Il DTM está passando por uma fase muito complicada de sua existência.
O famoso campeonato alemão de turismo viu em apenas alguns meses a saída do campeonato de diversos fabricantes primeiro engajado no campeonato.
Quem não abandona o DTM é a BMW, que confirma sua presença para 2020
Na verdade, existem 7 DTMs BMW M4 pronto para a linha de partida da complicada temporada de 2020, que verá a bandeira verde em agosto deste ano.
Não só isso: o diretor da divisão de automobilismo do BMW Group Jens Marquardt ele também falou sobre o presente e futuro seguro da Casa da Baviera no campeonato, tanto no curto quanto no médio prazo.
Uma declaração que se opõe fortemente aAnúncio da Audi de abandonar o DTM a partir de 2021.
O futuro do DTM é incerto, mas com certeza a BMW lutará para ficar e salvar um dos campeonatos mais assistidos e conhecidos do mundo.
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O que é DTM?
Antes de falar sobre o futuro da categoria, vamos tentar entender o que é.
Il Campeonato DTM, sigla que significa Mestres de carros de turismo alemães, ou “Campeonato Alemão de Carros de Turismo”, é um dos campeonatos de “rodas cobertas” mais famosos e seguidos do cenário automotivo global.
Com o passar dos anos, ele mudou frequentemente de pele, abrindo-se para novos fabricantes e impulsionando os carros concorrentes cada vez mais em busca de puro desempenho.
Para 2020 existe um duopólio na rede, com, portanto, o presença de apenas dois fabricantes, BMW e Audi.
Os carros usados no DTM serão, portanto, "apenas" Audi RS5 e BMW M4, obviamente na configuração do DTM.
Este campeonato usa carros únicos que não são compartilhados com outras categorias.
Na verdade, o Touring Championship sempre usou protótipos reais com um corpo semelhante a um modelo de produção montado nele.
Por esta razão, de fato, os carros DTM são considerados reais monolugar ... com rodas cobertas.
Após uma mudança de regulamento, os carros DTM sofreram uma mudança radical desde o ano passado.
Adeus ao velho motor V8 naturalmente aspirado, bem vindo foi turbo.
Desde 2019 os carros estão equipados com um 2.0 turbo de 4 cilindros com cerca de 600 cv, com tração estritamente traseira.
Os pilotos então têm um sistema de "Push to Pass“Esse é um aumento de potência que pode ser obtido um número fixo de vezes por corrida, utilizável pressionando um botão no volante.
A partir de 2020, esse aumento de potência passa de 30 para 60 HP, e é além do já presente DRS, a asa móvel também presente na F1.
Também para o campeonato 2020, uma novidade particular é introduzida no que diz respeito ao combustível.
A partir deste ano, na verdade, o combustível é ccomposto de mais de 50% de etanol. Esta nova composição de combustível permite um redução das emissões de CO2 em mais de 30%.
O primeiro campeonato da "era turbo" foi ganho pela Audi.
O fabricante de Ingolstadt ganhou o título de pilotos com Renè Rast, o título de Equipe com Audi Team Rosberg e o título de Construtores.
BMW M4 DTM: 7 carros no total, 6 oficiais e pilotos de alto nível
Como mencionado, se por um lado a Audi decidiu puxar os remos do barco e se concentrar na Fórmula E e outros tipos de competições, BMW reforça sua presença no DTM.
A Casa do Mónaco conseguiu desde o seu regresso em 2012 tornar-se imediatamente muito competitiva e ganhar vários campeonatos. No ano passado, desempenhou papel de "segunda força" no campeonato, com seu carro-chefe da bandeira Marco Wittmann capaz de terminar em terceiro atrás do campeão Rast e Nico Müller.
Para 2020, a Casa dell'Elica confirma a sua presença com 5 carros oficiais e dois carros semi-oficiais, tudo confiado a pilotos de alto nível.
Os 5 carros oficiais da equipe BMW são perfeitamente distinguíveis uns dos outros devido ao patrocinador diferente do título, que muda totalmente seu visual.
Vamos começar desde 2 vezes campeão DTM Marco Wittmann que, em sua sétima temporada com a equipe BMW, permanecerá fiel à sua pintura agora histórica Shaefller.
De um “haubtuè” de sua libré para outro. Philipp Eng vai defender as cores do ZF, fabricante histórico de caixas de câmbio para o BMW Group e além.
Para ficar "em casa", o porta-estandarte da empresa financeira BMW, BMW Bank, será o austríaco Lucas Auer, caindo na categoria depois de um decepcionante 2019 na Super Formula.
Seu carro também será o único a apresentar na carroceria as famosas cores do departamento M da BMW, vermelho, azul claro e azul.
Haverá então lugar para dois sul-africanos, Sheldon Van der Linde isso vai correr com as cores conchae Jonathan Aberdein, portador da cor de CATL.
Os dois últimos pilotos da “galáxia” BMW são dois ex-pilotos de Fórmula 1, uma categoria na qual eles tiraram suas satisfações.
O primeiro é o piloto histórico da BMW Timo Glock, capaz de obter vários pódios em sua experiência na F1 com a Toyota e hoje o porta-estandarte do novo parceiro BMW, IQOO.
O último, mas certamente não menos importante, Robert Kubica.
O piloto polonês, recém-chegado de um nada emocionante 2019 na F1 com a Williams e atualmente o terceiro piloto da Alfa Romeo, marcará um retorno para toda a categoria.
Na verdade, ele vai correr para o Equipe ART, um dos mais bem sucedidos em F2 e F3 e primeira equipe privada a reingressar no DTM após vários anos.
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O futuro do DTM: portas giratórias e poucas certezas
Depois de ver o presente do DTM, vamos dar uma passada em nossa cartomante favorita e tentar ver seu futuro.
Mercedes, Audi, Opel e BMW: são as marcas, todas alemãs, que se sucedem ao longo dos 20 anos de história do campeonato.
Até 2018, o equilíbrio parecia ter sido estabelecido, com a presença no grid da Mercedes, Audi e BMW, que entraram com força em 2012 e um verdadeiro candidato ao trono do DTM Meister.
Em 2019 houve o primeiro terremoto que abalou os alicerces do DTM.
Mercedes-Benz, após 18 anos de participação, sai da categoria.
O DTM perde assim um dos seus membros fundadores, que no entanto foi prontamente substituído por Aston Martin.
O fabricante britânico, que faz a sua estreia no Touring Championship, é controlado em parte pela empresa de Estugarda, pelo que o abandono da Mercedes foi na realidade uma "meia desistência", dada a permanência do Aston Martin.
No final de 2019, no entanto, tanto a Aston Martin quanto a Audi anunciaram sua saída do campeonato.
Aston saiu do DTM com efeito imediato, tanto que nesta temporada de 2020 a grade consistirá exclusivamente em Audi RS5 DTM e BMW M4 DTM.
A Audi, por outro lado, anunciou sua aposentadoria do DTM no final da temporada de 2020, tornando este campeonato a caminho do último para a casa dos Quatro Anéis.
Até o momento, o futuro do DTM é pelo menos nebuloso, visto que, se as coisas continuassem assim, estaríamos diante de um campeonato de marca única dominado pela BMW.
A ITR (empresa que ainda organiza o campeonato) está considerando várias hipóteses, desde a presença de carros de clientes, à fusão com o campeonato japonês Super GT, à utilização de carros GT3 ou GT Endurance, ou ainda à suspensão do campeonato, enquanto se aguarda o “novo DTM” totalmente elétrico em 2025.
Jens Marquardt, Diretor da BMW Motorsport: “Esperamos boas corridas em 2020. Futuro? Não cabe apenas a nós decidir "
Neste clima de grande incerteza para o futuro do DTM e outras categorias em risco de extinção, as palavras do Diretor de esportes motorizados do BMW Group, Jens Marquardt.
A aproximação do início da temporada gera "sentimentos contraditórios".
O desejo de recomeçar após o apagão de qualquer tipo de esporte durante as medidas de contenção da pandemia é forte. Querer demonstrar o progresso feito e os passos em frente dados pelo M4 DTM são um grande estímulo para a BMW.
“Continuamos apaixonados pelo DTM e queremos oferecer a todos os fãs ótimas corridas em 2020. É para isso que estamos nos preparando ”.
Nesse clima de expectativa e confiança, no entanto, as retiradas da Aston Martin e da Audi chegaram como um raio do azul.
“Os anúncios de nossos concorrentes que vão se retirar da série eles lançam sombras sérias nos próximos meses e anos. "
Na verdade, se a meta de curto prazo para Marquardt era voltar aos trilhos em 2020, a de médio prazo era começar a desenvolver a chegada do híbrido em 2022 e do elétrico em 2025. Com as aposentadorias dos rivais, no entanto, este segundo objeto "não é mais relevante".
Palavras movidas por muita decepção compreensível, também muito visível no exame do futuro da categoria do Diretor da BMW Motorsport.
“Todos os nossos compromissos no automobilismo têm exatamente o mesmo DNA do DTM. Ou seja, a competição entre produtores de nível superior. É para isso que o DTM e os regulamentos da Classe 1 abaixo são projetados.
A retirada da Audi contradiz isso. Isso é claro ".
Então, o futuro do DTM está marcado, e isso pressupõe uma retirada da BMW também?
"Não cabe apenas à BMW tomar uma decisão. Agora é importante trabalhar junto com os comitês ITR para esclarecer e ilustrar os efeitos da retirada da Audi. Uma vez feito isso, veremos o que isso significa para o DTM, os regulamentos subjacentes da Classe 1 e o futuro ”. Assim conclui Marquardt, sugerindo que a BMW ainda estará lá no futuro da Classe Queen para carros de turismo.
Sim, tudo bem ... mas quando partimos?
Vamos deixar o futuro do DTM de lado por um momento, e assim por diantevamos nos concentrar na temporada de 2020, cada vez mais perto da partida.
Seguindo o caminho marcado pela Bundesliga, o campeonato alemão de futebol, o ITR prepara-se para partir e traçou um novo calendário.
esta concentra as competições na única área da Alemanha e Benelux, eliminando as provas de inglês, espanhol e italiano.
Enquanto isso, as equipes finalmente voltaram à pista de Nürburgring para os primeiros testes sazonais, e atualmente o calendário da temporada 2020 foi oficializado. Aqui estão as datas e os circuitos que veremos nesta estranha temporada de DTM:
- 1 a 2 de agosto: Spa-Francorchamps (Bélgica)
- 14 a 16 de agosto: Lausitzring (Alemanha)
- 21 a 23 de agosto: Lausitzring (Alemanha)
- 4-6 de setembro: Assen (Holanda)
- 11 a 13 de setembro: Nürburgring (Alemanha)
- 18 a 20 de setembro: Nürburgring (Alemanha)
- 9-11 de outubro: Zolder (Bélgica)
- 16-18 de outubro: Zolder (Bélgica)
- 6 a 8 de novembro: Hockenheim (Alemanha)
A única data a pular foi a data de estreia, esperado no circuito de rua de Norisring de 10 a 12 de julho.
A cidade de Nuremberg, entre cujas ruas a pista serpenteia, proibiu a realização do Grand Prix mesmo a portas fechadas.
O primeiro encontro da temporada será, portanto, realizado no famoso circuito belga de Spa-Francorchamps, onde o DTM retorna após 15 anos, com a última vitória em solo belga do campeão da Fórmula 1 Mika Häkkinen.
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