Teste de Cupra Born: a eletricidade que vai além dos terminais?

Folha de dados

Design

Este modelo lembra alguma coisa? Isso é normal, já que seu carro-conceito foi apresentado em 2021, mas sob o logotipo da Seat e trazia o nome de "El Born", em referência a um bairro de Barcelona, ​​não muito longe da sede da Seat e Cupra. O Cupra Born é um compacto bastante grande, com um comprimento de 4,32 metros, 6 centímetros mais longo que o Volkswagen ID.3.

Ele reivindica uma largura de 1,81 metros, uma altura de 1,54 metros e uma distância entre eixos de 2,77 metros, ou, para alguns milímetros, as mesmas dimensões do ID.3. O compacto ibérico tem rodas maiores do que seu primo alemão: os pneus podem chegar a 235 milímetros de largura e os tamanhos dos aros podem oscilar de 18 a 20 polegadas. O que prejudica o conforto? Veremos um pouco mais adiante.

Esteticamente, como você pode ver, o Cupra Born tem linhas e curvas muito mais elegantes, rodas maiores e uma distância ao solo reduzida de 15 milímetros na frente e 10 milímetros na parte traseira. A frente distingue-se por um nariz que lembra o de um tubarão de acordo com a marca, em particular graças à presença de uma grelha muito fina associada a um capuz com nervuras e mergulho. O escudo herda uma ampla abertura destacada por uma orla em cobre, cor distintiva da marca, que se encontra nomeadamente ao nível do logótipo.

De costas, o Cupra Born distingue-se por um grande difusor encimado pela matrícula, que literalmente coloca o carro na estrada e dá-lhe o lado dinâmico pretendido. Um grande spoiler estende a linha do tejadilho com um pilar traseiro que acentua o efeito do tejadilho flutuante.

Esses pilares traseiros, ao contrário do ID.3, não são fornecidos com um adesivo simples, mas com pequenos padrões de diamante usinados diretamente. Se o ID.3 não sucumbiu à moda das bandas leves que cruzam a popa, o Cupra Born fez essa escolha, como em praticamente todos os novos modelos apresentados pela marca.

Habitabilidade

Se o Volkswagen ID.3 não marcou necessariamente nossas mentes por sua ergonomia e a qualidade de seus materiais, o Cupra Born se sai um pouco melhor, sem corrigir todas as falhas de seu primo. Encontramos globalmente o painel do compacto alemão, com uma pequena tela de 5,3 polegadas sob os olhos do motorista e uma maior tela sensível ao toque de 12 polegadas para controlar todo o sistema de infoentretenimento.

Os materiais seleccionados são de elevada qualidade e um pouco mais originais do que a bordo do ID.3, nomeadamente com painéis das portas com motivos 3D, ou a presença de uma consola central que dá um aspecto mais "casulo". Uma vez instalado a bordo, onde o ID.3 prefere deixar um grande espaço vazio. Padrão em nossa versão de teste de 204 cv, os assentos são em tecido Seaqual, o que significa que o tecido é feito com plástico recuperado dos oceanos e posteriormente reciclado.

Em relação ao espaço a bordo, o Cupra Born é maior que o ID.3, mas dá menos essa impressão de espaço. No entanto, ao Born não falta volume, com uma habitabilidade digna do segmento superior e um banco traseiro bastante confortável para transportar dois passageiros, e até um terceiro graças à ausência de um túnel de transmissão que normalmente dificulta o espaço para as pernas.

A única desvantagem do banco traseiro central é que o banco é um pouco menos confortável do que os outros dois. Os passageiros traseiros, como os da frente, se beneficiarão de duas portas USB-C, enquanto o carregamento por indução também está disponível sob o apoio de braço dianteiro.

Por fim, no que diz respeito ao espaço da bagageira, o Cupra Born faz exatamente igual ao ID.3, com um volume de 385 litros, e que pode subir até 1267 litros depois de rebatido o banco traseiro. Também é necessário não carregar os imponentes cabos de carregamento, que ainda ocupam um pouco de espaço neste porta-malas, bastante amplo, mas também não gigantesco para a categoria.

Tecnologias integradas

Como afirmado acima, nosso modelo de teste tem duas telas, muito pequenas 5,3 polegadas na frente do driver, o que parece quase ridículo em tamanho em comparação com o que é oferecido hoje pela concorrência, especialmente mais do que sua integração “flutuante” é um pouco desajeitada e não parece realmente qualitativo.

Pela primeira vez, o do Škoda Enyaq, que incorpora a mesma tela, se beneficia de uma integração mais bem-sucedida. Esta pequena tela é modular com diferentes visores, mas não é tão completa quanto o esperado, a tela de toque central atuando como uma verdadeira "torre de controle". Um sistema head-up display de realidade aumentada está disponível como uma opção por 1000 euros, mas nossos modelos de teste não estavam equipados com ele.

O ecrã táctil de 12 polegadas, compatível com Apple CarPlay e Android Auto, não beneficia de uma qualidade gráfica excepcional, mas os menus são bastante bonitos, embora não sejam bem organizados, você se perde muito rapidamente com uma infinidade de submenus para gerenciar diferentes funções , começando com ventilação.

Mesmo que o sistema de infoentretenimento tenha uma ergonomia complicada, os menus são muito numerosos e bastante práticos, em particular aqueles relacionados à eletrificação, com em particular planejamento de carregamento durante suas viagens longas via GPS. Um sistema de comando de voz, que é chamado com as palavras-chave "hola, hola", também faz parte do jogo.

Como seu primo ID.3, o Cupra Born se beneficia de um catálogo particularmente extenso de ajudas de direção, com controle de cruzeiro adaptativo preditivo, sistema de leitura de painel, detector de ponto cego ou até mesmo a câmera. Como ID.360, o sistema de direção semi-autônomo é um verdadeiro sucesso, mesmo em estradas departamentais, onde o carro seguirá bem as curvas, sem ter que colocar as mãos no volante. Para fazer isso, lembre-se de verificar a opção “Pack PILOT L” por 460 euros em nossa versão de teste para aproveitar as vantagens deste sistema surpreendentemente eficiente.

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O automóvel também pode ser ligado a infraestruturas urbanas, se o forem demasiado óbvias, mas também a outros automóveis graças à função Car2X. A tecnologia não utiliza a rede de telefonia móvel, o que significa que oferece ampla cobertura dentro dos limites do sistema.

Num raio de 800 metros no máximo, os veículos conectados trocam diretamente suas informações e seu posicionamento. Isso permite que eles avisem uns aos outros sobre os perigos ou entrem em contato com a infraestrutura rodoviária em milissegundos. Hoje, poucos carros estão equipados com este sistema: sua utilidade é, portanto, bastante relativa, uma vez que o ambiente ao seu redor ainda não está suficientemente maduro.

Autonomia, bateria e recarga

No momento em que este artigo foi escrito, em seu país, o Cupra Born está disponível apenas com um motor de 204 cavalos e uma bateria de 58 kWh. Em breve, outras versões devem chegar e seguirão o mesmo padrão do ID.3, com uma versão de 150 cv com bateria de 45 kWh para o nível de entrada e uma versão de 231 cv com bateria de 77 kWh que chegará em 2022 Observe que uma variante de 231 cavalos de potência com bateria intermediária de 58 kWh também estará disponível.

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A este respeito, comunicar-se sobre 231 cavalos para o chamado Cupra Born VZ é um tanto ambicioso, no sentido de que será um e-boost temporário, disponível por apenas dez segundos e com nível de bateria suficiente, à semelhança do novo Volkswagen IDENTIFICAÇÃO. 4 GTX.

Em termos de autonomia, a versão com a pequena bateria reclama 340 quilômetros com uma única carga, 420 quilômetros para a bateria de 58 kWh e 540 quilômetros para aquele de 77 kWh. Baterias compatíveis com carregadores rápidos (125 kW) podem recuperar 100 quilômetros em 7 minutos, sendo que 35 minutos são suficientes para recuperar 80% da bateria. A versão equipada com bateria de 77 kWh poderá beneficiar em 2022 de uma potência máxima de carregamento de 170 kW.

conduta

Durante o nosso teste, conseguimos controlar a versão atualmente vendida no seu país, equipada com o motor elétrico de 204 cavalos et 310 Nm posicionado no eixo traseiro. O fabricante espanhol garante que a transmissão de potência ao eixo traseiro e a distribuição de peso 50-50 promovem o caráter esportivo do modelo, seja qual for a versão. Com sua bateria de 58 kWh, a autonomia exibida no painel é de cerca de 320 quilômetros, longe dos 420 anunciados no ciclo WLTP. Usuários anteriores podem ter tido um pé um pouco pesado!

É preciso dizer que nossa rota de teste não foi propriamente propícia à eco-direção elétrica, com uma pequena passagem por Barcelona, ​​mas acima de tudo mais estradas departamentais sinuosas nas alturas da capital catalã, mais do que suficiente para testar a dinâmica qualidades do carro ao invés de seu apetite em kWh. No entanto, com uma média registrada de 19 kWh / 100 quilômetros com uma direção às vezes esportiva, digamos que, como o ID.3, o Cupra Born não é um grande crocante de kWh, e poderíamos ter caído bem abaixo se tivéssemos sido mais cuidadosos.

Cupra vende seu Born como um modelo com reivindicações dinâmicas, então vamos usá-lo dessa forma. Desde as primeiras voltas da roda, aliás, o ibérico mostra mais temperamento do que o ID.3, ainda que os números sejam estritamente idênticos à versão equivalente, com um 0 a 100 km / h expedido em 7,3 segundos. Nossa versão de teste não se beneficia do modo de condução "Cupra", este modo sendo reservado para o veloz Born VZ de 231 cavalos de potência.

No entanto, o modo “Performance” permite endurecer a consistência da direção, melhorar a resposta ao acelerador, ou mesmo endurecer a suspensão se tiver verificado o amortecimento pilotado a 850 euros. Nosso modelo de teste não estava equipado com este último elemento, a opção estando disponível apenas a partir do próximo ano.

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Na verdade, de fato, o Cupra Born é um carro mais dinâmico do que o ID.3, sem ser uma verdadeira desportista. O trabalho dos engenheiros em torno da direção e das suspensões é sentido, com uma melhor aderência de rolagem controlada do que um ID.3, uma direção mais informativa e um eixo dianteiro mais preciso. Os pneus um pouco mais largos permitem maior estabilidade nas curvas, mesmo que, em curvas ligeiramente apertadas, o ESP tenda a disparar muito cedo, sem ser castrado. O comportamento do carro permanece no geral muito saudável e de forma alguma complicado.

Em termos de conforto, apesar de suas reivindicações esportivas, é bastante correto, embora um pouco firme em certas compressões, a falha certamente com os aros de nossa versão de teste. No que diz respeito à travagem, a transição entre regenerativa e fricção é bastante bem gerida, mesmo que, como é habitual na maioria dos carros elétricos, a sensação no arranque do pedal seja um pouco esponjosa. O Cupra Born possui um modo "B" para amplificar a travagem regenerativa, infelizmente este não pode ser configurado em vários níveis e quase inútil, mesmo ao ativá-lo.

Preço

Os pedidos para o Cupra Born estarão abertos a partir de 2 de novembro de 2021, mas, como afirmado anteriormente, apenas a versão de 204 cavalos com a bateria de 58 kWh estará disponível. Os preços começam em 40 euros, excluindo bônus ecológico de 6000 euros (5000 euros a partir de 1º de janeiro de 2022). Com algumas opções, nossa versão de teste é trocada por um pouco mais de 44 euros, o suficiente para ficar abaixo do limite de 000 euros e se beneficiar do bônus máximo na do país.

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Com a chegada da versão de 150 cavalos e da bateria pequena, o bilhete de entrada deverá rondar os 35 euros, sem bónus. O Cupra Born arranca ligeiramente acima do Volkswagen ID.000, cerca de 3 euros em média para potência, bateria e nível equivalente de equipamento. Pela primeira vez, os clientes poderão escolher entre um carro elétrico mais consensual e confortável, ou um modelo mais dinâmico, tanto esteticamente quanto ao volante. O Cupra Born e o Volkswagen ID.500 são produzidos na mesma fábrica em Zwickau, Alemanha.

Assim como o ID.3, o concorrente mais feroz do Cupra Born será o Tesla Model 3 que apresenta preços mais altos do que o Cupra Born, claro, sem que a diferença seja abismal, porém, com desempenhos acima de praticamente em todos os níveis, seja em termos de tecnologia, autonomia e serviços rodoviários. E a Tesla tendo tido a boa ideia de recentemente baixar os preços do seu Modelo 3 em seu país, alguns clientes poderiam pensar muito a sério entre o sedã americano, ou o compacto ibérico com sotaque germânico.

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