Bem vindo de volta a Auto para leigos, a coluna que fala sobre os segredos menos conhecidos do mundo automotivo. Da última vez que falamos sobre diferenças entre carros licenciados, joint ventures e CKDs. Demos alguns exemplos de todos os três tipos de construção de um novo modelo, e se você perdeu o episódio da semana passada, sugiro que retire: você encontrará o link na parte inferior da página. Em vez disso, hoje queremos falar sobre cinco carros licenciados estranhos, incríveis e improváveis, cinco histórias para contar em uma noite de pub com amigos. Pronto para te surpreender?
Alfa Romeo Dauphine, quando o Biscione falava francês
Começamos imediatamente com um estrondo, dando uma chance a todos os novos fãs da marca Alfa Romeo, falando sobre o primeiro carro licenciado absurdo de hoje: Alfa Romeo Dauphine. Antes de explicar o que é, vamos dar um pequeno passo para trás. Nós estamos no anos 50, e a Alfa Romeo está se espalhando na Itália e na Europa graças aos seus excelentes carros, Giulietta e 1900 acima de tudo. Ambos os carros, no entanto, tinham uma grande falha: um deslocamento "alto".
Na década de 50, de fato, a tributação, o imposto de selo e os custos de seguro eram ajustado ao deslocamento do motor. Por esse motivo, preferiram-se carros com motores de 500, 600 ou no máximo 900 cm3. Em seu alcance, a Alfa Romeo teve o menor deslocamento na Giulietta 1.3, deixando assim o mercado de 900, 1.000 ou 1.100 sedan para rivais FIAT e Lancia. Mesmo que hoje pareça incrível, Alfa, FIAT e Lancia eram rivais pela supremacia no mercado italiano, e, portanto, a empresa milanesa precisava de um carro de pequeno deslocamento para se opor ao 1100 e ao Appia.
O custo de projetar um novo motor e um carro menor do que o Giulietta, no entanto, foi muito alto, e assim por diante Alfa Romeo (então ainda propriedade estatal, através do corpo mítico deIRI) assinou um acordo com a renault. A empresa francesa, que produziu com sucesso carros deste porte, não conseguiu entrar no mercado italiano, devido aos direitos alfandegários cobrados sobre os carros produzidos fora da Itália. Com esse acordo, portanto, todos ficaram felizes. A Renault conseguiu entrar no mercado italiano de forma competitiva, enquanto a Alfa Romeo conseguiu contra-atacar os seus rivais FIAT e Lancia.
O primeiro Renault a ser produzido nas fábricas de Portello foi a estrela de hoje, o sedã Delfim. O Dauphine, lançado em 1956, era um carro extremamente tradicional: tinha de fato motor e tração traseira, para maximizar o espaço interior (tração dianteira ainda era privilégio de poucos, como o Citroen DS), e uma linha muito clássica e arredondada, diferente do desportivo e bonito Alfa Romeos. Apesar disso, o Renault-Alfa Romeo Dauphine foi produzido em Portello, com uma linha de montagem ao lado da Giulietta. As diferenças entre o Renault e o Alfa Romeo Dauphine eram muito poucas. Luzes traseiras diferentes, um tecido para os bancos retirado de Giulietta e o logo Dauphine_Alfa_Romeo colocado primeiro nas cavas das rodas dianteiras e depois, após o restyling de 1963, no capô.
O motor era um clássico de 4 cilindros com hastes e balancins com uma cilindrada de 850 cm3 e cerca de 40 HP, idêntico ao Renault dos Alpes. A maior diferença com os dauphines franceses, no entanto, era o sistema elétrico, a 12 V contra o 6 da versão francesa e produzida pelo italiano Magneti-Marelli. Em seguida, ladeado em 1963 pela "irmã" Ondine, equipada com um motor de 1049 cm3 e mais algumas melhorias, A Alfa Romeo interrompeu a produção em 1964, após cerca de 70.000 unidades terem sido produzidas. O Substituto? Lá Alfasud, mas no meio havia espaço para outro Renault “milanês”, o lendário Renault 4. Mas essa é outra história.
BMW Isetta, a italiana maluca que salvou a casa de Mônaco
De um fabricante italiano que produz um modelo estrangeiro ao exemplo oposto, o de BMW. Nós somos de nova na década de 50, e a casa da Bavária não está nada bem. Embora seja um pensamento quase impossível para os entusiastas de hoje digerirem, o segundo pós-guerra foi o período mais difícil da história da agora superpoderosa Casa de Mônaco.
A maioria dos problemas surgiu do rpapel desempenhado pela BMW na Segunda Guerra Mundial. Na verdade, a BMW nasceu como fabricante de motores de aeronaves (BMW, na verdade, é uma sigla que significa Bayerische Motoren Werke, ou Bavarian Engine Factory), e todos os aviões Lutwaffe eram movidos por motores BMW. Esse enorme envolvimento levou à conversão de todas as fábricas de automóveis convertidas para atender à enorme demanda por motores para a frota aérea nazista. Com o fim da guerra, porém, a maioria das fábricas foi bombardeada e apenas uma parte pôde ser convertida em produção civil. Com os escassos meios de que dispunha a BMW, que investira tudo na produção de motores, a Casa visou imediatamente às motocicletas mais simples, que trouxeram um primeiro fôlego de ar fresco.
A única fábrica de automóveis restante, no entanto, era a de Einsenach, na Alemanha Oriental, inacessível de Munique, Alemanha Ocidental. Os primeiros modelos BMW do pós-guerra produzidos na renovada fábrica de Munique foram remodelados 501 e 502, Remodelado “sobras” da produção pré-guerra, que trouxe algum oxigênio para a BMW, mas não o suficiente para sobreviver. A Alemanha também era um país muito diferente, onde grandes sedãs como 501 e 502, grandes e caros, não tinham mais espaço.. A falência estava se aproximando a cada dia. Em 1954, a Casa de Mônaco iniciou um desesperado por um carro super-barato para ser produzido para motorizar a Alemanha, que estava crescendo lentamente novamente. A oportunidade surgiu no Salão Automóvel de Genebra daquele ano. A casa italiana documento apresentou o Isetta, um verdadeiro microcarro: pequeno, simples e supereconômico.
Alimentado por um motor derivado de motocicleta, foi equipado com apenas três rodas, tornando-se uma motocicleta de fato. Este tipo de carro na Alemanha gostei devantagens fiscais importantes: para isso, casas como Messerschmidt e Heinkel se espalharam com seus microcars. Na Itália, porém, o Isetta não convenceu: pequeno demais e carente de benefícios fiscais vantajosos. A BMW então farejou o negócio e solicitou e obteve a licença para produzir o Isetta em Munique. O resultado? O BMW Isetta, conhecido em todo o mundo como "carro bolha" A razão é imediatamente compreendida ao olhar para ela: é realmente uma bolha sobre rodas. Equipado com uma enorme porta da frente que ocupa toda a frente, oferece dois bancos muito estreitos e um volante e pedais dobráveis, para permitir a entrada do motorista.
O mecanismo é um único cilindro de derivação de motocicleta de 250 e, em seguida, de 300 cm3 e 12 ou 13 HP nos próximos 300. Apesar de seu nome ser BMW 250 e depois 300, era conhecido em todo o mundo como o Isetta e, apesar dos apenas dois assentos e do espaço muito pequeno para coisas e pessoas, era um verdadeiro sucesso. BMW teve sucesso em vender 161.000 Isettas entre 1955 e 1963, e com o dinheiro obtido com a venda conseguiu recomeçar, sair da crise e se tornar a potência mundial que conhecemos hoje.
KIA Elan, da Lotus para a Coreia
Vamos dar um salto de 40 anos para o futuro, chegando ao anos 90. O próximo carro licenciado de hoje é muito pouco conhecido, mas merece ser informado. Tudo começa em Grã-Bretanha, e mais precisamente um Hethel, em Norfolk. Aqui é a sede do Lótus, uma lendária empresa inglesa que dedicou toda a sua vida à produção de carros esportivos e emocionantes. D.após a morte de Colin Chapman, em 1984, porém, a Casa Inglesa não se divertiu. Entre transferências mais ou menos legítimas e mais ou menos eficazes, no início da década de 90, a Lotus havia perdido o rumo.
La espírito, esportivo que se tornou lendário ao participar do filme de 007 For Your Eyes Only, e do sobressair, desportista esquecida nascida em 1982, eles eram bastante antigos e pouco atraentes para o mercado da época. Precisávamos de um carro mais moderno, mais em sintonia com os tempos, capaz de acompanhar o Mazda MX-5. O pequeno esportivo japonês, lançado no mercado em 1989, foi inspirado nos esportivos ingleses do passado. E como a primeira série Elan, o objetivo era oferecer um passeio divertido a um preço competitivo.
Lotus, que na época era passou sob o controle da General Motors, decidiu produzir um carro esportivo compacto, assumindo o nome lendário Impulso. Uma cunha estética dos anos 90, interiores tecnológicos (para a época) e um 1.6 170 HP Isuzu motor derivado turbo, poderoso, mas acima de tudo confiável. Parecia que havia todas as condições para o sucesso, mas em A Lotus escolheu uma solução sem precedentes, e nunca a segui, que marcou seu destino: a adoção da tração dianteira. Um sacrilégio nunca perdoado pelos entusiastas da Lotus, que não conseguiam entender a ausência de tração traseira. Os novos compradores, por outro lado, viram-se afastados do preço salgado e de uma qualidade de construção longe da perfeita. Após o lançamento em 1989, A GM cancelou o modelo já em 1992, depois de apenas 5.500 unidades produzidas. Foi então revitalizado em 1994 por Roman Artioli, que entretanto se tornou o proprietário da Lotus, que construiu outros 800 Elans até 1996.
Mas quando a Lotus aposenta um modelo, nunca o faz permanentemente. Já em 1973na verdade, o Lotus Seven ela estava aposentada, mas a casinha Caterham comprou os direitos e, desde então, construiu sob licença o Caterham Seven. A mesma coisa aconteceu em 1996, com a Lotus dando os direitos a outro fabricante, que precisava desesperadamente ser conhecido e apreciado. Desta vez, porém, o comprador não foi a Caterham, mas sim o KIA coreano. Sim, você ouviu direito: KIA. A casa que hoje obtém números de vendas incríveis na Europa e na América do Norte em 1996 era ansioso para se tornar conhecido, ofuscado pelo maior (e então rival) Hyundai. Então, para conquistar o público, A KIA comprou os direitos da Elan e lançou o KIA Elan apenas para o mercado sul-coreano.
Do ponto de vista estético, as mudanças são muito poucas. Além do desestabilizador logo KIA na frente, entre os dois faróis retráteis, e na traseira, a KIA personalizou as luzes traseiras, derivadas das do Alpine GTA, com faróis novos, mais ... modernos, digamos. A maior mudança, no entanto, estava sob o capô, com o 1.6 Isuzu substituído por um 1.8 de aspiração natural de 154 bhp. feito em KIA. KIA Elan também foi vendido no Japão como Vigato, e produzido de 1996 a 1999. Dopo 1.056 unidades produzidas, KIA disse adeus ao Elan, que permanece até hoje o único roadster KIA com dois bancos secos.
Pyeonghwa Hwiparam, o FIAT Siena que Kim gosta
Se a história do Elan sul-coreano o surpreendeu, você ficará sem palavras depois de descobrir o quarto carro licenciado de hoje. Sempre ficamos na Coréia, mas nos mudamos para o país mais inacessível e enigmático do mundo, a Coréia do Norte. La República Popular Democrática da Coreia, como sabemos, é governado por um ditadura comunista liderado pela família Kim. Dominado pela filosofia de Juche, traduzível como Autarquia, e permeado por um mórbido culto de personalidade dos três chefes de estado da história do país, Kim Il-Sung, Kim Jong-Il e Kim Jong-Un, A Coreia do Norte é talvez o país do mundo com a menor história automotiva e o menor mercado interno do mundo.
Isso, no entanto, não impediu o nascimento de um fabricante de automóveis norte-coreano, Pyeonghwa Motors. E claro, mesmo sua fundação é absurda. Na verdade, nasceu em 1999 como uma joint-venture entre o Casa sul-coreana Pyeonghwa, fundado por Igreja de Unificação, O movimento religioso sul-coreano do Reverendo Moon e a Coreia do Norte Ryonbong General Corp, que tratava da importação de máquinas e tecnologias do exterior. Após um período de "colaboração" com a Coreia do Sul, Pyeonghwa foi absorvido pelo governo norte-coreano. Desde então, tornou-se mais do que um fabricante de automóveis. Agora, é de fato o corpo (obviamente estatal) que possui o direito exclusivo de fabricar, comprar e vender carros novos e usados em toda a Coreia do Norte.
E você certamente está se perguntando: mas existe realmente essa demanda por carros na Coréia do Norte? Absolutamente não. Na verdade, poucos norte-coreanos podem comprar um carro, e os preços são exorbitantes, para dizer o mínimo. De acordo com os deuses Dados de 2005, o mais recente disponível, divulgado por Erik van Ingen Schenau, autor do livro Automobiles Made in North Korea, A Pyeonghwa Motors produziu 400 carros em um ano, enquanto sua fábrica em Nanp'o, no sul do país, pode produzir até 10.000 por ano. Outra curiosidade? Pyeonghwa em coreano significa paz: irônico no país mais belicoso do mundo.
Temos, portanto, um estado autárquico e super-fechado, uma casa da qual não sabemos praticamente nada que produz alguns carros por ano para pouquíssimos compradores. Tudo o que resta é a questão mais interessante de todas: que carros eles podem produzir?. bem, na Coreia do Norte, os carros são produzidos sob licença da Brillance, uma casa chinesa generalista, e de nossa FIAT. De alguma forma, de fato, A FIAT sempre consegue fornecer seus carros licenciados para países ao redor do mundo. Polônia, Rússia, Iugoslávia, Índia e agora Coréia do Norte. Pyeonghwa produz dois modelos FIAT. o Ppeokkugi, que não é outro senão um FIAT Doblò primeira série (com todos os logotipos FIAT ainda em seus lugares ...) e o mais popular, o Hwiparam.
Este carro é um FIAT Siena, ou a versão em três volumes do carro mundial FIAT Palio, também foi vendido na Itália entre 1999 e 2004. La Pyeonghwa Hwiparam (que em coreano significa apito) é em todos os aspectos uma Siena, à qual apenas o logotipo do dono da casa coreana foi adicionado. Não temos certeza de sua mecânica (provavelmente tem 1.2hp 60 Fire), mas sabemos que estava disponível em três cores: azul, preto e cinza. Notícias de Hwiparam e de Pyonghwa ficaram presas no final dos anos 2000. Não sabemos, portanto, se o FIAT Siena e o Doblò ainda são os únicos carros norte-coreanos que podem ser adquiridos, mas nós, no fundo, esperamos um pouco.
Innocenti MINI, rock and roll italiano
Fechamos com a produção licenciada mais difundida em nosso país, a de MINI. Nasceu em 1959, o brilhante MINI de Alec Issigonis teve dificuldades em divulgar na Itália. O motivo? O mesmo que parou a Renault em nosso primeiro carro licenciado particular: deveres sobre carros estrangeiros. Por esta, todos os produtos Austin e Morris, duas das casas mais populares da Inglaterra, furono quase isolado do rico e frutífero mercado italiano. A resolução de problemas dos dois fabricantes ingleses, parte da BMC, a British Motor Corporation, veio de Lambrate, um distrito oriental de Milão. Innocenti foi baseado aqui, casa animada que, entre outras, produziu a lendária Lambretta, amarga inimiga da Vespa.
Ansiosos por dar o salto das motocicletas para os carros, o fundador Ferdinando Innocenti se propôs à BMC. O alvo? Rasgue oacordo para a produção licenciada de modelos britânicos em Lambrate, obtido em 1960. O primeiro carro da marca Innocenti foi o A40, gêmeo do Austin A40, produzido sob licença em Milão. Da primeira experiência com o A40, chegou o primeiro carro Innocenti "original", o 950 aranha, equipado com mecânica Austin-Healey Sprite e carroceria italiana. Depois dela, eles chegaram lá IM3, que significava "Terza Innocenti Morris", o I4 e I5, versões do Austin e Morris 1100. O verdadeiro boom da Innocenti, porém, veio em 1965, com o início da produção do Innocenti MINI.
Mas vamos voltar ao nosso protagonista, o Innocenti MINI. A pequena inglesina foi produzida sob licença em Lambrate, mas com várias mudanças de melhoria. Por exemplo, os interiores são mais refinados e com melhor acabamento, muitos componentes eram de produção italiana, como os faróis (Carello), os radiadores (IPRA). A estética também foi diferente, com uma grade frontal mais pessoal e elegante e o porta-malas traseiro modificado para acomodar as placas quadradas, em uso na Itália na época. Innocenti produziu vários modelos MINI, incluindo o normal de 1.0 ou 55 cv 60 e o lendário Cooper, equipado com o motor de 1000 ou 1275 cv de 72 cv. Innocenti até adicionou o reforço de freio padrão em todos os Coopers, um tratamento reservado apenas para Cooper S na Inglaterra. Os MINIs italianos eram apreciados não apenas na Itália, mas também no exterior, por sua maior qualidade e cuidado.
A casa milanesa também produziu as versões Exportações, destinado a Mercado europeu, 1000 e Cooper, equipados com o 1275 de 71 bhp. E o sucesso foi muito importante. Em 10 anos, Innocenti produziu mais de 430.000 MINIs em 10 anos, tornando Innocenti o maior produtor fora do Reino Unido. E hoje, os MINIs produzidos pela Innocenti são os mais procurados e cotados, com avaliações que ultrapassam os 30.000 euros para um Export 1300 Cooper em perfeitas condições. Já a marca Innocenti, após as façanhas dos anos 60 e 70, tentou construir seu MINI, o Innocenti Nuova MINI, fazendo muito sucesso até 1993. A partir desse ano, adquirida pela FIAT, continuou a produzir sob sua marca registrada, o antigo Uno, rebatizado de Mille e Elba (o vagão inédito), até triste encerramento chegou em 1997.
Qual é o seu carro licenciado favorito?
E ainda hoje chegamos ao fim de nossa jornada entre carros licenciados. Entre carros esportivos esquecidos, pequenos carros franceses com motor traseiro, hatchbacks compactos norte-coreanos e o ícone britânico dos motores por excelência, esta louca viagem pelo mundo também termina. Ainda haveria muitos outros carros licenciados para mencionar, como o Bandeira 10, irmã da FIAT Punto 188, a Volkswagen Citi Golf Sul-africanos e muitos outros, mas por hoje paramos por aqui. Qual é o seu carro licenciado favorito? Deixe-nos saber abaixo nos comentários! Vejo você em sua próxima jornada no mundo dos carros com Auto for Dummies, sempre aqui no technologicfans todas as sextas-feiras. Oi!
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Alfa Romeo. De 1910 até hoje. Nova edição
- Tabucchi, Maurizio (autor)
O século BMW: as máquinas de desempenho máximo
- Lewin, Tony (autor)
Suspense Bugatti & Lotus. Construindo um sonho
- Artioli, Romano (autor)
Enigma North Korea. História e segredos de um novo poder ...
- Classificação do público: X (somente adultos)
Mini: 60 anos (edição em inglês)
- Chapman, Giles (autor)
