A menudo te decimos qué tan rápido se mueve el mundo del automóvil. Lo que va bien el año anterior, el siguiente se puede revertir totalmente. Y esto también se aplica a los motores, el corazón de todo vehículo, obligados a adaptarse a nuevos niveles de emisiones y nuevos hábitos. Sin embargo, hay "montañeses", motores acérrimos que han logrado hacerse notar con el tiempo por su confiabilidad. En este artículo de Auto para tontos, te lo revelaremos con precisión cuáles son los motores de mayor duración en la historia del automóvil. Así que retrocedamos en el tiempo para ver cuáles son los 10 motores que mejor han resistido el paso de los años. Alerta de spoiler: ¡uno de ellos todavía está en producción!
- Los motores de mayor duración: ¿qué hace que un motor sea "inmortal"?
- El ranking de los motores de mayor duración:
- Décima posición: Rover V10, 8-1967
- Novena ubicación: AMC 9 Straight-4.0
- Octava posición: Jaguar XK
- 7a posición: Alfa Romeo de doble eje
- 6ta ubicación: Ford Kent
- Quinta posición: FIAT Serie 5
- 4ta ubicación: Morris A-Series
- El podio de los motores más longevos:
- 3ª Rolls-Royce Serie L
- 2da posición: Volkswagen Type-1
- 1ª posición: Chevrolet Small Block, el rey de los motores más longevos.
- Los motores más antiguos de la historia: ¿te gustaría ver otras clasificaciones?
Los motores de mayor duración: ¿qué hace que un motor sea "inmortal"?
Antes de comenzar con los 10 motores más longevos de la historia del automóvil, que aparentemente pueden parecer muy diferentes entre sí, intentemos entender primero que lo que tienen en comun. De hecho, hay motores deportivos, pequeños motores pequeños, potentes motores capaces de ganar en competiciones y verdaderas "mulas" indestructibles. Sin embargo, a pesar de estas diferencias, hay algo que los une a todos. Descubramos qué juntos.
En primer lugar, los motores más fiables y de mayor duración funcionan con gasolina. Aunque los motores diésel son tan duraderos y fiables como los motores de gasolina, su avance técnico ha sido muy rápido. Las tecnologías necesarias para afrontar todos los “saltos”, primero de aspiración a turbo y luego a inyección common rail, fueron tan impresionantes que obligaron al nacimiento de nuevas familias de motores. Esto significa que los motores diesel nunca han podido "continuar" con una sola familia durante 30 años o más, dando la bienvenida a la posibilidad de entrar en la lista de los motores de mayor duración.
Lástima, porque un 1.9 TDI habría merecido formar parte de esta lista.
Pasemos a la segunda característica en común. Todos los motores de más larga duración de nuestro ranking se han modificado con el tiempo, pero han mantuvo sus características originales, hasta el final. A menudo estos han cambiado de cilindrada varias veces, añadido turbo, pistones modificados, materiales, relaciones de compresión y otras características más o menos importantes. Debajo de la piel, sin embargo, siempre han sido los mismos.
Se trata de unidades relativamente sencillas y probadas, que hacen uso de tecnologías quizás obsoletas hoy en día, pero perfectas para garantizar una larga vida útil. Cada motor tiene entonces su propia peculiaridad que lo ha hecho inmortal. En esta lista de los motores de mayor duración está el económico y de estacionamiento, el muy confiable y a prueba de bombas, el otro súper multifacético.
Sin embargo, las últimas cosas en común que tienen todos estos mitos automovilísticos son la fiabilidad y la durabilidad. De hecho, las nuevas familias de motores suelen crearse para “corregir” los errores cometidos anteriormente, modificando en profundidad las características de un motor, éste cambia por completo. Los enumerados, por otro lado, demostraron ser "buenos" desde el nacimiento, tanto que se mantuvieron sin cambios (o casi) hasta el final.
Un ejemplo de motores más duraderos: la "dinastía" FIAT Fire
Para que comprenda de inmediato lo que se entiende por motores de mayor duración, citamos uno real. Mito italiano, el FIAT FIRE. El "Motor Robotizado Totalmente Integrado", este es su nombre completo, es uno de los pilares del automovilismo italiano. Nacido en 1985 en Autobianchi Y10, el FIRE acompañó a todos los coches pequeños del Grupo FIAT (y no solo, incluidos los deportivos y los "extranjeros") y llegó casi sin cambios hasta 2020.
Un clásico 4 cilindros atmosférico, con cilindradas entre 750 y 1.400 cm3 y potencias entre 34 y 100 CV, sin olvidar la versión turboalimentada T-Jet capaz de alcanzar más de 200 CV. Un motor fácil de mantener, confiable y listo, capaz de acompañar a toda la última 4 generación de automovilistas italianos en la carretera. ¿Por qué te lo cuento ahora mismo? Porque con sus "únicos" 35 años no logró entrar en nuestro top 10. Un motor tan histórico que no entra ... loco ¿no? ¡Esto se debe a que la competencia es feroz!
El ranking de los motores más longevos, décima posición: Rover V10, 8-1967, 2004 años
Empecemos entonces por el primer participante del club de los motores más longevos. En esta lista es el "más joven", sin embargo, sin embargo, tiene sus raíces desde la década de 50. Estamos hablando de un motor que aquí en Italia no se dio a conocer demasiado por los límites fiscales de esos años, pero que en Inglaterra (y más allá) es una institución: el Rover V8.
Nacido como un motor Buick a principios de la década de 60, cambió su vida de los capós de los grandes sedanes estadounidenses a los de los sedán más compactos y los autos deportivos Rover. Esto se debe a que el fabricante inglés, que ahora ha desaparecido desde 2005, necesitaba una unidad más grande y potente que sus 4 cilindros, ahora con poca potencia para las (entonces grandes) ambiciones de la empresa.
Se eligió el motor Buick 215, que "ganó" gracias a su increíble ligereza por ser un gran V8 de 3.5 litros con buen brío, que iba bien con los coches europeos. A pesar de ser el "hijo" de la industria inglesa de los 60, el Rover V8 resultó ser un a prueba de bombas, a diferencia de algunos autos en los que estaba montado ... Una vez que se concluyó el "trato", el Buick V8 fue revisado en profundidad y luego se colocó bajo el capó del Rover P5B en 1967, el primer Rover en montar un motor V8.
El V8 Rover arrancó con una cilindrada de 3.5 litros y una potencia de más de 160 CV, excelente para la época. Encontró un hogar en el capó de la primera serie de Range Rover, que no abandonará hasta 2002, y también en el Rover SD1, coche del año 1976 y joya escondida de los tormentosos años 70 británicos. Su vida pasó entonces entre los modelos Rover, Land Rover, Range Rover, Morgan y TVR, solo para terminar casi mudo en 2004. Con el paso de Land Rover a Ford y la avería de Rover, llego el V8 "angloamericano". hasta 2004, equipando el Land Rover Discovery 2 en la versión de 4.6 litros, capaz en su última "vida" de 220 CV. Después de él, Land Rover usó Ford-Jaguar V8, y fue reemplazado con pocos elogios más tarde. 37 años.
9a posición: AMC 4.0 Straight-6, 1964-2006, 42 años
Vayamos a Estados Unidos en busca de una verdadera institución de barras y estrellas, la mitico AMC Straight-6. El nombre ya es un programa completo. Producido por American Motor Company, el Straight Six (de ahí el nombre en inglés "Straight-6") representaba un buque insignia de la producción estadounidense. A diferencia de sus "parientes" V8 lento, pesado y muy perezoso, con limitadores ajustados a poco más de 5000 rpm y una potencia de poco más de 100 CV, el 6 en línea AMC era ligero, listo y animado. Su característica principal, sin embargo, fue la par, realmente alto para la cilindrada y presente desde bajas revoluciones.
Esto lo convirtió en el motor perfecto para una marca que los italianos conocemos bien: Jeep. Muchos no lo saben, pero antes de que se convirtiera en propiedad de Chrysler en 1987, el Jeep era propiedad de AMC. La empresa que 20 años después pasaría a formar parte del Grupo FCA, una vez que se hizo cargo de la marca Jeep, no canceló la presencia del 4.0 AMC. De hecho, Chrysler continuó mejorando y modificándolo. Su mejor aplicación es de hecho en Jeep Cherokee Primera serie, el XJ (también “producto” AMC), construido entre 1983 y 2001. El 4.0 aquí produce alrededor de 190 CV y 305 Nm, y permite un gran rendimiento todoterreno y en carretera.
Su último "refugio" fue el compartimento del motor de la segunda generación. Jeep Wrangler, producido entre 1996 y 2006. Aquí el 4.0 con su ahora canónico 190 HP recibió al mundo automotriz después de 42 años de honorable carrera, reemplazado por el menos carismático V6 Pentastar 3.6.
8a posición: Jaguar XK, 1948-1993, 43 años
Después de una celebridad en Estados Unidos y no solo ahora estamos ante una verdadera leyenda, el Jaguar xk. También conocido como XK6 debido a la cantidad de cilindros, el seis cilindros en linea El inglés nació en 1948 para equipar un nuevo deportivo de la recién nacida marca Jaguar, el XK120. El nombre del motor está presente hasta el modelo, elegido para enfatizar la obra maestra creada por Sir William Lyons, presidente de Jaguar, y su equipo.
El Jaguar XK es un motor increíblemente moderno de 1948. Distribución de doble árbol de levas en culata con culata de aluminio y una cilindrada de 3.4 litros. Allí potenza? 160 CV, increíble desde hace más de 70 años. El Jaguar XK convirtió al XK120 en el automóvil de carretera más rápido del mundo, gracias a sus 200 km / h, y se declinó en la versión de 2.4 litros con 120 hp, 3.4 litros hasta 210 hp, 3.8 litros 220 hp y así 4.2 litros de más de 265 CV.
Estas dos últimas declinaciones han encontrado su lugar bajo el capó de dos increíbles iconos del automovilismo mundial. El 3.8 de 220 CV adornaba el increíble sedán Jaguar MK2, durante años el sedán más rápido del mundo. En cambio, el 4.2 encontró su hogar bajo el capó muy largo del inmortal. Jaguar E-Type, que este año cumple 60 años. También encontró espacio en sedanes de lujo como el XJ o en las “hermanas” más opulentas de Jaguar, el Daimler, que apreciaron la suavidad del XJ, el par motor de bajas revoluciones y la gran potencia.
Por lo tanto, estamos hablando de un motor capaz de ser deportivo pero también lujoso, fluido y silencioso pero también confiable y duradero. uno de los motores más flexibles jamás producidos. De hecho, piensa que en su historia también ha logrado gana 5 24 Horas de Le Mans montado en Jaguar C-Type e D-Type, a pesar de que nunca ha sido diseñado para la competición. Pero hablamos de esto en el artículo dedicado al Jaguar C-Type, el primer "jaguar" en conquistar Le Mans.
Entonces terminó la "vida" del Jaguar XK 43 años después de su debut en 1993, bajo el capó del Daimler DS420, la versión "más lujosa" del entonces buque insignia Jaguar XJ, que abandonó el motor XK en 1987.
7 ° puesto: Bialbero Alfa Romeo, 1954-1997, 43 años
En séptimo lugar encontramos un motor que hace latir más rápido el corazón de los italianos, el Bialbero Alfa Romeo, uno de los motores más populares de toda la industria automotriz. Fue diseñado en 1954 da Giuseppe Busso, solo ese Busso que entonces en 1979 diseñó otro motor legendario, el V6 que lleva su nombre. Pero esa es otra historia.
Permaneciendo en el Alfa Bialbero, este 4 cilindros en línea equipado con doble árbol de levas equipó el flamante modelo Alfa Romeo, el Giulietta, que en 1954 inició su carrera como "prometida de Italia". Pronto, la Giulietta se convirtió en el objeto de deseo de todos los italianos, y su Bialbero de 1290 cm3 y 50 CV fue una joya. Hecho de aluminio, el eje gemelo fue luz, muy listo y equipado con torque en la parte inferior pero de uno maldad y un sonido único en la parte superior del cuentarrevoluciones. Luego vinieron las versiones 1.6, 1750 y 2.0 en Giulia, Alfetta, GTV, 75, 164 y, finalmente, 155, que vieron el final del Alfa "Bialbero" original en 1997, después de 43 años de honorable servicio.
Sin embargo, esto no significa que se mantuvo sin cambios. Ganando en la pista con el Alfa Romeo Giulia GTA y GTAm, el 16 válvulas (4 válvulas por cilindro), inyección mecánica y electrónica, la turbocompresor (primero en Giulietta Autodelta y luego en 75 Turbo y Turbo Evoluzione) y el Doble encendido Twin Spark, también nacido el 75 en 1987. Después de dejar la escena en 1997 en 155 y 164, la cámara gemela después de 43 años dio paso a la no menos popular Twin Spark “Pratola Serra” en 1998.
6to lugar: Ford Kent, 1959-2002, 43 años
De un motor deportivo a uno decididamente menos impulsado, o mejor dicho, nacido con un espíritu tranquilo: el Ford Kent. Dedicado al condado inglés del mismo nombre, este motor nació justo en La sucursal británica de Ford de Dagenham en 1959. El Ford Kent era un motor muy tradicional, con sincronización de varillas y balancines e incluso árbol de levas lateral, una solución obsoleta incluso para el 59. Después de su debut en el Ford Anglia (que muchos recordarán como un "extra" en las películas de Harry Potter), pronto recibió un titular más moderno y también fue "asumido" por Loto.
La casa de Hethel se enamoró de la locomotora Kent. Sus elaboraciones del 4 cilindros en línea aspirado alcanzaron el 100 CV, 60 más que los 40 originales, gracias a laadopción del árbol de levas doble, el Twin Cam. Estos Kent animados encontraron su lugar en el legendario Lotus Seven y el icónico Lotus Cortina. La versión revisada y corregida del Ford Cortina dio un espectáculo en la carretera y en la pista, donde con más de 120 CV dio un mal rato a todos los rivales. El Ford Kent también dio a luz al legendario Lotus Elan revisado y corregido por Cosworth, y el mismo motor también se encontró en el Ford Escort RS 1600, capaz de ganar dos Campeonatos del Mundo de Rally.
Un motor tan ganador y deportivo, sin embargo, nunca abandonó la "vida mundana", tanto que sus versiones silenciosas llegaron lejos, hasta el tercer milenio. El 1.3 Kent, de hecho, primero se renombró como HCS y luego Endura-E, encontró un lugar en Fiesta, Escort y la primera serie de Ford Ka de 1996. El Ford Kent salió de producción definitivamente en 2002, después 43 años servicio en carretera y… en pista. Uno de los motores de larga duración más versátiles y dúctiles jamás producidos, una leyenda del automovilismo inglés y más allá.
Quinta posición: FIAT 5 Series, 100-1955, 2000 años
El último motor italiano de la lista es también uno de los más duraderos y polifacéticos de nuestra historia automovilística: el Serie FIAT 100. Un motor nacido en 1955 para dar movimiento a la 600, el automóvil que impulsaba a Italia junto con el 500. En comparación con este último, el 600 tenía un 4 cilindros en línea de 633 cm³ refrigerado por agua, capaz de “bien” 21 HP.
El 600 demostró ser confiable (aunque un poco sujeto a sobrecalentamiento en el 600 debido a la posición trasera) y de larga duración, pero se convirtió en leyenda en dos modelos icónicos: FIAT 127 y Autobianchi A112. Aquí, en la versión de 903 cm3 y 48 CV, en la posición delantera y con tracción delantera, creó una asociación casi imparable, que también encontró su lugar en el muy querido Panda de 1980. La Serie 100 era confiable, lista y también bastante económica en consumo.: un portento.
Su pico estaba entonces representado por Autobianchi A112 Abarth: aquí la Serie 100, llevada a 1050 cm3, entregó 70 HP y mucha maldad. El A112 Abarth se convirtió en el verdadero rival de MINI Cooper, tanto en la carretera como en los rallies. Aquí, la Serie 100 en A112 se convirtió en un campo de entrenamiento para muchos pilotos italianos exitosos, como Bettega y Cunico.
El 903 luego empujó hacia arriba quinientos en 1991, donde también recibió la inyección, hasta la Seicento 1998. Y aquí es donde la Serie 100 tuvo que despedirse de todos en 2000, en la versión de 899 cm3 y 41 CV, por la imposibilidad de "sobrepasar" los umbrales de Euro 3. Un saludo al tercer milenio después 45 años de caminos recorridos.
4ta ubicación: Austin A-Series, 1951-2000, 49 años
Otro motor que llegó a la vuelta 2000 fue otro famoso de 4 cilindros de pequeña cilindrada, elSerie A de Austin. También famoso por su inconfundible pintura verde, el inglés de 4 cilindros nació en 1951 “bienvenido” bajo las dulces líneas del muy pequeño Morris A30. Luego encontró su lugar debajo del hermoso Morris Minor en 1953, pero fue entonces en 1959 cuando encontró espacio debajo del capó del automóvil que lo entregó a la leyenda: el MINI.
La historia de amor entre MINI y Austin Serie A fue indisoluble: durante 41 años, de 1959 a 2000, no hubo MINI sin la Serie A. Un motor pequeño, muy pequeño, pero capaz de empujar con fuerza gracias al peso pluma de menos de 800 kg. Primero en la versión de 850 cm3 y luego disponible con dos cilindradas que han hecho la historia de MINI: 999 y 1275. Estos dos números evocan toda la historia del pequeño inglés compuesto de ciudad, glamour, pero también deportividad, rallies y victorias en la pista y Monte Carlo con las versiones revisadas y corregidas por John Cooper.
La compacidad y la capacidad de respuesta de la Serie A fueron enfatizadas a la perfección por el MINI de Alec Issigonis, que con su bajo peso y su conducción divertida, lo consignan para la historia. Tanto es así que el último MINI producido, el Octubre 2 2000, todavía equipado con el 1275 HP 63, 49 años después de la primera vez. Un motor que luego encontró su lugar también en otros automóviles británicos como Austin A35, Metro, Montego, Allegro e incluso en un italiano, el Innocenti Nuova MINI. Pero esa también es una historia para otro día.
El podio de los motores más longevos: 3ª Rolls-Royce L-Series, 1959-2020, 61 años
La tercera posición la conquista un motor que hace apenas unos meses tenía que despedirse de nosotros. En este recorrido, sin embargo, debemos despedirnos de los 4 cilindros, todo corazón y practicidad, y lanzarnos al mundo del lujo desenfrenado, con el Rolls-Royce L-Series.
Este V8 nació en 1959 con un solo propósito: ofrecer a los clientes de Rolls-Royce la máximo confort y el placer de viajar. Por tanto, esta Serie L nació para ser elástica, fluida, silenciosa y ... adecuado. Sí, porque durante décadas nunca hemos conocido la potencia y el par, definidos precisamente como “adecuados”. Lo que sí sabemos, sin embargo, es que pasó a la historia como un 6.75 litros, también conocido como "Seis y tres cuartos litros", y que terminó su carrera en noviembre de ... Bentley Mulsanne.
Para los no iniciados, de hecho, durante décadas Rolls-Royce y Bentley han sido "sorelle”, Y también compartieron el 6 y ¾ V8. Su calibración era más deportiva en los Bentley, más suave y fluida en los Rolls. Sin embargo, a principios de la década de 2000, Bentley y Rolls-Royce se "separaron" después de una negociación muy larga. Bentley fue comprado por Volkswagen, escindido de su "hermana" Rolls-Royce. Este último en cambio fue para BMW, que ya había estado colaborando con ambos fabricantes durante algunos años permitiendo el uso de sus motores V8 y V12, que desde 1997 enviaron al 6 y tres cuartos a la "jubilación anticipada". mientras que Bentley a Volkswagen.
Después de un par de años de "abandono momentáneo" de los BMW V8, el V8 regresó en 2000 en Arnage, ahora equipado con dos turbos y mucha potencia y torque. Mucha pareja. Así que este dinosaurio llegó intacto a 2020, de hecho ofreciendo más potencia y torque que nunca: 537 CV y 1100 Nm de par. Después de 61 años de vida Sin embargo, con la salida de Mulsanne hay que despedirnos de los Rolls V8, que tras una vida convulsa disfrutarán de un merecido descanso.
2da posición: Volkswagen Type-1, 1938-2003, 64 años
En segundo lugar encontramos un motor tan polifacético que se ha utilizado en coches, motos, barcos, aviones e incluso generadores: el Boxeador Volkswagen Type-1. Este es posiblemente el motor más antiguo de la lista. La fecha de nacimiento dice de hecho 1938, nacido junto con el KdF-Wagen, el Beetle.
El Beetle nació de hecho del genio de Ferdinand Porsche, quien para su “Käfer” concibió un motor de gasolina de 4 cilindros opuestos refrigerado por aire. Un motor fácil, en necesidad de muy poco mantenimiento y capaz de funcionar en las condiciones más extremas.
El bóxer de Volkswagen nunca ha sido un monstruo de poder, pero gracias a su confiabilidad infalible y su increíble facilidad de mantenimiento se ha convertido en el compañero de vida de millones de personas. Nació como un pequeño 1.0 litro, y luego pasó a 1.1, 1.2, 1.3, 1.5 hasta 1.6. Con esta cilindrada y unos 70 CV terminó su carrera en 2003 bajo el capó, estrictamente trasero, del último Beetle producido.
Sus ventajas, sin embargo, no se limitan únicamente a su fiabilidad y facilidad de mantenimiento. Gracias a la "gran" cilindrada, el Volkswagen boxer es capaz de empujar bien al Beetle y también a todas las furgonetas derivadas de él como el Tipo 1, T2 y T3. Es más, de este motor nació el primer Porsche, el 356, y de nuevo de este simple 4 cilindros nacieron dos Porsche en los años 60 y 70, el 912 y el 914. En resumen: después de una carrera de 64 años, el Volkswagen bóxer sigue siendo muy popular en todo el mundo.
1er puesto: Chevrolet Small Block, 1955-presente, 65 años. El rey de las locomotoras más longevas.
Y el ganador del concurso entre los motores de más larga duración en la historia del automóvil es para ... Chevrolet bloque pequeño! ¡Partido! ¡Júbilo en todo el reino! El récord de este increíble motor V8 es casi imposible de batir. 1955 a partir de hoy siempre ha estado presente bajo el capó de al menos un automóvil Chevrolet o General Motors.
Vamos a hablar de 65 años de historia, que continúa ya que todavía está en producción en el nuevo C8 Corvette, y más allá. Y no estamos hablando de un motor tan innovador. Creo que todavía usa uno hoy distribución a varillas y balancines, una tecnología que ha sido abandonada durante décadas por casi todos los demás fabricantes.
Chevrolet, sin embargo, no quiere abandonar su bloque pequeño: en 1955, en el primer Corvette, hizo su debut un motor loco. Ligero, moderno, potente, lleno de torque en la parte inferior y muy confiable. Estas características lo han convertido en un motor increíblemente versátil. Estaba ubicado debajo del capó del Taxi, de coches de policía, dioses furgonetas y de las furgonetas, de la grandes coches de lujo como Chevy Impala o Oldsmobile Cutlass, así como bajo el antiguo Coche del músculo como Chevy Camaro o Chevelle. También es muy popular en barcos, donde se utiliza como un fueraborda carismático.
El Small Block V8 luego fue revisado en 2004, con bloque de hierro fundido o aluminio en función de la potencia y diversas mejoras, pero lo importante se mantuvo intacto. V8 con ángulo de 90 °, distribución a bielas y balancines, aspiración estricta, de 5.7 litros en adelante. En su debut, el V8 de bloque pequeño del Corvette C1 produjo poco más de 150 caballos de fuerza. Hoy, sin embargo, la mayoría poderoso Bloque pequeño en el que lo vimos Corvette C7 ZR1: 755 CV. Este motor también se ha abierto camino bajo el capó de los coches de todo el mundo. Carros Australiano, como el increíble Holden Commodore HSV, Inglés, como Jensen Interceptor e incluso italiano, como el Iso Grifo.
Sin embargo, su casa siempre será una: la Corbeta. E incluso si en el nuevo C8 ahora en una posición media trasera, el bloque pequeño aún no ha sido abandonado por el superdeportivo estadounidense. Y estamos seguros de que, si es posible, nunca lo será.
Los motores más antiguos de la historia: ¿te gustaría ver otras clasificaciones?
E incluso hoy hemos llegado al final: Estos son los 10 motores más duraderos de la historia del automóvil.. Increíbles e históricos motores que transmiten emociones a los amantes de las cuatro ruedas. ¿Mi favorito? Quizas el Jaguar xk: su sonido y su absurda historia la hacen increíblemente fascinante. ¿Y el tuyo? Háganos saber en nuestras redes sociales.
¿Le gustaría ver otros gráficos sobre la historia del automóvil? Esperamos sus respuestas, mientras tanto, nos vemos la semana que viene para un nuevo artículo de Auto For Dummies. ¿Dónde? ¡Pero siempre aquí, en Tech Princess, por supuesto!
