Vamos fazer um balanço dos carros autônomos, que nos últimos anos tem feito as pessoas falarem cada vez mais sobre si mesmas. Vamos descobrir o que são, como são classificados, graças a quais tecnologias funcionam e quão seguros são.
O que é um carro autônomo
Não é preciso um esforço excessivo de imaginação para imaginar o que é um carro autônomo, ou carro autônomo. É um veículo que pode aliviar o motorista de quase qualquer tarefa de condução.
Mesmo que quase isso, acrescentamos, nos projetos de alguns empreendedores poderá em breve ser excluído. Elon Musk disse isso, prometendo que os carros da Tesla em breve poderão atingir o nível 5, ou o grau de autonomia completa.
Como funcionam os carros autônomos
Em poucas palavras, por meio de um complexo sistema de câmeras, sensores, radar, conexão hiper-rápida, unidades de controle e computadores de bordo, os carros autônomos são capazes de reconhecer o ambiente externo e organizar a navegação sem a necessidade de intervenção humana.
O ambiente é analisado com diferentes técnicas incluindo radar, lidar (que permite determinar a distância de um objeto usando um pulso de laser), o sistema global de navegação por satélite e visão computacional.
Todas as informações recebidas são processadas por um sistema de controle avançado, que identifica sinais, obstáculos e o percurso mais adequado.
Carros autônomos também são capazes de atualizar seus mapas com base em informações sensoriais.
A classificação dos carros autônomos
Falando em modelos Tesla, Elon Musk referiu-se ao nível 5, o último dos seis níveis em que os carros autônomos são classificados.
Partimos nível 0, onde não há autonomia, para chegar ao nível 1, em que o piloto - que deve sempre cuidar de todos os aspectos da condução - é auxiliado por alarmes visuais ou acústicos em condições perigosas ou desfavoráveis. A responsabilidade ainda é inteiramente do motorista.
Com o nível 2 já estamos em uma automação parcial do veículo: o carro pode intervir com sistemas de segurança como frenagem assistida e de emergência, além de conseguir manter a faixa.
Il nível 3 é o da automação condicionada: o carro administra completamente a condução em situações comuns. O motorista só é solicitado a intervir em condições adversas.
A alta automação é alcançada com o nível 4. Estamos a um passo da condução autónoma absoluta. É o caso do robotaxis, ou seja, os táxis sem motorista que a Waymo está experimentando nos Estados Unidos. A única limitação: o sistema não pode ser ativado sob certas condições, como em caso de mau tempo.
A automação completa é alcançada - por enquanto apenas em teoria - com a nível 5. O carro, que dispensa volante e pedais, é sempre e constantemente autônomo.
Carros autônomos: o problema da responsabilidade
Mesmo que os fabricantes, por motivos promocionais, falem muito casualmente sobre condução autônoma, até o momento, os veículos que podem ser adquiridos por pessoas físicas atingiram o nível 3 do grau de automação no máximo.
A diferença não é apenas sobre nomenclatura ou tecnologia. Se ainda estamos no domínio da condução assistida, de facto, a responsabilidade continua a ser inteiramente do condutor.
Carros autônomos: o problema da segurança
Carros autônomos estão sendo desenvolvidos para reduzir o risco de acidentes rodoviários em mais de 90%. A perspectiva é salvar milhões de vidas. Em segundo lugar, seria garantida uma maior mobilidade às pessoas com deficiência ou com mobilidade reduzida, e o tráfego melhoraria, com consequente redução das emissões de CO2.
No entanto, testes de direção autônoma custaram várias vidas. E outros foram causados por excesso de confiança nos sistemas de automação já em uso em alguns carros (como os carros elétricos Tesla equipados com piloto automático avançado).
Ma quem tem a responsabilidade civil e criminal nos acidentes causados por sistemas de condução autónoma?
O assunto é objeto de intenso debate e análise e, do ponto de vista jurídico, ainda não se chegou a uma solução. Resta decidir como dividir as responsabilidades entre o proprietário e o condutor (parcial) do automóvel, a empresa que produz o automóvel e a que produz o software de condução.
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- Wadhwa, Vivek (Autor)
Legislação na Itália
Enquanto a UE está a trabalhar na regulamentação comum de todos os tipos de transporte autónomo rodoviário e ferroviário, na Itália, em 2018, o Ministério dos Transportes emitiu o Decreto da Estrada Inteligente, que contém novas regras para testar veículos autônomos em vias públicas. O texto identifica os carros autónomos como dotados "de tecnologias capazes de adotar e implementar comportamentos de condução sem a intervenção ativa do condutor, em determinadas zonas rodoviárias e condições externas". E montou um observatório técnico para coordenar as diversas iniciativas e experimentos, e para apoiar estudos e pesquisas em matéria de segurança.
Para concluir: parece que, por enquanto, os carros autônomos estão indo… mais rápido que a lei.
