Bem vindo de volta a Auto para leigos, a coluna que o mundo inteiro nos inveja.
Nosso objetivo é explicar os segredos do mundo automotivo de uma forma simples, e hoje respondemos a uma pergunta bastante frequente: o que são segmentos de automóveis?
Muitas vezes, na verdade, quando um amigo ou amigo me pede um conselho para um carro novo e eu peço o segmento que ele tinha em mente, ele logo cai da pereira. “O que significa segmento? Não sei que segmento quero "
Então, hoje explicamos essa distinção simples, usado para todos os modelos de automóveis à venda no mundo.
Do menor e mais barato ao mais luxuoso e volumoso, hoje nós alinhamos todos eles.
Você está pronto? Vamos começar!
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Como dividir carros: os segmentos automotivos europeus
Os segmentos de automóveis nasceram há relativamente pouco tempo, para poder homologar os carros à venda sob uma única redação.
Até poucos anos atrás, de fato, em cada país havia termos diferentes.
Um carro do tamanho de um FIAT Punto, por exemplo, foi definido "Utilitarista" na Itália, “Supermini” na Inglaterra e "Subcompacto" na América.
O desejo de padronizar esta definição levou à menção pela Comissão Europeia de uma divisão por segmentos.
Em cada segmento, carros de diferentes tamanhos, do menor ao maior: esta divisão está contida em uma decisão apresentada à Comissão Europeia durante um julgamento de 1999 sobre a sobreposição de produtos Hyundai e Kia.
Essa divisão, porém, nunca se transformou em lei.
Embora, portanto, este tipo de divisão seja muito difundido pela sua conveniência e rapidez de compreensão, não é obrigatório em todos os países da UE (e não apenas) a utilização deste sistema.
A divisão em segmentos de carros não leva em consideração o nível de equipamento ou desempenho de um carro, portanto, eles não são compartimentos estanques.
Em qualquer caso, ter essas categorias em mente faz com que você entenda melhor o mercado de automóveis, os carros protagonistas e as características salientes de cada segmento.
Portanto, vamos ver em detalhes os vários segmentos de automóveis e como eles são compostos.
Segmento A: carros urbanos ou "super utilitários"
Vamos começar com o primeiro segmento de automóveis, o mais difundido e o menor de todos, o Segmento A.
Os carros menores se enquadram nesta categoria, que não excedam 3,80 m de comprimento e principalmente destinado à cidade.
Em inglês, esses carros são de fato definidos “Carro da cidade”, enquanto as antigas distinções italianas os chamavam “Superutilitarie”.
Destinam-se ao uso diário em contextos principalmente urbanos e de trabalho, equipados com carroceria de 3 ou 5 portas e motores pequenos e econômicos.
A tração é quase sempre dianteira, com algumas exceções que usam tração nas quatro rodas (FIAT Panda e Suzuki Ignis, por exemplo) ou traseira, como o Renault Twingo e o Smart, que possuem motor e tração traseira.
O carro mais difundido na Itália faz parte do segmento A, Panda FIAT, o automóvel citadino por excelência.
Pequena, fácil de estacionar e prática, ela é O Segmento A na Itália.
Mas junto com rivais mais ou menos diretos, como Volkswagen up !, Toyota Aygo, Hyundai i10 e carros semelhantes, menores, como Smart ForTwo e Toyota iQ, ou carros mais elegantes e glamorosos como MINI 3 portas o FIAT 500.
Normalmente, os carros do segmento A também são mecanicamente simples, preferindo pequenos motores a gasolina e transmissões manuais.
Nos últimos anos, no entanto, motores turbo e transmissões automáticas também têm vindo a aqui.
Também não faltam versões esportivas de carros nesta categoria, como Abarth 500, Volkswagen Up! GTI ou o muito poderoso MINI JCW GP com 306 HP.
Porém, construir um carro nesse segmento é muito caro e o faturamento é muito baixo para as montadoras, por isso muitos concorrentes estão saindo gradativamente do jogo, ou decidem focar nas versões elétricas.
De acordo com muitos especialistas, na verdade, o futuro do Segmento A é elétrico, sendo carros destinados a uma utilização puramente urbana, e com motores elétricos é possível oferecer mais espaço interior em espaços confinados graças aos componentes muito compactos.
Um exemplo disso é a estreia em uma versão totalmente elétrica do novo FIAT 500.
I Preços? A média é entre 10 e 15 mil euros, com a lista de preços mais barata, Citroen C1, oferecido a 9500 euros, até mais de 50 mil para o MINI GP.
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Segmento B: o "utilitário" ou carros pequenos
O segundo segmento de carro que encontramos é o Segmento B.
Esta categoria se sobrepõe àquelas que já foram chamadas "Utilitarista".
Carros que não ultrapassam 4,10 metros de comprimento, mas que oferecem mais espaço, conforto e equipamentos do que o menor Segmento A.
Carros como FIAT Punto, o mais famoso da Itália, Volkswagen Polo, Renault Clio, Ford Fiesta, Peugeot 208: todos esses carros fazem parte do Segmento B.
Carro com 3 ou 5 portas, grande porta traseira e muito espaço para coisas e pessoas.
A tração é quase sempre delegada às rodas dianteiras, com raras exceções de tração nas quatro rodas, quanto Suzuki Swift ou o extremo Toyota GR Yaris.
Esta é uma das principais categorias do mercado automobilístico, tanto que, por si só, cobriu 22% do mercado italiano em 2020.
Isso porque, na Itália como na Europa, os carros desse porte podem oferecer 4 poltronas confortáveis, com capacidade para acomodar 5 pessoas se necessário, um bom porta-malas e um nível adequado de desempenho e conforto para ser usado a 360 graus. . Graças ao seu tamanho, eles também são adequados para cidades europeias, que são mais estreitas e mais congestionadas do que as americanas ou asiáticas.
Nos últimos anos, este segmento de automóveis deu um verdadeiro salto de qualidade.
Agora, todo o Segmento B tem vários motores turbo na faixa, muita tecnologia para entretenimento e segurança e um espaço comparável aos salões de uma década atrás.
Como motores, até poucos anos atrás havia um uso intensivo de motores a diesel.
Com o nascimento dos motores turbo a gasolina par e econômicos, estes se tornaram a norma, sem esquecer os motores a gás e os híbridos cada vez mais populares.
Esse segmento, chamado nos países anglo-saxões de "supermini", é também um dos mais prósperos para o nascimento de carros esportivos compactos.
Carros como Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI ou o próximo Hyundai i20 N são todos "vitaminados" do Segmento B, também conhecido como Hot Hatch.
Remeto para o nosso artigo onde falamos dos melhores desportos baratos: aí encontrará pão para os seus dentes!
Finalmente, se os Segmentos A são quase iguais entre si em forma e tipo de carroceria, no Segmento B começamos a encontrar alguma variedade.
Na verdade, existem carros como o Lancia Ypsilon que, embora faça parte do Segmento B, tem dimensões muito compactas, quase como… Panda.
A mesma coisa vale para Suzuki Swift, que com seus 3,84 metros é um dos mais curtos do Segmento B.
Finalmente, embora estes estejam agora fora de moda, não há falta de membros da família derivados de carros do segmento B.
Embora suas dimensões sejam decididamente maiores que 4 metros e 20, eles são considerados "Vagão do Segmento B", como Skoda Fabia Combi ou Dacia Logan MCV.
I Preços? A mais barata é a Dacia Sandero que começa nos 7.950 euros, enquanto a mais cara da lista é a Toyota GR Yaris, a bomba de 260 HP com uma lista de preços fixada em mais de 40 mil euros.
No entanto, a média está entre 18 e 25 mil euros.
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Segmento C: o compacto
Se tivéssemos que escolher apenas um dos segmentos de automóveis, talvez escolheríamos o Segmento C.
Carros compactos, mas já muito espaçosos, com comprimento entre 4,20 e 4,50 metros, muita praticidade e muitos recursos, tanto do ponto de vista dos motores quanto do ponto de vista tecnológico.
A rainha deste segmento de automóveis é, sem dúvida, Volkswagen Golf, o carro mais vendido da história.
O segundo no ranking de vendas mundiais é, coincidentemente, outro Segmento C, Toyota Corolla.
Na verdade, em todo o mundo a capacidade dos carros do segmento C de oferecer espaço e praticidade sem exceder as dimensões é recompensada por vendas que são nada menos que fantásticas.
A prática diz que os carros do segmento C são mais uma vez carros a dois volumes com 3 ou 5 portas, porta traseira, praticidade e conforto.
Mas aqui estão eles diferentes interpretações sobre o assunto.
Carros de três volumes também se enquadram no Segmento C (ou seja, com a cauda claramente visível para trás) como Portas FIAT Tipo 4, Skoda Octavia o A3 Audi Sedan, trajes para carros que excedem 4,50 metros, mas se enquadram no segmento C.
O mesmo vale para o Station Wagon baseada em carros desta categoria, como Ford Focus SW, Renault Mègane Sporter e assim por diante.
Em qualquer caso, esses sedans compactos, também conhecidos simplesmente como compacto, estão entre os mais populares da Itália entre os famílias, que veem na capacidade de oferecer espaço e praticidade em pequenas dimensões o primeiro carro perfeito da casa.
Capítulo de motores. Se até poucos anos atrás o motor preferido era o diesel, hoje os motores turbo gasolina, gás (GLP ou metano) e híbridos são muito populares.
Nos últimos anos, houve um difusão transversal da transmissão automática nesta faixa, enquanto a configuração mecânica é ligeiramente achatada.
Se até alguns anos atrás havia o BMW Série 1, que representava o único segmento C com tração traseira, hoje, a grande maioria dos carros desta categoria tem tração dianteira, com a presença, é preciso dizer, de diferentes configurações de tração nas quatro rodas em muitos pretendentes.
Existem também versões esportivas, que aqui encontram terreno fértil.
Alguns dos melhores carros esportivos já vêm deste segmento, incluindo algumas lendas como Volkswagen Golf GTI, Ford Focus RS ou Renault Mègane RS.
Quase todos os segmentos C têm sua própria versão apimentada, do mais "morno" como Mazda 3 SkyActiv-X até bombas reais como Honda Civic Type-R o Audi RS3.
Os preços são muito variáveis, porque aqui nos encontramos pela primeira vez o luta entre carros "generalistas" e "Premium". Os carros "generalista”São feitos por fabricantes com grande número de vendas, como Ford, Toyota ou FIAT e que eles apontam para substância e praticidade.
Os produtos "OuroEm vez disso, como os da BMW, Mercedes, Volvo, Audi e assim por diante, equipamentos e acabamentos mais refinados e refinados e motores mais potentes, com consequentemente preços mais elevados.
Como regra, no entanto, para o Segmento C “generalista” situamo-nos entre 23 e 30 mil euros na lista, estando os Premium entre 28 e 45/50 mil euros.
O mais barato neste segmento é o Skoda Scala, com um preço inicial de 20.000 euros. O mais caro? Mercedes A45 AMG, capaz de 421 cv mas também de 63 mil euros!
Il Segmento D: o sedan medie
Elevamos a carta e também a barra de preços e conteúdos.
Chegamos à letra D, que prefigura o segmento de Sedans e peruas de tamanho médio.
Os carros de Segmento D infatti eles têm dimensões entre 4,60 e 4,80 metros, com alguns concorrentes chegando a toque em 5 metros (chegaremos a este ponto mais tarde).
Os dois volumes também terminam com o segmento D: Na verdade, os carros do Segmento D são todos sedans hatchback com cauda, ou station wagon.
O melhor intérprete deste segmento em termos de vendas na Itália é BMW Serie 3, seguido de perto pelos rivais alemães Audi A4 e Mercedes C-Class.
Se até poucos anos atrás havia muitos Segmento D generalistas, nos últimos tempos esta categoria tornou-se quase exclusivamente um monopólio da Case Premium, especialmente alemão.
O segmento de carros de médio porte está, na verdade, cheio de carros premium apenas: os três "alemães", Volvo S / V60, Alfa Romeo Giulia, Jaguar XE, Lexus IS.
O assim chamado "Cupê de 4 portas”Como Audi A5 Sportback, Peugeot 508 ou BMW Série 4 Gran Coupè.
Rivais generalistas com dimensões inferiores a 4,7 metros não estão mais disponíveis, e os vários Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Skoda Superb ou Opel Insignia são decididamente maior, com dimensões que excedem 4,8 metros de momento.
Neste segmento de automóveis, portanto, o preço e o nível de acabamentos e características são levados em consideração e não o tamanho. Os carros de "tamanho médio" são, portanto, todos premium, e lidam com os "generalistas" de dimensões mais generosas, que respondem à qualidade e potência com espaço e conforto.
A diferença também é vista na configuração mecânica: os carros "premium" tendem a ter tração traseira ou nas quatro rodas, enquanto os generalistas se concentram nos carros com tração dianteira ou, é claro, nas quatro rodas.
Finalmente, os poderes raramente caem abaixo de 150 HP.
Apesar do período negativo, aliás, o motor principal nesta categoria ainda é diesel, dada a natureza itinerante desses carros.
Pela primeira vez em nossa jornada pelos segmentos de automóveis, então, vemos motores com mais de 4 cilindros: os sedans e SW da "tríade" alemã também oferecem motores a gasolina e a diesel. 6 cilindros, mais de 250 cv.
E de vez em quando também vemos alguns V8...
Aqui está uma profusão de versões de alto desempenho, aqui está o constrangimento da escolha.
Existem os carros esportivos “mornos” como o Opel Insignia GSI ou BMW M340i, ou bombas como o Mercedes C63 S AMG, equipado com um 4.0 HP 8 V510, ou o muito italiano Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Os preços são, portanto, definitivamente proporcionais ao nível atingido: o mais barato é o Peugeot 508, que com o diesel 1.5 de 130 HP começa a rondar os 31 mil euros.
A média do segmento, no entanto, ronda os 40 mil euros na lista dos “generalistas”, e mais de 50 nos Premium.… O mais caro? Mercedes-AMG C 63 S, que com seu V8 ultrapassa 100 euros em impulso!
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Segmento E: os grandes carros
Estamos nos aproximando do segmento de carros de luxo reais com os carros da Segmento E.
Estes são para todos os efeitos e propósitos sedans representativos: opulento, rico, lindamente feito e movido por motores muito potentes.
Os corpos são carros de dois volumes e caminhonetes, com dimensões superiores a 4,80 metros e inferiores a 5 metros.
Por isso, a esta altura, a presença de sedãs de marcas não premium está reduzida a uma cintilação.
Além dos lindos sedans alemães BMW Série 5, Mercedes Classe E e Audi A6, na verdade, eles encontram um lugar Jaguar XF, Lexus ES e GS, Volvo S / V90, Maserati Ghibli e ... Kia Stinger.
O sedan coreano sozinho é o representante dos "generalistas" entre os carros Premium.
Até poucos anos atrás, porém, entre as teses Lancia, Citroen C6 e Peugeot 807 e alguns outros, não faltaram tentativas de rivalizar com os alemães.
Os restantes rivais, no entanto, mantêm a fé no nível. Os preços de tabela são todos superiores a 50 mil euros (com muito poucas exceções), a tração é quase sempre traseira e muitas vezes os motores têm 6 ou mais cilindros.
Na verdade, não faltam motores de 8 cilindros, como os encontrados sob o capô das versões de alto desempenho desses sedans: BMW M5, Audi RS6, Mercedes E63 AMG.
Aqui, também, o diesel é rei, e o espaço também é adequado para famílias maiores.
Contanto que eles sejam ricos: o mais barato é o Jaguar XF, cujo preço inicial está fixado em 47 euros, com o Kia Stinger pouco mais de 48.500 euros.
La média para um Segmento E bem equipado está entre 50 e 80 mil euros para uma versão turbodiesel de 250/300 hp.
O mais caro? Maserati Ghibli Trofeo: o seu 8 HP V580 garante-lhe um preço de mais de 135 mil euros.
Segmento F: os carros-chefe
Chegamos ao fim dos segmentos propriamente ditos com o Segmento F, o mais luxuoso e inatingível.
Na verdade, dentro deste segmento encontramos todos os carros mais luxuosos e tecnológicos do mundo, os chamados carros-chefe.
Carrocerias com mais de 5 metros, tecnologia de ponta em todos os carros da lista, couro, madeira, materiais preciosos.
Aqui estamos no topo do automobilismo mundial e, de fato, até as marcas de alto nível entram em jogo.
Na verdade, entre os carros representativos, encontramos os "habituais" BMW Série 7, Audi A8 e sua majestade Mercedes S-Class, Mas também Jaguar XJ, Maserati Quattroporte, Lexus LS, Bentley Flying Spur, Porsche Panamera, até os presentes Rolls-Royce Ghost e Phanthom.
Não há um teto de gasto real. O “ponto de partida” é de facto cerca de 100 mil euros para as versões “básicas” (embora estas também sejam incrivelmente equipadas), e para alguns o limite é o céu, com cifras que facilmente chegam a 200, 300, até 400 mil euros.
A base mecânica, com poucas exceções, é a tração traseira ou integral, com 4, 6, 8 e até motores 12 cilindros.
Os poderes? Os mais "calmos" têm 250 HP, enquanto no topo facilmente ultrapassa 600.
Na verdade, o mais potente é o Porsche Panamera Turbo S e-Hybrid, que combina um motor V8 a gasolina com um elétrico para ir além 680 cv.
Este é o nível mais alto, o topo: as tecnologias que todos conhecemos hoje estrearam aqui. ABS, Adaptive Cruise Control, visão noturna, bancos elétricos - tudo estreou aqui.
E quem sabe que o futuro do automóvel nesta geração de automóveis não se encontra hoje entre estacionamento automático via telecomando, airbags de cabeça do passageiro traseiro e faróis OLED.
Os esportes: eles estão lá também, todos juntos com paixão
Terminamos com os segmentos automotivos tradicionais, mas ainda permanecem categorias "esquecidas" por esta nomenclatura.
Para esses carros, foi remediada a criação de categorias ad hoc que sabem como recebê-los, começando com esportista.
Estamos falando de produtos de nicho, que colocam as emoções e a condução à frente da praticidade e do espaço.
Por isso, eles merecem uma categoria separada, só para eles, que vá além dos demais segmentos de automóveis.
No entanto, essa categoria não inclui as versões esportivas de automóveis de outros segmentos, que, como vimos, “participam” dos segmentos de automóveis tradicionais.
Nesta categoria encontramos o coupé, os carros desportivos e os supercarros dos sonhos, de todas as formas, potências e preços.
Esta categoria, portanto, inclui carros esportivos mais baratos, como Toyota GT86, Audi TT o Porsche 718 Cayman, ambos os coupés confortáveis e elegantes, e os verdadeiros supercarros.
Dentro da expressão "esportes", há também uma subdivisão que os fãs vêm fazendo há décadas.
Por um lado, temos o cupê "quieto", ou carros derivados de sedans ou compactos com a mesma precisão Audi A5, Mercedes C-Class cupê ou Lexus RC.
Então nós temos o pequenos esportes, dedicado a apreciar a condução pura como Alpine A110, Subaru BRZ ou o já mencionado Audi TT.
Depois, há o Gran Turismo, carros com motores realmente potentes, mas ainda confortáveis e bem cuidados, como Ferrari Roma, Mercedes-AMG GT, Jaguar F-Type o BMW M8.
Então chegamos aos reais supercar: carros com motores muito potentes, muitas vezes em uma posição central, capazes de 0-100 acelerações bem abaixo de 4 segundos e tempos de volta vertiginosos na pista.
Como carro Ferrari F8 Tributo, McLaren 720S, Porsche RS 911 GT3, Furacão Lamborghini.
Depois, há uma última categoria, a Hypercar. Aqui, o objetivo é ir o mais rápido possível, sem desculpas ou outras distrações.
O que significa ir rápido na pista, como McLaren Senna o Porsche 918 Hybrid, ou no anverso como Bugatti Chiron, ou em ambas as ocasiões, como Lamborghini Aventador o Ferrari SF90 Stradale.
Preços?
Toyota GT86 é o mais barato com seus 31 mil euros, mas para um carro esporte com várias centenas de cavalos de potência, estamos falando de números até 5 zeros.
Até 6 zeros.
Os conversíveis: vento no cabelo de 15 a 350 mil euros
Outro dos segmentos de automóveis “unificados” é o de cabrio, ou melhor "conversível".
Nesta categoria eles pertencem todos os carros equipados com teto retrátil, seja em lona ou metal.
Essa amplitude de inclusão significa que a mais difundida pertence à mesma categoria FIAT 500C e o absurdo Aston Martin DB11 Volante.
Quer sejam desportivos ou descapotáveis "ambulantes", quer se dediquem à condução desportiva, como Mazda MX-5 ou carros pacíficos da Riviera Francesa como Mercedes Classe S Conversível, que têm 2 ou 4 lugares, encontre sempre um lugar aqui.
Como resultado, o FIAT 70C passa de 15.000 HP e 500 euros para os quase 800 e mais de um milhão de euros do Pagani Huayra Roadster..
Uma bela lista de carros, muito heterogênea, mas sempre com um único denominador comum: dirigindo com o vento em seus cabelos.
MPVs: minivans, agora um tanto esquecidas
Depois, há outro segmento que "agrupa" tudo em uma única categoria, os de MPV.
MPV é uma sigla que significa "Veículo multifuncional", que em italiano podemos definir como minivan.
Se você não ouve essa palavra há algum tempo, não o culpamos: agora, as boas e velhas minivans são um verdadeiro nicho de mercado.
Mas para quem procura espaço, praticidade, baixo custo operacional e um bom guia, são uma excelente opção. E muitos hoje são lindos também!
No entanto, se durante os anos 2000 as minivans eram de todos os tipos, formatos, marcas e tamanhos, hoje elas se tornaram uma mercadoria rara.
Por esta, a categoria "minivan" não faz mais muitas distinções.
Dentro dos pequenos, os grandes, os derivados de veículos comerciais e os gigantes.
Por isso, hoje dentro da gama "minivan" encontramos produtos super práticos como Dacia lodgy o Rifter Peugeot. Encontramos derivados de veículos comerciais, como Peugeot Traveller.
Também encontramos minivans grandes, como Ford S-Max, Volkswagen Sharan o Renault Espace.
Depois, há aqueles que são talvez as melhores minivans de todos os tempos para dirigir, acabamentos e atenção aos detalhes, ou seja, BMW Série 2 Active Tourer e Mercedes Classe B.
Os motores são geralmente sempre diesel para a potência máxima de carregar coisas com você, e com potências entre 100 e 200 cv.
I Preços? Começa com pouco mais de 10 mil euros com o Dacia Dokker, até 50 mil com o híbrido plug-in Mercedes B250e.
Para SUVs, existem segmentos de carros personalizados!
Posso ler sua perplexidade: ei SUV?
Aqui, os SUVs eram tradicionalmente diminuídos em um único segmento de carro, o Segmento J, mais tarde chamado simplesmente SUV. Aqui havia um lugar para veículos todo-o-terreno e verdadeiros SUVs, com interiores requintados e muita potência.
No entanto, após a expansão louca do mercado de carros de rodas altas, essa definição agora era limitada.
Dado o sucesso de SUVs e crossovers, portanto, 5 categorias específicas foram criadas que listamos abaixo.
Eles são inspirados na divisão em segmentos de automóveis, mas com dimensões e recursos ligeiramente diferentes.
As características são sempre as mesmas: carroçaria alta, assento alto e capacidade para andar em estradas de cascalho. Às vezes, até com tração nas quatro rodas.
- B-SUV: estes são os menores SUVs e crossovers. Na verdade, as dimensões variam de 4 metros a 4 e 30 metros, unindo os "tradicionais" Segmentos B e C.
Dentro da categoria "B-SUV", as distinções são feitas entre os B-SUVs “pequenos” e “grandes”.
A primeira categoria inclui Volkswagen T-Cross, Skoda Kamiq, Renault Captur e Hyundai Kona, por exemplo. O segundo em vez Volkswagen T-Roc, Audi Q2, Jeep Renegade, MINI Countryman.
- C-SUV: estes são os SUVs que até poucos anos atrás eram os mais populares, com dimensões superiores a 4 metros e meio. O fundador do movimento SUV faz parte desta grande família, Nissan Qashqai, e muitos outros. Sejam generalistas SEAT Ateca, Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan, Jeep Compass, Peugeot 3008 ou Premium como Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA.
- D-SUV: aqui encontramos os SUVs com dimensões superiores a 4,7 metros, com 5 ou 7 lugares e bastante espaço disponível.
Entre os D-SUV incluímos carros generalistas, como Renault Koleos, Hyundai Santa Fe, Jeep Cherokee, Citroen C5 Aircross e Premium, como Alfa Romeo Stelvio, BMW X3, Audi Q5 ou Jaguar E-Pace.
- SUV grande: eles são os maiores e mais caros SUVs. As dimensões facilmente excedem 5 metros e incluem "pequenos" como BMW X5, Jaguar F-Pace, Porsche Cayenne ou VW Touareg, mas também mega SUVs como BMW X7, Bentley Bentayga ou Audi Q7.
- SUV Coupe: como para os carros coupé, mesmo os SUVs coupé são incluídos apenas pela sua "capacidade" de ter um teto descendente. Portanto, encontramos pequenos cupês SUV como Audi Q3 ou o ainda menor Renault Arkana, ou SUVs potentes e opulentos como BMW X6, Porsche Cayenne Coupè, Lamborghini Urus.
- off Road: qualquer coisa que tenha rodas altas, mas não seja um SUV.
Tradicionalmente, os veículos off-road são considerados carros que ainda têm uma estrutura da longarina, diferente da carroceria de carga de todos os outros SUVs.
Um exemplo? Suzuki Jimny, SsangYong Rexton, Mercedes Classe G. Um nicho de mercado, mas amado pelos entusiastas do off-road.
Tradicionalmente, eu escolher, embora estes não sejam (pelo menos na Itália) homologados como carros, mas como simples caminhões.
De A a E e de volta, a jornada entre os segmentos de carro
Com este último exame do mundo dos SUVs terminamos nossa jornada pelos segmentos de automóveis.
O mundo do carro é um mundo cheio de facetas, compromissos e escolhas.
Ter pontos fixos é, portanto, importante para saber a melhor forma de desemaranhar no meio de Modelos 487 e mais de 10 mil set-ups na lista italiana.
Saber interpretar os vários segmentos automóveis, desde A a F até aos desportivos e SUVs, é portanto essencial para compreender e escolher o seu automóvel da melhor forma possível.
Conseguimos explicar tudo da melhor maneira possível? Nós realmente esperamos que sim!
Portanto, não perca a próxima edição de Auto for Dummies que será um pouco mais técnico do que isso. Até a próxima vez!
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