On vous dit souvent de à quelle vitesse le monde de l'automobile évolue. Ce qui se passe bien l'année précédente, la suivante peut être totalement bouleversée. Et cela vaut aussi pour les moteurs, cœur battant de chaque véhicule, contraints de s'adapter à de nouveaux niveaux d'émissions et à de nouvelles habitudes. Cependant, il existe des « highlanders », des moteurs purs et durs qui ont su se faire remarquer au fil du temps pour leur fiabilité. Dans cet article de Auto pour les nuls, nous vous dévoilerons précisément quels sont les moteurs les plus durables de l'histoire de la voiture. Remontons donc le temps pour voir quels sont les 10 moteurs qui ont le mieux résisté au passage des années. Alerte spoiler : l'un d'entre eux est toujours en production !
- Les moteurs les plus durables : qu'est-ce qui rend un moteur « immortel » ?
- Le classement des moteurs les plus anciens :
- 10ème position : Rover V8, 1967-2004
- 9ème emplacement : AMC 4.0 Straight-6
- 8ème position : Jaguar XK
- 7ème position : Alfa Romeo double arbre
- 6e emplacement : Ford Kent
- 5ème position : FIAT Série 100
- 4e emplacement : Morris A-Series
- Le podium des moteurs les plus anciens :
- 3ª Rolls-Royce L-Série
- 2ème position : Volkswagen Type-1
- 1ère position : Chevrolet Small Block, le roi des moteurs les plus anciens.
- Les moteurs les plus anciens de tous les temps : aimeriez-vous voir d'autres classements ?
Les moteurs les plus durables : qu'est-ce qui rend un moteur « immortel » ?
Avant de commencer par les 10 moteurs les plus anciens de l'histoire de l'automobile, qui peuvent sembler très différents les uns des autres, essayons d'abord de comprendre que ce qu'ils ont en commun. En fait, il existe des moteurs de sport, des petits moteurs de petite taille, des moteurs puissants capables de gagner en compétition et de véritables "mules" indestructibles. Cependant, malgré ces différences, il y a quelque chose qui les unit tous. Découvrons quoi ensemble.
Premièrement, les moteurs les plus durables et les plus fiables sont tous alimentés par essence. Bien que les moteurs diesel soient aussi durables et fiables que les moteurs à essence, leur ascension technique a été très rapide. Les technologies nécessaires pour faire face à tous les « sauts », d'abord de l'aspiration au turbo puis à l'injection à rampe commune, étaient si impressionnantes qu'elles ont forcé la naissance de nouvelles familles de moteurs. Cela signifie que les moteurs diesel n'ont jamais pu « faire vivre » une seule famille pendant 30 ans ou plus, se félicitant de la possibilité d'entrer dans la liste des moteurs ayant la plus longue durée de vie.
Dommage, car un 1.9 TDI aurait mérité de faire partie de cette liste.
Passons à la deuxième caractéristique en commun. Tous les moteurs les plus anciens de notre classement ont été modifiés au fil du temps, mais ils ont ont conservé leurs caractéristiques d'origine, jusqu'à la fin. Souvent ceux-ci ont changé plusieurs fois la cylindrée, ajouté du turbo, modifié les pistons, les matériaux, les taux de compression et d'autres caractéristiques plus ou moins importantes. Sous la peau, cependant, ils sont toujours restés les mêmes.
Il s'agit d'unités relativement simples et éprouvées, qui utilisent des technologies peut-être obsolètes aujourd'hui mais parfaites pour garantir une longue durée de vie. Chaque moteur a alors sa propre particularité qui l'a rendu immortel. Dans cette liste des moteurs les plus durables, il y a l'économique et le parc, le très fiable et à l'épreuve des bombes, l'autre super multiforme.
Les dernières choses en commun que tous ces mythes automobiles ont, cependant, sont la fiabilité et la durabilité. En fait, les nouvelles familles de moteurs sont souvent créées pour « corriger » les erreurs commises précédemment, en modifiant en profondeur les caractéristiques d'un moteur, cela change complètement. Ceux répertoriés, en revanche, se sont avérés « bons » dès la naissance, à tel point qu'ils sont restés inchangés (ou presque) jusqu'à leur fin.
Un exemple de moteurs plus durables : la « dynastie » FIAT Fire
Pour vous faire comprendre immédiatement ce que l'on entend par moteurs à durée de vie plus longue, nous en citons un vrai Mythe italien, le FIAT FIRE. Le "Fully Integrated Robotized Engine", c'est son nom complet, est l'un des piliers de l'automobile italienne. Née en 1985 sur Autobianchi Y10, la FIRE accompagnait toutes les petites voitures du Groupe FIAT (et pas seulement, y compris les voitures de sport et les voitures "étrangères") et est arrivée quasiment inchangée jusqu'en 2020.
Un classique 4 cylindres atmosphérique, avec des cylindrées comprises entre 750 et 1.400 3 cm34 et des puissances comprises entre 100 et 200 ch, sans oublier la version T-Jet turbocompressée capable d'atteindre plus de XNUMX ch. Un moteur facile à entretenir, fiable et prêt, capable d'accompagner les 4 dernières générations d'automobilistes italiens sur la route. Pourquoi je vous en parle tout de suite ? Car avec ses "seulement" 35 ans il n'a pas réussi à rentrer dans notre top 10. Un moteur tellement historique qu'il n'entre pas… fou non ? C'est parce que la concurrence est féroce !
Le classement des moteurs les plus durables, 10e position : Rover V8, 1967-2004, 37 ans
Commençons donc par le premier participant du club de sport automobile le plus ancien. Dans cette liste, il est le "plus jeune", néanmoins, il a ses racines depuis les années 50. Nous parlons d'un moteur qui ici en Italie ne s'est pas trop fait connaître en raison des limites fiscales de ces années, mais qui en Angleterre (et au-delà) est une institution : le Rover V8.
Né en tant que moteur Buick au début des années 60, il a changé sa vie des capots des grandes berlines américaines à celui des berlines plus compactes et des voitures de sport Rover. En effet, l'entreprise anglaise, aujourd'hui disparue depuis 2005, avait besoin d'un bloc plus gros et plus puissant que son 4 cylindres, désormais sous-alimenté pour les (alors grandes) ambitions de la maison.
Le moteur Buick 215 a été choisi, qui a "gagné" grâce à son incroyable légèreté pour être un gros V8 de 3.5 litres avec une bonne verve, qui allait bien avec les voitures européennes. Bien qu'étant le "fils" de l'industrie anglaise des années 60, le Rover V8 s'est avéré être un à l'épreuve des bombes, contrairement à certaines voitures sur lesquelles il était monté... Une fois le « deal » conclu, le Buick V8 fut fortement révisé puis passa sous le capot du Rover P5B en 1967, le premier Rover à monter un moteur V8.
Le V8 Rover a démarré avec une cylindrée de 3.5 litres et une puissance de plus de 160 ch, excellente pour l'époque. Il a trouvé sa place dans le capot de la première série de Range Rover, qu'il n'abandonnera qu'en 2002, ainsi que sur le Rover SD1, voiture de l'année 1976 et joyau caché des années 70 orageuses britanniques. Sa vie a ensuite passé entre les modèles Rover, Land Rover, Range Rover, Morgan et TVR, pour finir presque en sourdine en 2004. Avec le passage de Land Rover à Ford et l'échec de Rover, le V8 "anglo-américain" j'arrive jusqu'à ce que 2004, équipant le Land Rover Discovery 2 en version 4.6 litres, capable dans sa dernière "vie" de 220 ch. Après lui, Land Rover a utilisé des V8 Ford-Jaguar, et a été remplacé plus tard avec peu d'éloges années 37.
9e position : AMC 4.0 Straight-6, 1964-2006, 42 ans
Partons en Amérique pour une véritable institution star and stripes, la légendaire AMC Straight-6. Le nom est déjà tout un programme. Produit par l'American Motor Company, le six cylindres en ligne (d'où le nom anglais "Straight-6") représentait un fleuron de la production américaine. Contrairement à ses "parents" V8 lents, lourds et très paresseux, avec des limiteurs déjà réglés à un peu plus de 5000 tr/min et des puissances d'un peu plus de 100 CV, l'AMC 6 en ligne était léger, prêt et vif. Cependant, sa principale caractéristique était la paire, vraiment élevé pour la cylindrée et présent dès les bas régimes.
Cela en a fait le moteur parfait pour une marque que nous, les Italiens, connaissons bien : jeep. Beaucoup ne le savent pas, mais avant qu'il ne devienne la propriété de Chrysler en 1987, Jeep appartenait à AMC. L'entreprise qui, 20 ans plus tard, fera partie du groupe FCA, une fois la marque Jeep rachetée, n'a pas annulé la présence de la 4.0 AMC. En effet, Chrysler a continué à l'améliorer et à le modifier. Sa meilleure application est en fait sur Jeep Cherokee première série, la XJ (également « produit » AMC), construite entre 1983 et 2001. La 4.0 produit ici environ 190 ch et 305 Nm, et permet d'excellentes performances tout-terrain et sur route.
Son dernier « refuge » était le compartiment moteur de la deuxième génération Jeep Wrangler, produit entre 1996 et 2006. Ici le 4.0 avec ses 190 ch désormais canoniques a salué le monde automobile après 42 ans de carrière honorable, remplacé par le moins charismatique V6 Pentastar 3.6.
8ème position : Jaguar XK, 1948-1993, 43 ans
Après une célébrité aux États-Unis et pas seulement maintenant, nous sommes confrontés à une véritable légende, le Jaguar XK. Également connu sous le nom de XK6 en raison du nombre de cylindres, le six cylindres en ligne L'anglais est né en 1948 pour équiper une nouvelle voiture de sport de la nouvelle marque Jaguar, la XK120. Le nom du moteur est présent jusque dans le modèle, choisi pour souligner le chef-d'œuvre créé par Sir William Lyons, président de Jaguar, et son équipe.
La Jaguar XK est un moteur incroyablement moderne pour 1948. Distribution double arbre à cames en tête avec culasse en aluminium et un déplacement de 3.4 litres. Là potenza? 160 CV, incroyable depuis plus de 70 ans. La Jaguar XK a fait de la XK120 la voiture de route la plus rapide du monde, grâce à ses 200 km/h, et a été déclinée en version 2.4 litres avec 120 ch, 3.4 litres jusqu'à 210 ch, 3.8 litres 220 ch et bien 4.2 litres de plus de 265 ch.
Ces deux dernières déclinaisons ont trouvé une place sous le capot de deux incroyables icônes de l'automobile mondiale. La 3.8 de 220 ch ornait l'incroyable berline Jaguar MK2, pendant des années la berline la plus rapide du monde. Le 4.2 a plutôt trouvé sa place sous le très long capot de l'immortel Jaguar E-Type, qui fête cette année ses 60 ans. Il a également trouvé sa place sur les berlines de luxe comme la XJ ou sur les « sœurs » plus opulentes de Jaguar, les Daimler, qui appréciaient la douceur de la XJ, son couple à bas régime et sa grande puissance.
On parle donc d'un moteur capable d'être sportif mais aussi luxueux, fluide et silencieux mais aussi fiable et durable, l'un des moteurs les plus flexibles jamais produits. En fait, pensez que dans son histoire elle a aussi réussi à gagner 5 24 Heures du Mans monté sur Jaguar Type C et Type D, bien qu'il n'ait jamais été conçu pour la course. Mais on en parle dans l'article consacré à la Jaguar C-Type, la première « jaguar » à conquérir Le Mans.
La "vie" de la Jaguar XK s'est alors terminée 43 ans après ses débuts en 1993, sous le capot de la Daimler DS420, la version "plus luxueuse" de la Jaguar XJ phare de l'époque, qui a abandonné le moteur XK en 1987.
7ème position : Bialbero Alfa Romeo, 1954-1997, 43 ans
En septième position, on retrouve un moteur qui fait battre plus vite le cœur des Italiens, le Alfa Romeo Bialbero, l'un des moteurs les plus populaires de toute l'industrie automobile. Il a été conçu en 1954 da Giuseppe Busso, juste ce Busso qui a ensuite conçu en 1979 un autre moteur légendaire, le V6 qui porte son nom. Mais c'est une autre histoire.
Restant sur l'Alfa Bialbero, ce 4 cylindres en ligne équipé de double arbre à cames il équipe le tout nouveau modèle Alfa Romeo, la Giulietta, qui débute en 1954 sa carrière de « fiancée d'Italie ». Très vite, la Giulietta devient l'objet de convoitise de tous les Italiens, et sa Bialbero de 1290 cm3 et 50 ch est un bijou. En aluminium, l'arbre double était lumière, très prêt et équipé d'un couple en bas mais d'un méchanceté et un son unique dans la partie supérieure du compte-tours. Puis vinrent les versions 1.6, 1750 et 2.0 sur Giulia, Alfetta, GTV, 75, 164 et, enfin, 155, qui virent la fin de l'Alfa "Bialbero" originale en 1997, après 43 ans de bons et loyaux services.
Cependant, cela ne signifie pas qu'il est resté inchangé. Gagnant sur la piste avec l'Alfa Romeo Giulia GTA et GTAm, le 16 soupapes (4 soupapes par cylindre), injection mécanique et électronique, le turbocompresseur (d'abord sur Giulietta Autodelta puis sur 75 Turbo et Turbo Evoluzione) et le Double allumage Twin Spark, également né le 75 en 1987. Après avoir quitté la scène en 1997 le 155 et 164, le twin cam après 43 ans a cédé la place au non moins populaire Twin Spark « Pratola Serra » en 1998.
6e place : Ford Kent, 1959-2002, 43 ans
D'un moteur sportif à un moteur résolument moins entraîné, ou plutôt né avec un esprit tranquille : le Ford Kent. Dédié au comté anglais du même nom, ce moteur est né en La succursale britannique de Ford à Dagenham en 1959. Le Ford Kent était un moteur très traditionnel, avec un calage des tiges et des culbuteurs et même un arbre à cames latéral, une solution obsolète même pour '59. Après ses débuts sur le Ford Anglia (dont beaucoup se souviendront comme un "extra" dans les films Harry Potter), reçut bientôt un titre plus moderne et fut également "repris" par Lotus.
La maison de Hethel est tombée amoureuse du moteur Kent. Ses élaborations du 4 cylindres en ligne aspiré ont atteint le 100 CV, 60 de plus que les 40 d'origine, grâce auadoption du double arbre à cames, le Twin Cam. Ces Kents survoltés ont trouvé leur place sur la légendaire Lotus Seven et l'emblématique Lotus Cortina. La version révisée et corrigée de la Ford Cortina a donné un spectacle sur route et sur piste, où avec plus de 120 CV, elle a donné du fil à retordre à tous ses rivaux. La Ford Kent a ensuite également donné naissance à la légendaire Lotus Elan révisé et corrigé par Cosworth, et le même moteur a également été trouvé sur le Ford Escort RS 1600, capable de remporter deux championnats du monde des rallyes.
Un moteur aussi gagnant et sportif n'a cependant jamais abandonné la "vie mondaine", à tel point que ses versions silencieuses sont allées loin, jusqu'au troisième millénaire. Le 1.3 Kent en fait, d'abord rebaptisé HCS puis Endura-E, a trouvé sa place sur Fiesta, Escort et la première série de Ford Ka de 1996. Le Ford Kent est définitivement sorti de la production en 2002, après 43 ans service sur route et… sur piste. L'un des moteurs à longue durée de vie les plus polyvalents et les plus ductiles jamais produits, une légende de l'automobile anglaise et au-delà.
5ème position : FIAT Série 100, 1955-2000, 45 ans
Le dernier moteur italien de la liste est également l'un des plus durables et des plus polyvalents de notre histoire automobile : le FIAT 100 Série. Un moteur né en 1955 donner un mouvement à la 600, la voiture qui a propulsé l'Italie avec la 500. Par rapport à cette dernière, la 600 avait un 4 cylindres en ligne de 633 cm³ refroidi par eau, capable de « bien » 21 CV.
Sur 600 elle s'est avérée fiable (quoique un peu sujette sur 600 à la surchauffe due à la position arrière) et pérenne, mais elle est devenue légende sur deux modèles emblématiques : FIAT 127 et Autobianchi A112. Ici, en version 903 cm3 et 48 ch, en position avant et à traction avant, il a donné vie à un partenariat quasi imparable, qui a également trouvé sa place sur la chère Panda de 1980. La série 100 était fiable, prête et aussi assez économique en consommation: une merveille.
Son pic était alors représenté par Autobianchi A112 Abarth: ici la Série 100, portée à 1050 cm3, délivrait 70 CV et beaucoup de méchanceté. L'A112 Abarth est devenue la véritable rivale de MINI Cooper, sur route mais aussi en rallye. Ici, la série 100 sur A112 est devenue un terrain d'entraînement pour de nombreux pilotes italiens à succès, tels que Bettega et Cunico.
Le 903 a ensuite poussé vers le haut Cinq cents en 1991, où il a également reçu l'injection, jusqu'à la Seicento 1998. Et c'est là que la Série 100 a dû dire au revoir à tout le monde dans 2000, dans la version de 899 cm3 et 41 CV, en raison de l'impossibilité de "dépasser" les seuils de l'Euro 3. Un salut au troisième millénaire plus tard 45 ans de routes parcourues.
4e lieu : Austin A-Series, 1951-2000, 49 ans
Un autre moteur arrivé au tour 2000 était un autre célèbre 4 cylindres de petite cylindrée, leAustin série A. Aussi célèbre pour son incomparable peinture verte, le 4 cylindres anglais est né en 1951 « accueilli » sous les douces lignes de la toute petite Morris A30. Elle trouve ensuite sa place sous la belle Morris Minor en 1953, mais c'est ensuite en 1959 qu'elle trouve place sous le capot de la voiture qui l'a remise à la légende : la MINI.
L'histoire d'amour entre MINI et Austin Serie A était indissoluble: pendant 41 ans, de 1959 à 2000, il n'y a pas eu de MINI sans la Serie A. Un petit, très petit moteur, mais capable de pousser fort grâce à un poids plume de moins de 800 kg. D'abord en version 850 cm3 puis disponible avec deux cylindrées qui ont fait l'histoire de MINI : 999 et 1275. Ces deux chiffres évoquent toute l'histoire du petit Anglais faite de ville, de glamour, mais aussi de sportivité, de rallyes et de victoires sur la piste et Monte Carlo avec les versions revues et corrigées par John Cooper.
La compacité et la réactivité de la Série A ont été soulignées à la perfection par la MINI d'Alec Issigonis, qui, avec son faible poids et sa conduite hilarante, la renvoie à l'histoire. A tel point que la dernière MINI produite, la Octobre 2 2000, équipait toujours le 1275 CV 63, 49 ans après la première fois. Un moteur qui a par la suite trouvé sa place sur d'autres voitures britanniques comme Austin A35, Metro, Montego, Allegro et même sur une italienne, l'Innocenti Nuova MINI. Mais c'est aussi une histoire pour un autre jour.
Le podium des moteurs les plus anciens : 3ª Rolls-Royce L-Series, 1959-2020, 61 ans
La troisième position est conquise par un moteur qui, il y a quelques mois à peine, devait nous dire au revoir. Sur cette tournée, cependant, il faut dire adieu au 4 cylindres, tout cœur et praticité, et sauter dans le monde du luxe débridé, avec le Rolls-Royce série L.
Ce V8 est né en 1959 avec un seul but : offrir aux clients de Rolls-Royce la un maximum de confort et de plaisir de voyager. Cette série L est donc née pour être élastique, fluide, silencieuse et ... adéquat. Oui, car depuis des décennies on n'a jamais connu la puissance et le couple, définis précisément comme « suffisants ». Ce que nous savons, cependant, c'est qu'il est entré dans l'histoire comme un 6.75 litres, également appelé "Six et trois quarts", et qui a terminé sa carrière en novembre le ... Bentley Mulsanne.
Pour les non-initiés, en fait, pendant des décennies, Rolls-Royce et Bentley ont été "sorelle”, Et ils ont également partagé les 6 et ¾ V8. Son calibrage était plus sportif sur les Bentley, plus moelleux et fluide sur les Rolls. Au début des années 2000, cependant, Bentley et Rolls-Royce "se séparent" après une très longue négociation. Bentley a été rachetée par Volkswagen, dérivée de sa "soeur" Rolls-Royce. Ce dernier est allé à la place à BMW, qui collaborait déjà avec les deux constructeurs depuis quelques années permettant l'utilisation de ses moteurs V8 et V12, qui depuis 1997 ont envoyé les 6 et trois quarts en "retraite anticipée". tandis que Bentley à Volkswagen.
Après quelques années d'"abandon momentané" pour les BMW V8, le V8 est revenu en 2000 sur Arnage, maintenant équipé de deux turbos et beaucoup de puissance et de couple. Beaucoup de couple. Ce dinosaure est donc arrivé intact en 2020, offrant en effet plus de puissance et de couple que jamais : 537 ch et 1100 Nm de couple. Après 61 ans de vie cependant, avec le départ de Mulsanne, nous devons dire au revoir au V8 Rolls, qui après une vie mouvementée va profiter d'un repos bien mérité.
2ème position : Volkswagen Type-1, 1938-2003, 64 ans
En second lieu, nous trouvons un moteur si multiforme qu'il a été utilisé sur des voitures, des motos, des bateaux, des avions et même des groupes électrogènes : le Boxer Volkswagen Type-1. C'est sans doute le moteur le plus ancien de la liste. La date de naissance dit en effet 1938, né avec le KdF-Wagen, le Beetle.
La Coccinelle est en effet née du génie de Ferdinand Porsche, qui pour son « Käfer » a conçu un moteur à essence opposé à 4 cylindres refroidi par air. Un moteur facile, a besoin de très peu d'entretien et capable de fonctionner dans les conditions les plus extrêmes.
Le boxer Volkswagen n'a jamais été un monstre de puissance, mais grâce à son fiabilité infaillible et son incroyable facilité d'entretien il est devenu un partenaire de vie pour des millions de personnes. Il est né comme un petit 1.0 litre, puis est passé à 1.1, 1.2, 1.3, 1.5 jusqu'à 1.6. Avec cette cylindrée et environ 70 ch a terminé sa carrière en 2003 sous le capot, strictement arrière, de la dernière Cox produite.
Ses avantages, cependant, ne s'arrêtent pas seulement à sa fiabilité et sa facilité d'entretien. Grâce à la "grande" cylindrée, le boxer Volkswagen est capable de bien pousser la Coccinelle et aussi tous les fourgons qui en dérivent comme les Type 1, T2 et T3. Aussi, de ce moteur est née la première Porsche, la 356, et encore de ce simple 4 cylindres sont nées dans les années 60 et 70 deux Porsche, les 912 et 914. Bref : après une carrière de 64 ans, le boxer Volkswagen est toujours très populaire dans le monde entier.
1ère position : Chevrolet Small Block, 1955-présent, 65 ans. Le roi des moteurs les plus durables.
Et le gagnant du concours parmi les moteurs les plus anciens de l'histoire de la voiture revient à ... Petit bloc Chevrolet! Fête! Jubilation dans tout le royaume ! Le record de cet incroyable moteur V8 est presque impossible à battre. 1955 à partir d'aujourd'hui il a toujours été présent sous le capot d'au moins une voiture Chevrolet ou General Motors.
Parlons 65 ans d'histoire, qui se poursuit car il est toujours en production sur la toute nouvelle Corvette C8, et au-delà. Et nous ne parlons pas d'un moteur aussi innovant. Think en utilise encore un aujourd'hui distribution aux tiges et bascules, une technologie abandonnée depuis des décennies par presque tous les autres fabricants.
Chevrolet ne veut pourtant pas abandonner son Small Block : en 1955 sur la première Corvette, un moteur fou fait ses débuts. Léger, moderne, puissant, plein de couple au fond et très fiable. Ces caractéristiques en ont fait un moteur incroyablement polyvalent. Il était situé sous le capot du Taxi, des voitures de police, des dieux fourgonnettes et des fourgons, des grosses voitures de luxe comme Chevy Impala ou Oldsmobile Cutlass, ainsi que sous l'ancien Voiture de muscle comme Chevy Camaro ou Chevelle. Il est également très populaire sur le bateaux, où il est utilisé comme hors-bord charismatique.
Le Small Block V8 a ensuite été révisé en 2004, avec bloc en fonte ou en aluminium selon la puissance et diverses améliorations, mais les choses importantes sont restées intactes. V8 avec angle de 90°, distribution aux bielles et culbuteurs, à aspiration stricte, à partir de 5.7 litres. À ses débuts, le Small Block V8 de la Corvette C1 produisait un peu plus de 150 chevaux. Aujourd'hui, cependant, le plus puissant Petit bloc sur lequel nous l'avons vu Corvette C7 ZR1 : 755 CV. Ce moteur a également trouvé sa place sous le capot des voitures du monde entier. Voitures Australien, comme l'incroyable Holden Commodore HSV, Anglais, comme Jensen Interceptor et même italien, comme l'Iso Grifo.
Cependant, sa maison en sera toujours une : la corvette. Et même si sur la nouvelle C8 désormais en position mi-arrière, le Small Block n'a pas encore été abandonné par la Supercar américaine. Et nous sommes sûrs que, si possible, cela ne le sera jamais.
Les moteurs les plus anciens de tous les temps : aimeriez-vous voir d'autres classements ?
Et même aujourd'hui, nous sommes arrivés à la fin : ce sont les 10 moteurs les plus endurants de l'histoire de la voiture. Des moteurs incroyables et historiques qui donnent des émotions à tous ceux qui aiment les quatre roues. Mon préféré? Peut-être le Jaguar XK: sa sonorité et son histoire absurde le rendent incroyablement fascinant. Et le vôtre? Faites-le nous savoir sur nos réseaux sociaux.
Souhaitez-vous voir d'autres graphiques sur l'histoire de la voiture ? On attend vos réponses, en attendant, rendez-vous la semaine prochaine pour un nouvel article Auto For Dummies. Où? Mais toujours là, sur Tech Princess, bien sûr !
