Il DTM traverse une phase très compliquée de son existence.
Le célèbre championnat allemand de tourisme a vu en quelques mois la sortie du championnat de plusieurs constructeurs premier engagé dans le championnat.
Qui n'abandonne pas le DTM est BMW, qui confirme sa présence pour 2020
En fait, il y a 7 BMW M4 DTM prêt pour la ligne de départ de la saison 2020 compliquée, qui verra le drapeau vert en août de cette année.
Pas seulement cela : le directeur de la division Motorsport du groupe BMW Jens Marquardt il a aussi parlé de présent et avenir sûr de la Maison bavaroise dans le championnat, tant à court qu'à moyen terme.
Une déclaration qui s'oppose fermement à Annonce d'Audi d'abandonner le DTM à partir de 2021.
L'avenir du DTM est incertain, mais BMW se battra sûrement pour rester et sauver l'un des championnats les plus regardés et les plus connus au monde.
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Qu'est-ce que le DTM ?
Avant de parler de l'avenir de la catégorie, essayons de comprendre de quoi il s'agit.
Il Championnat DTM, Qui veut dire Maîtres allemands des voitures de tourisme, ou "Championnat allemand des voitures de tourisme", est l'un des championnats "roues couvertes" les plus célèbres et les plus suivis du paysage automobile mondial.
Au fil des années, elle a souvent changé de peau, s'ouvrant à de nouveaux constructeurs et poussant toujours plus loin les voitures concurrentes à la recherche de la performance pure.
Pour 2020 il y a un duopole sur le réseau, avec donc la présence de seulement deux constructeurs, BMW et Audi.
Les voitures utilisées dans le DTM seront donc "seulement" Audi RS5 et BMW M4, évidemment en configuration DTM.
Ce championnat utilise des voitures uniques qui ne sont pas partagées avec d'autres catégories.
En effet, le Touring Championship a toujours utilisé de vrais prototypes avec un corps similaire à un modèle de production monté dessus.
Pour cette raison, en fait, les voitures DTM sont considérées comme de vraies monoplace ... avec roues couvertes.
Suite à un changement de réglementation, les voitures DTM ont subi un changement radical depuis l'année dernière.
Adieu l'ancien moteur V8 atmosphérique, l'accueil était Turbo.
Depuis 2019, les voitures sont équipées d'un 2.0 4 cylindres turbo avec environ 600 CV, avec une traction strictement arrière.
Les pilotes disposent alors d'un système de "Pousser pour passer», c'est-à -dire un boost de puissance obtenable un nombre fixe de fois par course, utilisable en appuyant sur un bouton du volant.
A partir de 2020, cette augmentation de puissance passe de 30 à 60 CV, et s'ajoute au DRS déjà présent, l'aile mobile également présente en F1.
Toujours pour le championnat 2020, une nouveauté particulière est introduite concernant le carburant.
A partir de cette année, en effet, le carburant est ccomposé à plus de 50 % d'éthanol. Cette nouvelle composition de carburant permet une réduction des émissions de CO2 de plus de 30 %.
Le premier championnat de "l'ère turbo" a été remporté par Audi.
Le constructeur d'Ingolstadt a remporté le titre des pilotes avec René Rast, le titre Team avec Audi Team Rosberg et le titre Constructeurs.
BMW M4 DTM : 7 voitures au total, 6 officiers et pilotes de haut niveau
Comme mentionné, si d'une part Audi a décidé de tirer les rames du bateau et de se concentrer sur la Formule E et d'autres types de compétitions, BMW renforce sa présence en DTM.
La Maison de Monaco a pu depuis son retour en 2012 devenir immédiatement très compétitive et remporter plusieurs championnats. L'an dernier, il jouait le rôle de "seconde force" du championnat, avec son étendard phare Marco Wittmann capable de terminer troisième derrière le champion Rast et Nico Müller.
Pour 2020, la Casa dell'Elica confirme sa présence avec 5 voitures officielles et deux voitures semi-officielles, le tout confié à des pilotes de haut niveau.
Les 5 voitures officielles de l'équipe BMW se distinguent parfaitement les unes des autres grâce au sponsor titre différent, ce qui change totalement leur look.
Commençons dès 2 fois champion DTM Marco Wittmann qui, pour sa septième saison avec l'écurie BMW, restera fidèle à sa livrée désormais historique Shaefller.
D'un haubtuè de sa livrée à l'autre. Philipp Eng il défendra les couleurs de la ZF, fabricant de boîtes de vitesses historique pour le groupe BMW et au-delà .
Pour rester "à la maison", le porte-drapeau de la société de financement BMW, Banque BMW, sera l'Autrichien Lucas Auer, rentrant dans la catégorie après une année 2019 décevante en Super Formula.
Sa voiture sera également la seule à arborer les célèbres couleurs du département M de BMW, rouge, bleu clair et bleu, sur la carrosserie.
Il y aura alors de la place pour deux Sud-Africains, Sheldon Van der Linde qui fonctionnera avec les couleurs coquillageet Jonathan Aberdein, porte-couleur de CATL.
Les deux derniers pilotes de la « galaxie » BMW sont deux anciens pilotes de Formule 1, une catégorie où ils ont emporté leurs satisfactions.
Le premier est le pilote BMW historique Timo Glock, capable d'obtenir plusieurs podiums dans son expérience en F1 avec Toyota et aujourd'hui porte-drapeau du nouveau partenaire BMW, IQOO.
Le dernier, mais certainement pas le moindre, Robert Kubica.
Le pilote polonais, fraîchement sorti d'une année 2019 loin d'être passionnante en F1 avec Williams et actuellement troisième pilote Alfa Romeo, marquera un retour pour toute la catégorie.
En fait, il se présentera pour le L'équipe ART, l'un des plus réussis en F2 et F3 et première équipe privée à réintégrer le DTM après plusieurs années.
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L'avenir du DTM : des pantoufles et quelques certitudes
Une fois que nous aurons vu le présent du DTM, passons chez notre diseuse de bonne aventure préférée et essayons de voir son avenir.
Mercedes, Audi, Opel et BMW : ce sont les marques, toutes allemandes, qui se sont succédées au cours des 20 ans d'histoire du championnat.
Jusqu'en 2018, un équilibre semblait s'être établi, avec la présence sur la grille de Mercedes, Audi et BMW, entrés en force en 2012 et véritable prétendant au trône DTM Meister.
En 2019, il y a eu le premier tremblement de terre qui a ébranlé les fondements du DTM.
Mercedes-Benz, après 18 ans de participation, quitte la catégorie.
Le DTM perd ainsi l'un de ses membres fondateurs, qui a pourtant été rapidement remplacé par Aston Martin.
Le constructeur britannique, qui fait ses débuts dans le Championnat Touring, est contrôlé en partie par la firme de Stuttgart, donc l'abandon de Mercedes était en réalité un "demi abandon", compte tenu de la permanence d'Aston Martin.
Fin 2019, cependant, Aston Martin et Audi ont annoncé leur sortie du championnat..
Aston a quitté le DTM avec effet immédiat, à tel point que cette saison 2020 la grille sera composée exclusivement d'Audi RS5 DTM et de BMW M4 DTM.
Audi, en revanche, a annoncé son retrait du DTM à la fin de la saison 2020, faisant de ce championnat le dernier chemin pour la maison des Quatre Anneaux.
A ce jour, l'avenir du DTM est au moins brumeux, étant donné que si les choses devaient rester ainsi, nous serions face à un championnat monomarque dominé par BMW.
ITR (la société qui organise toujours le championnat) réfléchit à plusieurs hypothèses, de la présence de voitures clientes, à la fusion avec le championnat japonais de Super GT, à l'utilisation de voitures GT3 ou GT Endurance, ou encore à la suspension du championnat, en attendant le « nouveau DTM » entièrement électrique en 2025.
Jens Marquardt, directeur de BMW Motorsport : « Nous espérons de bonnes courses pour 2020. Un avenir ? Ce n'est pas à nous de décider "
Dans ce climat de grande incertitude pour l'avenir du DTM et d'autres catégories menacées d'extinction, les propos du Directeur du sport automobile du groupe BMW, Jens Marquardt.
L'approche du début de saison génère des "sentiments mitigés".
L'envie de redémarrer après le black-out de tout type de sport pendant les mesures de confinement de la pandémie est forte. Vouloir démontrer les progrès réalisés et les avancées réalisées par le M4 DTM sont un formidable stimulant pour BMW.
« Nous restons passionnés par le DTM, et nous voulons offrir à tous les fans de belles courses en 2020. C'est ce à quoi nous nous préparons ».
Dans ce climat d'attente et de confiance, cependant, les abandons d'Aston Martin et d'Audi sont arrivés comme un coup de tonnerre.
« Les annonces de nos concurrents qui se retireront de la série ils projettent de sérieuses ombres sur les mois et les années à venir. »
En effet, si l'objectif à court terme pour Marquardt était de se remettre sur les rails en 2020, celui à moyen terme était de commencer à développer l'arrivée de l'hybride en 2022 et de l'électrique en 2025. Avec les départs à la retraite des rivaux, cependant, ce deuxième objet « n'est plus pertinent ».
Des propos émus par beaucoup de déception compréhensible, également très visible dans l'examen de l'avenir de la catégorie du directeur BMW Motorsport.
« Tous nos engagements en sport automobile ont exactement le même ADN que le DTM. C'est-à -dire la concurrence entre producteurs de haut niveau. C'est pour cela que le DTM et les règlements de classe 1 ci-dessous sont conçus.
Le retrait d'Audi contredit cela. C'est clair".
Alors l'avenir du DTM est-il marqué, et suppose-t-il aussi un retrait de BMW ?
"Ce n'est pas seulement à BMW de prendre une décision. Il est désormais important de travailler ensemble au sein des commissions ITR pour clarifier et illustrer les effets du retrait d'Audi. Une fois cela fait, nous verrons ce que cela signifie pour le DTM, les réglementations sous-jacentes de la classe 1 et l'avenir ». Ainsi conclut Marquardt, suggérant que BMW sera toujours là à l'avenir de la classe Queen pour les voitures de tourisme.
Oui, tout est sympa... mais quand partons-nous ?
Laissons de côté l'avenir du DTM un instant, et ainsi de suiteconcentrons-nous sur la saison 2020, toujours plus près du départ.
Suivant le chemin tracé par la Bundesliga, le championnat allemand de football, l'ITR s'apprête à partir, et a dressé un nouveau calendrier.
cette il concentre les compétitions dans la zone unique de l'Allemagne et du Benelux, en éliminant les tests d'anglais, d'espagnol et d'italien.
Pendant ce temps, les équipes sont enfin revenues sur la piste du Nürburgring pour les premiers tests saisonniers, et ces jours-ci, le calendrier de la saison 2020 a été officialisé. Voici les dates et les circuits que nous verrons dans cette étrange saison de DTM :
- 1-2 août : Spa-Francorchamps (Belgique)
- 14-16 août : Lausitzring (Allemagne)
- 21-23 août : Lausitzring (Allemagne)
- 4-6 septembre : Assen (Pays-Bas)
- 11-13 septembre : NĂĽrburgring (Allemagne)
- 18-20 septembre : NĂĽrburgring (Allemagne)
- 9-11 octobre : Zolder (Belgique)
- 16-18 octobre : Zolder (Belgique)
- 6-8 novembre : Hockenheim (Allemagne)
La seule date à sauter était la date de début, attendu sur le circuit urbain du Norisring du 10 au 12 juillet.
La ville de Nuremberg, entre les rues de laquelle serpente la piste, a interdit la tenue du Grand Prix mĂŞme Ă huis clos.
Le premier rendez-vous de la saison se tiendra donc sur le célèbre circuit belge de Spa-Francorchamps, où le DTM revient après 15 ans, avec la dernière victoire sur le sol belge du champion de Formule 1 Mika Häkkinen.
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