Le auto elettriche se están extendiendo cada vez más. Ventas que triplican los volúmenes, cada vez más modelos en camino, y un impulso importante proveniente de los gobiernos nacionales y locales. Pero la noticia de estos días es realmente llamativa, y amenaza con destruir todos los esfuerzos realizados. A2A, la multiservicio milanesa dedicada a la producción y distribución de electricidad, así como uno de los actores más importantes en el suministro de energía y columnas para la recarga de automóviles eléctricos, ha aumentado el costo mensual de su tarifa plana de mudanza A6A E en 2 veces.
De 5 euros al mes, ha pasado a 30 euros al mes, un 600% más. En este punto, a pesar del empuje de los gobiernos de todo el mundo, ¿cuál será el futuro de la movilidad eléctrica? Tratemos de ver con claridad.
Columnas A2A, la tarifa Flat E-Moving sube un 600% después de un año muy fuerte para la electricidad
Comencemos de inmediato con las noticias del día. A través de un comunicación sencilla en la nueva aplicación y por correo electrónico, la empresa italiana A2A ha comunicado a sus clientes el rescisión unilateral del contrato relativo a la tarifa plana A2A E-Moving. Esta tarifa, que permite la recarga ilimitada de coches eléctricos de las columnas A2A en Milán y Lombardía, se fijó en 15,10 euros cada tres meses. Por tanto, el coste mensual de la recarga del coche asciende a poco más de 5 euros.
Las últimas noticias de A2A anuncian que esta tarifa, al vencimiento del contrato estipulado, ya no se podrá suscribir. La única posibilidad es suscribirse al nuevo E-Moving Flat. Los términos del servicio son los mismos, con recarga ilimitada en todas las columnas A2A. Lo que ha cambiado es el costo. De 5 euros al mes ha pasado a 30 euros al mes, para un aumento del 600%. Un precio que sigue las subidas de otros jugadores como Enel X, pero que choca fuertemente con las promesas de transición a la movilidad sostenible de gobiernos, fabricantes de automóviles y autoridades locales.
La tarifa plana A2A se dispara: la respuesta de la empresa
Le pedimos a A2A una explicación de este aumento del 600% en su tasa de movimiento Flat E, pero sin tener una respuesta de la compañía en el momento de escribir este artículo.
La posición del Ayuntamiento de Milán en el precio de la A2A aumenta
También solicitamos la opinión del Ayuntamiento de Milán. sobre todo este negocio de tarifa plana A2A, y más. Desde hace años, el municipio de Milán ha impulsado fuertemente, junto con la región de Lombardía, la movilidad eléctrica. Milán es la ciudad italiana con más columnas, en 2020 había más de 400 y están en constante expansión. Siempre ha sido la Región de Lombardía que el Ayuntamiento de Milán ha desplegado incentivos realmente importantes para la compra de coches eléctricos.
Solo el año pasado, entre incentivos estatales, incentivos regionales y municipales, un residente milanés en la ciudad pudo recibir un descuento hasta 19.600 miles de euros o el 60% del precio de lista. Un compromiso que demuestra activamente la importancia de la movilidad eléctrica para el Municipio y para la Región. ¿Cuál será entonces su posición con respecto a este aumento? También el Ayuntamiento de Milán, después de dos días de espera, no se puso a disposición para comentar sobre el asunto.
No se trata solo de una cuestión económica, sino de una preocupación por el futuro.
A menudo nos preguntamos cuál es el futuro de la movilidad. Para muchos, la movilidad del futuro es eléctrica: cero emisiones locales, libertad de uso en los centros urbanos, placer de conducir y aceleración ultrarrápida. Los grandes problemas del coche eléctrico, sin embargo, son principalmente dos: el precio de compra y la autonomía.
Para el primero, la intervención del Gobierno con la asignación de incentivos viniendo hasta 10 mil euros está contribuyendo a la expansión de los coches de cero emisiones. A continuación, autoridades locales como la Región de Lombardía suman más concesiones, alcanzando descuentos superiores a los 16 mil euros.
Estas ayudas concretas han dado lugar a una aumento exponencial de las ventas. De hecho eran casi 33 coches eléctricos vendidos en 2020, triplicando la flota italiana en solo un año, que ahora cuenta con unos 55 vehículos. Números de este tipo son un buen augurio para el futuro de la movilidad, pero chocan con la realidad actual de la vida “eléctrica” y con el temor de cómo podría llegar a ser esto.
El lejano oeste de las recargas eléctricas: precios en una montaña rusa
Para superar la segunda pared, lo estado y uso de la red de carga, el camino aún es largo. Las columnas eléctricas no son muy comunes en la zona, muchas veces todas se concentran en los mismos lugares, dejando áreas enteras sin estaciones de carga, rápido o no. Además, los flacos servicios relacionados con las columnas están en la agenda, por lo que es esencial tener un garaje y una toma de corriente o caja de pared para asegurarse de tener su automóvil cargado todos los días. Una solución que elimina de la ecuación a todos aquellos que viven en apartamentos o condominios sin garaje, o que trabajan en empresas sin estaciones de carga, que actualmente es una gran parte de la población italiana.
Pero muchos de estos problemas a menudo son causados por la corta edad de la movilidad de cero emisiones, que solo puede mejorar a medida que esta tecnología se difunde. El problema real ligado a la movilidad eléctrica es el económico con la gestión relacionada de los contratos que giran en torno a las columnas de tarificación, partiendo de la tarifa plana A2A.
El aumento puesto en marcha por A2A es una preocupación, pero no tanto desde el punto de vista económico. Si de hecho es impresionante leer + 600% en la suscripción mensual de Flat E-Moving, los 30 euros mensuales por un número ilimitado de recargas del coche siguen siendo una cifra poco exigente, además de inferiores a lo que un propietario medio de coches térmicos gasta en combustible cada mes. El problema es bastante éticoy preocupaciones de cara al futuro. A2A ha aumentado su tasa de recarga durante la noche, comunicándolo a los clientes a través de un correo frío y mediante un mensaje en la aplicación (entre otras cosas ocultas y difíciles de encontrar), y muchos saludos.
Sin embargo, la empresa milanesa no es la única que ha jugado el papel malo. Otras empresas del sector energético como Enel X o Ionity, así como Tesla con sus Superchargers, han estado implementando incrementos más o menos significativos de sus tarifas, especialmente en los de consumo. De los asequibles precios de hace un par de años de menos de 10 euros por recarga, hemos llegado a tarifas al consumidor que alcanzan un coste de unos 40 céntimos el kW por la recarga "lenta" de 22 kW, y unos buenos 0,79 euros. Por kW para recargas rápidas.
| A2A | Enel X | IONITY | |
| Tarifa plana en suscripción | E-Moving Flat 30 euros al mes, recargas ilimitadas | Flat Small: 25 euros al mes por 70 kW
Flat Large: 45 euros al mes por 145 kW Una vez agotado, cambia a la tarifa de pago por uso |
Ya no presente |
| Tarifa según consumo | 0,40 € por kW + 2 € fijos por recarga | 0,40 € por kWh en puntos de carga de CA (hasta 22 kW)
0,50 € por kWh en puntos de carga de corriente continua hasta 50 kW 0,79 € por kW en puntos de carga rápida superiores a 50 kWh |
0,79 euros por kWh en puntos de carga rápida hasta 350 kWh |
Automóviles eléctricos: costes de funcionamiento cada vez mayores
A día de hoy, cargar un Renault Zoe, el eléctrico más vendido en Italia, desde la columna puede costar hasta 41 euros si no tiene una tarifa fija. Todo ello por una media real de 350 km de autonomía sobre la actual flota de vehículos eléctricos. Al analizar todos los costes de gestión, es muy fácil llegar al punto en el que La gestión de un coche eléctrico es más cara que la de un coche térmico..
De hecho, con un coche diésel o gasolina del mismo segmento y la misma lista de precios con un depósito de 60/70 euros puedes hacer 800, 900 km, incluso 1000 si tienes cuidado. Por otro lado, con el 99% del parque eléctrico en circulación, es un excelente resultado poder superar los 250 km de autonomía real, entre conducción en ciudad y en autopista. Por no hablar de los coches de gasolina, que reducen drásticamente los costes a niveles inalcanzables para los coches eléctricos. Con 41 euros puedes recorrer una media de 250 km en un contexto mixto, mientras que con un coche tradicional y un depósito de 50 litros de diésel desde 65 euros puedes hacer una media de 850 km.. Al hacer estos cálculos reales, es casi imposible ver los ahorros económicos tan cacareada prometido por Gobiernos y Regiones para convencernos de la transición eléctrica.
Y no solo hablamos de coste económico, sino también de tempo. Los coches eléctricos te obligan a detenerte mucho más tiempo del minuto que tardas en repostar, lo que te obliga a pasar tiempo esperando el final de la carga. Son aspectos conocidos que se tienen en cuenta una vez que se elige la movilidad eléctrica, pero que valen la pena el juego solo si van acompañados de ahorros económicos. A quien de vosotros le gustaria ¿Gastar más para tener menos beneficios, más tiempo perdido y menos autonomía y libertad de movimiento?
Tarifas y limitaciones mensuales
Incluso optando por las suscripciones, la situación no mejora. De hecho, contando las cuotas mensuales de todas las empresas activas en la ciudad de Milán, que son imprescindibles para poder recargar cuando y donde se necesite, un conductor de coche eléctrico debe cobrar un cien euros al mes solo por cuotas mensuales, que muchas veces ni siquiera son suficientes, como en el caso de Enel X.
De hecho, esto impone un límite mensual de 70 kW para su tarifa Flat Small de 25 euros, que se eleva a 45 euros para el Flat Large de 145 kW. Los números ahora son anacrónicos con los automóviles con 60, 70 o incluso 100 kWh de capacidad de batería. Luego de dos recargas, nuevamente se ve obligado a pagar en función del consumo que, dependiendo de la potencia de la columna, puede variar entre 40 y 79 céntimos el kWh. Y muchos saludos a la conveniencia económica.
¿La flota de coches eléctricos? 0,12% del total
Y todo esto sucede cuando la cantidad de autos eléctricos en circulación es de poco más de 50 mil autos, igual a 0,12% de toda la flota italiana. Un porcentaje muy bajo, pero que ya podemos ver incrementos tan importantes que se están logrando. También puede haber las razones más sinceras y válidas en este mundo, pero hasta ahora ha habido una falta de transparencia.
Grandes aumentos en un aparcamiento todavía pequeño
La ética detrás de esta elección es la principal preocupación con respecto a este asunto. Muchos automovilistas, 33.000 para ser precisos, se han convencido en este 2020 de abrazar la movilidad eléctrica. Triple en comparación con el año pasado. Personas ciertamente impulsadas por un deseo concreto de hacer su propia contribución al cuidado del medio ambiente y del planeta entero, pero también persuadido por los incentivos estatales y la reducción de los costes de funcionamiento en comparación con un coche térmico.
Costos y recortes en la lista de precios que convencieron a varias personas de sobrevuela y vive con los límites de los coches eléctricos, como falta de autonomía y un coste de compra exigente. Todo en nombre de la sostenibilidad, el respeto al medio ambiente y el ahorro. Una promesa que, pocos meses después de las proclamas de los Ministros y Presidentes de la Región, se derrite como la nieve al sol. Estamos ante el colapso de uno de los pilares sobre los que descansa el futuro de la movilidad eléctrica.
El futuro de la movilidad eléctrica
Cómo fomentar la entrada en una nueva era de la movilidad si, tras unos meses de promesas y proclamas precios si multiplicar fuera de toda proporción después de solo un año positivo? ¿Qué pasará cuando los coches eléctricos en lugar de ser 50.000 como en este 2020 sean 500.000, o 5 millones? ¿Subirán los costos indefinidamente? Sin olvidar el impuestos, que tras años de aparente "desinterés" por la electricidad tendrá que buscar un nuevo hogar dado el esperado escape de la gasolina y el gasóleo, la mitad del cual se debe a los impuestos especiales.
¿Mejorará la situación o el coche será bueno para muy pocos?
Este importante aumento en la tarifa plana A2A arroja sombras verdaderamente inquietantes sobre el futuro de la movilidad, no solo el eléctrico. Durante años, las declaraciones de gobiernos, casas y organismos internacionales hablaban de un mundo del futuro en el que la gasolina sería buena para unos pocos, para muy pocos. En el que todo el mundo debería haber migrado a la movilidad eléctrica, más limpia, más sostenible, más barata.
Pero cuanto más tiempo pasa, más esta vista parece utópica: en unos años hemos pasado de recargas de unos pocos euros a verdaderas "ofertas", con las tasas de "facilitación" que crecen indiscriminadamente. Se debe poner un límite a estos costos y estos aumentos, de lo contrario, corre el riesgo de arruinar todo el trabajo realizado, así como de negar a muchas personas la oportunidad de moverse de forma independiente.
El futuro de la movilidad eléctrica necesita regulación
Existe una necesidad inmediata de regulación sobre costos, métodos y difusión de la red de infraestructura para la recarga de autos eléctricos. A menudo en nuestros artículos hemos habladola infraestructura como eslabón perdido en esta cadena, sin el cual toda la movilidad eléctrica nunca podrá ofrecerse como una alternativa real. Sin embargo, esto no puede conducir a un lejano oeste compuesto por aumentos y subidas de precios. Hay una necesidad de reglas, lo que está en juego no debe superarse.. Al levantar esta caja de Pandora, esperamos llamar la atención sobre este tema que será cada vez más de actualidad en el futuro antes de que sea demasiado tarde.
Estos incrementos indiscriminados son una gran amenaza para la llamada transición a la movilidad eléctrica.
¿Comprarías un coche eléctrico para gastar más que en tu viejo diésel? Frente a la eco-sostenibilidad.
Cable de carga DazeTechnology para coches eléctricos con ...
- [Velocidad y fiabilidad en la carga] Carga monofásica hasta 7,4 kW. Desarrollado según IEC 62196-2 ...
- [Compatibilidad] Los cables son compatibles con todas las marcas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables con enchufe tipo 2 ....
- [Apto para todas las condiciones climáticas] Cable fabricado con materiales de calidad y resistente a todas las condiciones ...
EVIEUN ev Cable de carga, cargador ev Tipo 2 Carga ...
- ? 【Otros escenarios de uso】 A veces, los coches eléctricos no se pueden cargar en el garaje. Tienes que ir a ...
- 【Carga rápida y multiamplificador】 EVSE de nivel 2 con 220V, 10A (11 opciones de 6-16A), máximo 3,8KW. En comparación con...
- ? 【Seguro y protegido】 El cargador Ev tiene un equilibrador de energía incorporado para evitar sobrecorriente ...
