En fait, parmi les berlines représentatives, on trouve les "habituelles" BMW Série 7, Audi A8 et sa majesté Mercedes Classe S, mais aussi Jaguar XJ, Maserati Quattroporte, Lexus LS, Bentley Flying Spur, Porsche Panamera, jusqu'aux cadeaux Rolls-Royce Ghost e Phanthom.
Il n'y a pas de vrai plafond de dépenses. Le "point de départ" est en fait d'environ 100 mille euros pour les versions "de base" (bien que celles-ci soient aussi incroyablement équipées), et pour certains la limite est le ciel, avec des chiffres qui atteignent facilement 200, 300, voire 400 mille euros.
La base mécanique, à de très rares exceptions près, est la traction arrière ou la transmission intégrale, avec 4, 6, 8 et même moteurs 12 cylindres.
Les pouvoirs ? Les plus "calmes" ont 250 ch, tandis qu'au sommet, il dépasse facilement les 600.
En fait, la plus puissante est la Porsche Panamera Turbo S e-Hybrid, qui combine un moteur V8 à essence avec un moteur électrique pour aller au-delà 680 chevaux.
C'est le plus haut niveau, le top : les technologies que nous connaissons tous aujourd'hui ont fait leurs débuts ici. ABS, régulateur de vitesse adaptatif, vision nocturne, sièges électriques - tout a fait ses débuts ici.
Et qui sait que l'avenir de la voiture dans cette génération de voitures ne se trouve pas aujourd'hui entre le stationnement automatique via la télécommande, les airbags de tête des passagers arrière et les phares OLED.
Les sports : ils sont là aussi, tous ensemble passionnément
Nous en avons fini avec les segments automobiles traditionnels, mais ils restent catégories "oubliées" par cette nomenclature.
Pour ces voitures, il a été remédié en créant des catégories ad hoc qui savent les accueillir, à commencer par sportif.
On parle de produits de niche, qui mettent les émotions et la conduite avant l'aspect pratique et l'espace.
C'est pourquoi ils méritent une catégorie à part, à eux seuls, qui va au-delà des autres segments automobiles.
Cependant, cette catégorie n'inclut pas les versions sportives des voitures d'autres segments qui, comme nous l'avons vu, « participent » aux segments automobiles traditionnels.
Dans cette catégorie, nous trouvons les coupés, les voitures de sport et les supercars de rêve, de toutes formes, puissances et prix.
Cette catégorie comprend donc à la fois des voitures de sport moins chères telles que Toyota GT86, Audi TT o Porsche 718 Cayman, à la fois les coupés confortables et élégants, et les vraies supercars.
Dans le terme "sports", il existe également une subdivision que les fans pratiquent depuis des décennies.
D'une part, nous avons le coupé "silencieux", ou des voitures dérivées de berlines ou compactes aussi précisément Audi A5, Mercedes Classe C coupè o Lexus RC.
Ensuite, nous avons le petit sport, dédié à apprécier la conduite pure comme Alpine A110, Subaru BRZ ou le déjà mentionné Audi TT.
Ensuite, il y a les Gran Turismo, des voitures avec des moteurs très puissants mais toujours confortables et soignés, comme Ferrari Roma, Mercedes-AMG GT, Jaguar F-Type o BMW M8.
Nous arrivons alors aux vrais supercar: des voitures dotées de moteurs très puissants, souvent en position centrale, capables de 0 à 100 accélérations bien inférieures à 4 secondes et de temps au tour vertigineux en piste.
Voiture comme Ferrari F8 Tributo, McLaren 720S, Porsche RS 911 GT3, Lamborghini Hurricane.
Ensuite, il y a une dernière catégorie, la Hypercar. Ici le but est d'aller le plus vite possible, sans excuses ni autres distractions.
Que signifie aller vite sur la piste, comme McLaren Senna o Porsche 918 hybride, ou à l'avers comme Bugatti Chiron, ou aux deux occasions, comme Lamborghini Aventador o Ferrari SF90 Stradale.
Les prix?
Toyota GT86 est la moins chère avec ses 31 mille euros, mais pour une voiture de sport de plusieurs centaines de chevaux, nous parlons de chiffres même à 5 zéros.
Jusqu'à même 6 zéros.
Les cabriolets : vent dans les cheveux de 15 à 350 mille euros
Un autre des segments automobiles « unifiés » est celui de convertible, ou mieux "convertible" .
Dans cette catégorie ils appartiennent toutes les voitures équipées d'un toit rétractable, qu'il soit en toile ou en métal.
Cette amplitude d'inclusion signifie que la généralisée appartient à la même catégorie FIAT 500C et l'absurde Aston Martin DB11 Volante.
Qu'elles soient sportives ou cabriolet « marche », qu'elles soient dédiées à une conduite sportive comme par exemple Mazda MX-5 ou des voitures tranquilles de la Côte d'Azur comme Mercedes Classe S Cabrio, qui ont 2 ou 4 places, trouvent toujours une place ici.
Du coup, la FIAT 70C passe de 15.000 ch et 500 800 euros aux presque XNUMX et plus d'un million d'euros de la Pagani Huayra Roadster..
Une belle liste de voitures, très hétérogène mais toujours avec un seul dénominateur commun : le conduire avec le vent dans les cheveux.
Monospaces : les monospaces, aujourd'hui un peu oubliés
Ensuite, il y a un autre segment qui « regroupe » tout sous une seule catégorie, ceux des MPV.
MPV est un acronyme qui signifie « Véhicule polyvalent », que nous pouvons définir en italien comme monospace.
Si vous n'avez pas entendu ce mot depuis un moment, nous ne vous en blâmons pas : désormais les bons vieux monospaces sont une vraie niche de marché.
Mais pour ceux qui recherchent de l'espace, de la praticité, de faibles coûts de fonctionnement et un bon guide, ils constituent un excellent choix. Et beaucoup aujourd'hui sont belles aussi !
Si toutefois, dans les années 2000, les monospaces étaient de tous types, formes, marques et tailles, ils sont aujourd'hui devenus une denrée rare.
Pour ça, la catégorie « monospace » ne fait plus beaucoup de distinctions.
A l'intérieur des petits, des grands, des dérivés des véhicules utilitaires et des géants.
Pour cette raison, aujourd'hui, dans la gamme "minivan", nous trouvons des produits super pratiques tels que Dacia Lodgy o Peugeot Rifter. On trouve des dérivés de véhicules utilitaires tels que Peugeot Traveller.
On trouve aussi de gros monospaces comme le Fou S-Max, Volkswagen Sharan o Renault Espace.
Ensuite, il y a ceux qui sont peut-être les meilleurs monospaces de tous les temps pour la conduite, les finitions et le souci du détail, c'est-à-dire BMW Serie 2 Active Tourer e Mercedes Classe B.
Les moteurs sont généralement toujours diesel pour une puissance maximale pour transporter des choses avec vous, et avec puissances comprises entre 100 et 200 ch.
I prix? Cela commence à partir d'un peu plus de 10 50 euros avec Dacia Dokker, jusqu'à 250 XNUMX avec Mercedes BXNUMXe hybride rechargeable.
Pour les SUV, il existe des segments de voitures personnalisées !
Je peux lire ta perplexité : ei SUV?
Ici, les SUV étaient traditionnellement déclinés en un seul segment automobile, le Segment J, appelé plus tard simplement SUV. Ici, il y avait une place pour les véhicules tout-terrain et les vrais SUV, avec des intérieurs raffinés et beaucoup de puissance.
Cependant, après l'expansion folle du marché des voitures à roues hautes, cette définition était désormais étroite.
Devant le succès des SUV et crossovers, donc, 5 catégories spécifiques ont été créées que nous énumérons ci-dessous.
Celles-ci s'inspirent de la division en segments automobiles, mais avec dimensions et caractéristiques légèrement différentes.
Les caractéristiques sont toujours les mêmes: carrosserie haute, siège haut et capacité à s'attaquer aux routes de gravier. Parfois même avec la transmission intégrale.
- B-SUV: ce sont les plus petits SUV et crossovers. En effet, les dimensions vont de 4 mètres jusqu'à 4 et 30 mètres, rejoignant les segments "traditionnels" B et C.
Au sein de la catégorie « B-SUV », des distinctions sont faites entre les "Petits" et "gros" B-SUV.
La première catégorie comprend Volkswagen T-Cross, Skoda Kamiq, Renault Captur et Hyundai Kona, par exemple. La seconde à la place Volkswagen T-Roc, Audi Q2, Jeep Renegade, MINI Countryman.
- C-SUV: ce sont les SUV qui jusqu'à il y a quelques années étaient les plus populaires, avec des dimensions supérieures à 4 mètres et demi. Le fondateur du mouvement SUV fait partie de cette grande famille, Nissan Qashqai, et plein d'autres. Que ce soit des généralistes SEAT Ateca, Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan, Jeep Compass, Peugeot 3008 ou Premium tels que Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA.
- D-SUV: on retrouve ici les SUV avec dimensions supérieures à 4,7 mètres, avec 5 ou 7 places assises et beaucoup d'espace disponible.
Parmi les D-SUV nous incluons des voitures généralistes telles que Renault Koleos, Hyundai Santa Fe, Jeep Cherokee, Citroen C5 Aircross et Premium telles que Alfa Romeo Stelvio, BMW X3, Audi Q5 ou Jaguar E-Pace.
- Gros SUV : ce sont les SUV les plus gros et les plus chers. Les dimensions dépassent facilement les 5 mètres, et comprennent des "petits" comme BMW X5, Jaguar F-Pace, Porsche Cayenne ou VW Touareg mais aussi des méga SUV tels que BMW X7, Bentley Bentayga ou Audi Q7.
- SUV Coupé: comme pour les coupés, même les coupés SUV ne sont inclus que pour leur "capacité" à avoir un toit descendant. On retrouve donc des petits SUV coupés comme l'Audi Q3 ou encore le plus petit Renault Arkana, ou encore des SUV puissants et opulents comme le BMW X6, Porsche Cayenne Coupè, Lamborghini Urus.
- véhicule cross-country: tout ce qui a des roues hautes mais n'est pas un SUV.
Traditionnellement, les véhicules tout-terrain sont considérés comme des voitures qui ont encore un châssis de longeron, différent de la carrosserie de tous les autres SUV.
Un exemple? Suzuki Jimny, SsangYong Rexton, Mercedes Classe G. Une niche de marché, mais appréciée des amateurs de tout-terrain.
Traditionnellement, je Récupérer, bien que ceux-ci ne soient pas (au moins en Italie) homologués en tant que voitures, mais en tant que simples camions.
De A à E et retour, le trajet entre les segments de voitures
Avec ce dernier examen du monde des SUV nous avons terminé notre voyage à travers les segments de voiture.
Le monde automobile est un monde plein de facettes, de compromis et de choix.
Avoir des points fixes est donc important savoir se débrouiller au mieux au milieu de Modèles 487 et plus de 10 XNUMX installations sur la liste italienne.
Savoir donner du sens aux différents segments automobiles, de A à F jusqu'aux voitures de sport et SUV, est donc essentiel pour comprendre et choisir au mieux sa voiture.
Avons-nous pu tout vous expliquer de la meilleure façon possible ? Nous l'espérons vraiment !
Alors ne manquez pas le prochain volet d'Auto pour les nuls ce qui sera un peu plus technique que cela. À la prochaine!
offre
Les stratégies concurrentielles du secteur automobile face à ...
- Pellicelli, Giorgio (Auteur)
Toutes les voitures des présidents. Histoires de fleurons, ...
- Romano, Antonio (Auteur)
Comment construire une voiture. Histoires de vis, écrous et boulons....
- Sodomka, Martin (Auteur)
