Le moment vient pour tout le monde, ou presque.
Pour certains ça vient vite, d'autres préfèrent attendre. Et au final, la première fois n'est jamais oubliée.
Je parle de la licence, De toute évidence! Qu'as-tu compris?
À 18 ans, l'État italien autorise les jeunes désireux de bouger et d'être indépendants à passer l'examen du permis de conduire, après quoi ils peuvent commencer à conduire dans les rues du monde entier.
À ce stade, cependant, il manque un élément fondamental : la voiture.
Quels sont alors les meilleures voitures pour les conducteurs novices?
Une question récurrente qu'on m'a souvent posée, et à laquelle je veux aujourd'hui tenter de répondre.
En Italie, comme vous le savez, il existe des restrictions pour les nouveaux conducteurs, sur ce que vous pouvez conduire, à quelle vitesse et d'autres règles pour les premières années de conduite.
Toutes les voitures ne sont donc pas adaptées à votre première année, du moins d'un point de vue juridique.
Parmi ceux "éligibles", il y en a donc plus valables, d'autres plus "sélectionnés", d'autres encore moins populaires, enfin certains... à éviter.
Aujourd'hui je vous propose 8 voitures, 5 d'occasion et 3 neuves, qui accompagnera votre première année sur les routes avec fiabilité, sécurité, contenu et, pourquoi pas, plaisir.
je te dirai aussi quelles voitures ne pas choisir pour ne pas avoir de mauvaises surprises et vous permettent de choisir le meilleur du marché des voitures neuves et d'occasion.
Voyons sur quoi vous pouvez placer vos… rêves !
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Quelles sont les restrictions de voiture pour les conducteurs novices ?
Les règles que doit suivre un conducteur novice sont peu nombreuses, simples et claires, déterminées parArticle 117 du code de la route. En détail:
- Jusqu'à l'achèvement de la PREMIÈRE ANNÉE du permis de conduire, le conducteur novice devra conduire des voitures soumises à une limitation, Ie:
-Le moteur doit avoir un puissance maximale de 70 kW, soit 95 ch.
-Le rapport puissance/poids de la voiture ne peut excéder 55 kW/tonne, soit 75 CV pour 1000 kg de poids de voiture. - Jusqu'à l'obtention de la TROISIÈME ANNÉE du permis de conduire, le conducteur novice aura des limites inférieures sur l'autoroute et sur les grands axes suburbains.
Plus précisément, sur autoroute le conducteur novice ne peut pas dépasser 100 km/h, tandis que sur le banlieue principale (routes nationales à plus d'une voie et médiane et avec une limite, généralement, de 110 km/h) la vitesse "maximale" est limitée à km 90 / h. - Par ailleurs, pendant les 3 premières années à compter de l'obtention du permis, le conducteur novice ne peut avoir un alcoolémie supérieur à 0 g/litre.
Donc, en résumé, pendant un an notre jeune conducteur licencié ne peut pas conduire des voitures d'une puissance supérieure à 95 CV, et qui ont un rapport puissance/poids de 75 CV/tonne.
Pour vous donner un exemple trivial avec une voiture très courante, un conducteur novice peut conduire une Lancia Ypsilon 1.2 60 CV car elle rentre dans les limites, alors qu'il ne peut pas conduire la version 80 CV presque identique.
Celui-ci en effet, bien qu'il ait moins de 95 CV, dépasse la limite du rapport puissance/poids avec son "bien" 85 CV/tonne.
Comment savoir si la voiture qui m'intéresse convient à un conducteur novice ?
Sur les principaux sites de recherche de voitures d'occasion, tels que AutoScout24, seules les voitures adaptées aux conducteurs novices peuvent être incluses.
De plus, le rapport poids/puissance est inscrit dans le livret de la voiture depuis plusieurs années.
Si par contre vous n'avez aucune de ces possibilités, faites simplement une division simple : lisez la puissance exprimée en kW sur le livret et divisez-la par le poids exprimé en kg puis multipliez par 1000. A ce stade, vous aurez votre rapport puissance/poids exprimé en kW par tonne, comme indiqué à l'article 117.
Mais pensez à ajouter 75 kg au poids de la voiture. La masse des voitures est généralement exprimée « à vide », sans personne à bord, tandis que le poids moyen du conducteur doit également être ajouté au rapport puissance/poids pour obtenir le soi-disant « poids à vide ».
Les critères de choix : à la fois neuf et d'occasion, mais toujours moderne et sûr
Malgré les limitations de puissance et de rapport puissance/poids qui éliminent de nombreuses voitures sur la route, il y a vraiment beaucoup de voitures pour les conducteurs novices aux alentours.
Alors, comment choisir une voiture adaptée aux conducteurs novices? Quels sont les critères à privilégier ?
Les trois mots-clés pour toutes les voitures, neuves et d'occasion, sur la liste étaient : moderne, sûr et ... "gratuit".
Ça veut dire quoi?
S'adressant principalement à un jeune public, j'ai visé des voitures aussi modernes et sûres que possible en matière de voitures d'occasion. Pour les nouveaux, en revanche, j'ai préféré des voitures avec des équipements de sécurité de qualité et une partie multimédia bien finie.
Tout cela, sans oublier les problèmes des grandes villes, où les voitures anciennes et les voitures à la réglementation Euro pas très récente sont mal vues, voire arrêtées. Pas de diesel Euro 4 ou de vieux "classiques" : ici on circule sans trop polluer (et offenser personne).
J'ai alors essayé de proposer des voitures qui puissent être d'excellents compagnons de voyage pour les années suivantes, ou qui au contraire soient faciles à revendre si l'on voulait « faire le grand saut » à la fin de l'année des limitations.
Voitures d'occasion pour conducteurs novices : après 2010, à partir de 5 euros, à moins de 5 mille euros
Passons aux faits, parlons tout de suite de la nos choix sur le marché de l'occasion.
Comme mentionné, les critères de notre choix étaient simples : moins de 10 ans, moins de 5 mille euros, au moins 5 euros.
De cette façon, nous avons trouvé plusieurs voitures aptes à jouer le rôle de la première voiture.
Certains sont même capables de faire quelque chose de plus.
FIAT Panda et 500, les « sœurs » à battre
Cela ne peut pas être une vraie liste de voitures pour les conducteurs novices sans les deux best-sellers de cette catégorie, FIAT Panda et FIAT 500 de deuxième génération.
Non, je ne suis pas folle : je les assemble car, bien qu'elles soient très différentes, c'est la même chose en dessous.
Pour ceux qui ne savent pas, en fait, FIAT 500 est basé sur la plate-forme de la Panda, et pour cette raison ils partagent la plupart des moteurs, des pièces mécaniques et plusieurs de leurs caractéristiques.
Ils partageaient même la même usine : cette génération de Pandas a en fait été construite dans l'usine polonaise FIAT de Tychy, où la 500 est encore assemblée aujourd'hui.
De toute évidence, ils se tournent vers deux types de clients totalement opposés.
D'une part nous avons Panda: carré, carré, capable de condenser 3 (ou 50) sièges en un peu plus de 4 mètres et 5, de l'espace pour les bagages et beaucoup de praticité.
Les intérieurs sont pragmatiques, rigoureux et se concentrent sur le point. La visibilité est excellente, il est très facile à conduire et même le boucher sous la maison le répare.
Bien sûr, ce n'est pas excitant à conduire, ce n'est pas très spacieux, ce n'est pas raffiné et ce n'est pas à l'aise sur l'autoroute, mais le Panda est toujours le Panda. Après 2010, la radio, la climatisation, les vitres avant électriques et 4 airbags sont de série.
D'autre part nous avons 500.
Esthétiquement, cela ressemble à une voiture complètement différente: plus doux, plus raffiné, plus frais à l'intérieur comme à l'extérieur.
La position de conduite très haute, le levier de vitesses surélevé et de nombreux petits détails, comme la position des vitres électriques, rappellent cependant la Panda, et la qualité n'est pas au niveau de certaines rivales.
500 compense cependant tout avec une esthétique unique, un goût et un attrait totalement différents et avec un conduite beaucoup plus amusante et détendue.
Il s'avère également nettement plus silencieux que le Pandino, grâce à une aérodynamique beaucoup plus précise.
L'espace est cependant vraiment exigu : peu pour les bagages, quasi nul pour les passagers arrière.
Considérez-le comme un 2 + 2, ou deux adultes devant et deux enfants derrière, ou deux personnes qui vous aiment beaucoup.
Tant pis pour le siège conducteur inclinable, qui ne permet pas aux personnes mesurant plus d'un mètre et 75 d'être à l'aise.
Quel moteur choisir ? Bon, le choix est obligatoire : le légendaire 1.2 HP 69 Fire.
Ce n'est pas le moteur le plus rapide du monde, ni le plus raffiné.
Le petit 1.2 est en revanche fluide, régulier, facile pour les premières "sorties" où l'on est encore familiarisé avec la boîte de vitesses et l'embrayage, et résiste bien aussi bien au GPL qu'au GNC, notamment avec les systèmes standards.
Et si vous aimez l'aventure, Panda 4 × 4 est le seul véhicule tout-terrain moderne pouvant être conduit par de nouveaux conducteurs, et c'est vraiment incroyable ce que Pandino peut faire dans les montagnes.
Le bon prix ? Environ 3.500-4-000 pour le Panda, un millier de plus pour le Cinquino: l'esthétique chic paie !
Ni l'un ni l'autre n'a de gros défauts de fiabilité. Leur plus grand ennemi est les propriétaires négligents - s'ils sont bien traités, ils sont vraiment à l'épreuve des bombes. S'ils sont mal traités parce que "c'est tellement une FIAT", préparez-vous à avoir des problèmes.
Il devient donc indispensable de choisir une Panda ou une 500 avec un entretien certifié et régulier: ici, ça compte vraiment.
FIAT Qubo, le moche mais bon (et spacieux)
La prochaine voiture sort définitivement de l'ordinaire, bien qu'elle vienne de la marque préférée en Italie pour la "première expérience", FIAT.
Nous parlons en fait de FIAT Qubo.
Je sais déjà exactement ce que vous pensez.
« Mais c'est une camionnette ! Quel garçon de dix-huit ans aimerait faire le tour de ce truc ?"
Bien sûr, il est sans aucun doute dérivé d'un véhicule utilitaire. Et bien sûr, ses lignes ne gagneront jamais un concours de beauté. À mon avis, cependant, c'est la voiture parfaite pour ceux qui ont beaucoup d'amis ou de nombreux passe-temps.
Étant dérivé d'un véhicule utilitaire, en fait, il a des tonnes d'espace pour le conducteur, ses passagers et beaucoup de bagages. Le tout dans une longueur de moins de 4 mètres, plus courte qu'une Punto Evo !
Si vous rabattez les sièges, ils sont là 2500 litres d'espace, utilisable pour transporter des choses, pour se reposer ou pour… se faire des amis, disons.
Il y a vraiment de la place pour tout et tout le monde, et grâce aux portes coulissantes, vous n'aurez pas peur qu'un ami distrait claque contre des objets ou des voitures.
Grâce à sa petite longueur Qubo il est très facile de se garer grâce à de grandes surfaces vitrées et une carrosserie verticale de chaque côté.
Cette forme a…qubo permet aussi un autre avantage.
Tous les phares sont positionnés en hauteur, afin de ne pas casser en cas de contact avec des murs ou d'autres voitures. Parfait pour apprendre, non ?
Son espace le rend également parfait pour emmener des amis, partir en vacances sans abandonner ou poursuivre ses loisirs sans avoir à demander à maman ou à papa de faire un tour avec la grosse voiture.
Si vous pratiquez un sport, par exemple, vous pouvez tout charger sur votre Qubo, et même le changer si nécessaire.
Qubo est aussi la voiture parfaite pour les pique-niques: grâce au grand couvercle de coffre, vous aurez toujours de l'ombre et un abri contre la pluie. Je te l'ai dit c'est parfait !
Son être si étrange et spacieux le rend également amusant à avoir et à profiter. Elle est certainement différente de n'importe quelle autre voiture, et découvrir ses compartiments, compartiments et vanettes, y cacher des choses ou profiter de vacances avec des amis n'a vraiment pas de prix.
En dehors de tout, ne commettez pas l'erreur de sous-estimer FIAT Qubo et de le qualifier de « fourgon de messagerie ».
Il roule facilement et étonnamment agréable, étant basé sur la plate-forme Punto.
Il n'est pas seulement spacieux, mais il est également confortable et silencieux, plus que d'autres rivaux "normaux", et s'est avéré très fiable au fil des ans. Encore plus que pour la Panda et la 500, les seuls problèmes rencontrés étaient ceux "causés" par des propriétaires imprudents. Étant dérivé d'un véhicule de travail, Qubo va toujours de toute façon.
En ce qui concerne les moteurs, alors, je recommande deux manières. D'une part, si vous parcourez de nombreux kilomètres et avec de nombreux amis, le 1.3 turbodiesel multijet de 75 ou 95 ch. Surtout, cette dernière vous permet une faible consommation, une bonne dose de performance et beaucoup de "back" pour quand vous amenez plein de choses ou plein d'amis.
Si, par contre, vous n'êtes pas pressé et que vous souhaitez épargner, le conseil est de focus sur le gaz naturel 1.4 Natural Power.
Certes, il faut près de 18 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, mais le coût au kilomètre sera vraiment négligeable et l'autonomie dépasse les 1000 km au total.
Si je ne vous ai pas encore convaincu, je vous parlerai des prix. Vous pouvez trouver des Qubos à partir de 2500 euros environ. A ce chiffre pourtant, ils regorgent de kilomètres : ceux qui ont acheté un véhicule de ce type l'ont souvent beaucoup exploité.
Cependant, il existe plusieurs exemples, appartenant peut-être à des personnes âgées, avec 100 ou 150 mille km à partir d'environ 4000 ou 5000 euros. À ce chiffre, vous ne trouverez rien d'aussi spacieux et amusant. Mot!
Hyundai i20, fiabilité et robustesse
La troisième voiture de la liste est un autre porte-parole illustre de la catégorie « moche mais bonne » Hyundai i20.
Contrairement à FIAT Qubo, cependant, son as dans le trou n'est pas l'espace, mais plutôtfiabilité.
En effet, le parcours de Hyundai en Italie est marqué par un pilier fondamental : depuis ses débuts au début des années 90 jusqu'à aujourd'hui, les voitures de la marque coréenne ont toujours dû être les plus fiables possible.
Et i20 pour sa part fait vraiment son sale boulot.
Nous nous concentrons aujourd'hui sur la i20 qui rentre parfaitement dans notre budget, qui est la première série produite entre 2008 et 2015.
Cette série n'était pas la meilleure en termes de look et d'esthétique, et les intérieurs étaient revêtus en économie, avec des plastiques rigides et pas très beaux au toucher.
Son point fort, cependant, était la qualité de construction. De la peinture aux panneaux intérieurs, des sièges à la mécanique.
Tout est solide, bien assemblé, bien fait.
Dans cette "phase" de la vie du groupe Hyundai-Kia, très peu d'attention a été accordée à l'esthétique et beaucoup à l'essentiel, et en fait, bien qu'elle ne soit ni glamour ni sophistiquée, la i20 offrait de série tout ce qui était nécessaire.
Radio MP3, AUX et avec connexion USB, climatisation, vitres électriques et six airbags.
Précisément dans le domaine de la sécurité, i20 est un champion: en 2009, c'était le quatrième voiture la plus sûre de tous les temps, avec 5 étoiles EuroNCAP.
Sur la route, il est sûr, facile et avec l'ESP et l'antipatinage de série, il ne vous met pas en difficulté, même dans les conditions les plus difficiles. Il vous offre également un bon silence par rapport aux concurrents, et est vraiment très spacieux : excellent pour les vacances.
Les moteurs sont tous très fiables. Mon conseil conduit à se concentrer sur le meilleur 1.2 sur 78 CV: Ce n'est pas le moteur le plus vivant sur Terre, mais il est à l'épreuve des bombes.
Il tolère très bien le GPL, ce qui est standard sur les versions BlueDrive: une aubaine si vous voulez économiser.
Pour le reste, vérifiez qu'il a été bien entretenu par l'ancien propriétaire, avec un entretien régulier. Une fois que vous avez vérifié cela, vous êtes prêt à partir - sa fiabilité ne vous laissera pas tomber.
Et si tu veux "faire du sport" il y en avait aussi version 3 portes un peu plus dynamique, une rareté dans le segment.
Enfin, pour ceux qui voyagent loin, le meilleur choix est sans aucun doute le 1.4 CRDi turbodiesel à partir de 90 CV, l'un des petits diesels les plus économes et les plus fiables.
Le petit i20 n'est peut-être pas le plus populaire, mais c'est l'un des petits les plus concrets autour, ea moins de 4.000 euros l'une des voitures avec le meilleur rapport qualité-prix.
Toyota Aygo, la petite poche
Après avoir parlé de deux voitures peu populaires, parlons de l'une des voitures les plus choisies, mais aussi les plus valables pour les conducteurs novices.
Je parle de Toyota Aygo, plus précisément de la première génération produite entre 2005 et 2014.
Réalisé en collaboration avec le Groupe Peugeot-Citroën, il trouve des sœurs jumelles en Peugeot 107 et Citroën C1, identiques dans toutes les considérations ultérieures.
Toyota Aygo est la petite citadine classique.
Avec ses 3 mètres et ses 40, en effet, est plus court qu'un Panda de plus de 15 cm : en effet, comme prévu, l'habitacle est vraiment étroit pour 4 personnes et l'espace dans le coffre est vraiment réduit à l'os.
Cependant, ces petites dimensions le rendent parfait comme voiture pour les conducteurs novices.
Aygo est si petit que vous pouvez vous garer n'importe où, il est si étroit qu'il ne vous donnera pas de maux de tête même dans les rues étroites des centres historiques et grâce à son très faible poids le Les 68 ch du moteur 1.0 trois cylindres ne sont jamais trop bas, bien au contraire.
Aygo a un châssis étonnamment rigide et amusant, une suspension assez rigide et une direction assez précise.
Cela fait d'elle une voiture vraiment amusant à conduire, et sans jamais dépasser les limitations de vitesse !
Le 1.0 est aussi très fiable (même s'il peut commencer à consommer un peu trop d'huile après 150 XNUMX km) et consomme très peu.
La bonté de l'Aygo en tant que voiture amusante et fiable est démontrée par la présence du "Coupe Citroën C1" .
Il s'agit d'une série de courses sur piste organisées dans plusieurs pays européens (dont la Belgique et le Royaume-Uni), une véritable monomarque où l'on court à bord de la jumelle d'Aygo, la Citroën C1, pour 6, 12 courses d'endurance, voire 24 heures ! Ce n'était pas agréable à conduire… ils ne l'utiliseraient pas, n'est-ce pas ?
Les prix commencent à un peu plus de 2500 euros pour 2010 Aygo, mais je vous recommande focus sur les voitures produites à partir de 2011.
La raison? Cette année-là, les restrictions pour les nouveaux conducteurs sont entrées en vigueur, et ils sont donc Une dizaine de kg ont été ajoutés à la fiche technique pour amener l'Aygo dans les limites du rapport puissance/poids.
Sur les manuels produits avant 2011, il est possible qu'ils ne soient pas légalement adaptés à la conduite pour les conducteurs novices. Tu le savais.
MINI Ray, pour ceux qui aiment conduire (et le look cool)
La dernière utilisée de notre TOP 5 est l'une des voitures les plus recherchées par les conducteurs novices, MINI.
Il y aurait les versions One D de la première MINI moderne, la R50, mais en raison du diesel 1.4 homologué Euro 3, je ne la recommande pas car elle est désormais exclue de nombreuses villes italiennes.
Concentrons-nous sur le deuxième série de la MINI moderne, la R56.
MINI a toujours eu un objectif plus élevé en termes de puissance et de performances, donc beaucoup de petits Britanniques que vous voyez dans les rues sont trop puissants.
Le constructeur britannique avait pourtant déjà en 2009 « flairé » la naissance des limitations de puissance pour les nouveaux conducteurs et pour cela créé MINI Rayon.
Quelle est la version Ray ? Une version qui soigne l'essentiel, dans tous les sens.
Les jantes sont en tôle avec enjoliveurs, les intérieurs ont des sièges en tissu, le volant à deux branches sans commandes et le moteur est le moins puissant de la gamme, un 1.4 essence de 75 CV.
La version Ray perd donc ces solutions chics des MINI les plus équipées, mais en standard elle offre tout ce dont vous avez besoin.
Vitres et rétroviseurs électriques, radio avec prise AUX (parfait pour les répéteurs Bluetooth, ou pour Alexa Echo Auto), la climatisation manuelle et la qualité du groupe BMW dans les assemblages et les finitions. Pas mal!
La seule chose à laquelle il n'abandonne pas le plus, c'est d'être MINI.
Les coques des rétroviseurs sont colorées dans des tons vifs et interchangeables. La boîte de vitesses est identique à celle des sœurs plus puissantes, et dispose de six vitesses : parfaite pour les longs trajets.
Le moteur n'est pas du tout puissant, mais il est élastique, il monte bien en régime et supporte l'un des meilleurs châssis parmi les petites voitures.
La suspension rigide, la direction très précise et la vraie tenue de route MINI vous feront amusez-vous sur toutes sortes de routes, mieux s'il a aussi des courbes.
Bien sûr, elle est toute petite, elle n'a que quatre places et le coffre est étriqué.
Les trajets, cependant, grâce à l'insonorisation supérieure à la moyenne sont confortables et détendus, et si vous voulez économiser le plus possible, misez sur la version RayG.
A tout cela s'ajoute un système GPL standard, pour un maximum d'économies.
Des prix? Nous sommes à la limite de notre budget : 5.000 XNUMX euros de quoi trouver les premières versions de 2009-2010.
Cela coûte plus cher que la moyenne, mais si vous aimez conduire et que vous voulez commencer à le faire correctement, c'est le bon choix.
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Nouvelles voitures pilotes à ÉVITER : FIAT 600, le "piège de la mort"
J'ai recommandé 5 voitures pour les conducteurs novices qui méritent votre attention.
Évidemment, il n'y a pas que ces 5 dans le monde, et fondamentalement toutes les autres possibilités sont également valables. Cependant, il existe des exceptions : voiture dont, si possible, restez à l'écart. Celle-ci prend en compte deux points particuliers : la sécurité et la fiabilité.
Commençons par le premier point, le sécurité.
Beaucoup pour la première voiture essaient d'économiser autant que possible. Attitude absolument partagée et partageable, mais il y a un niveau à ne pas dépasser, même si vous avez un budget inférieur à 1.000 XNUMX euros.
Qu'est-ce? FIAT Seicento.
Pouquoi? La raison est simple : c'est une voiture très dangereuse.
Voici une petite pilule d'histoire pour remettre les pendules à l'heure. FIAT Seicento est né en 1998 en tant qu'héritier du carré Cinquecento, qui a fait ses débuts en 1991 mais dont le projet remonte à la seconde moitié des années 80.
Du Cinquecento, le Seicento (ou 600, comme on l'appelle depuis 2005) n'ajoute que quelques légères améliorations au niveau de la rigidité du châssis, d'un airbag passager et de l'ABS (en option).
Pour le reste, la sécurité offerte par le XVIIe siècle est celle d'une voiture des années 80. Si vous en achetez une, même une des dernières, vous aurez alors une voiture qui répond aux normes de sécurité il y a plus de 30 ans. Trente.
Et je ne dis pas ça, mais l'institut EuroNCAP qu'en 2000, lorsque les tests de sécurité automobile étaient plusieurs fois inférieurs à aujourd'hui, il ne lui a donné que 1 étoiles sur 5.
A titre de comparaison, une rivale directe comme la Ford Ka, déjà pas au top pour la sécurité, avait pris 4 étoiles.
Dans ma région, le Piémont, où ces voitures sont encore très répandues, les accidents mortels impliquent les voitures Seicento dans un pourcentage trop élevé, surtout dans les campagnes où les vitesses moyennes sont plus élevées...
Laissant de côté le guide oubliable, les très mauvaises performances, la mauvaise qualité de l'intérieur et l'espace lilliputien, une sécurité aussi médiocre est vraiment une faille trop importante pour être ignorée. Et si vous recherchez une version de moins de 15 ans, elles coûtent aussi relativement cher, plus de 2.000 XNUMX euros.
Si vous voulez vraiment économiser et dépenser moins de 1000 euros, il est bien plus sage de vous concentrer sur la "soeur" Punto du début des années 2000, ou sur les séries contemporaines Golf, Polo ou Clio... Il existe des voitures du XVIIe siècle bien plus sûres à moins de 1000 euros.
Ne me croyez pas ? Je vous laisse la vidéo originale du Crash Test 2000.
Regardez bien l'impact d'un Seicento à 64 par heure contre un obstacle frontal et celui identique d'une Ford KA de la même année. Tirez vos propres conclusions...
Voitures à éviter pour les conducteurs novices : les Mercedes Classe A et B, victimes de leur complexité
Deux rentreraient aussi dans notre budget Mercedes-Benz, la deuxième série Classe A et la première série Classe B.
Pourquoi n'ont-ils pas été inclus ?
La raison est très simple: ils manquent de fiabilité et de coûts de gestion.
Prenons un peu de recul.
En 1997, Mercedes décide de se lancer sur le marché des voitures compactes et lance la Classe A.
Sa ligne de mini-fourgonnettes ultra-hautes se brisait, mais il y avait une raison pour une ligne si distinctive.
La plate-forme sur laquelle il est construit s'appelle en fait "sol en sandwich" .
Bref, entre le plancher et le plancher de l'habitacle il y a un espace vide, un « couloir » conçu pour accueillir toute la mécanique de la voiture en cas d'accident frontal.
Toute la mécanique alors, afin de "glisser" dans son compartiment de sécurité, est montée très inclinée vers l'avant de plus de 50°.
Cela a fait de la Classe A l'une des voitures les plus sûres en cas de choc, et cette solution mécanique a également été transmise à la deuxième série de 2004 et à la première série de la Classe B. Pour la troisième génération de la Classe A et la deuxième de la Classe B bien que cette technologie ait été abandonnée, et pour une raison très simple.
Cette solution très raffinée a en fait un énorme défaut. Le moteur, afin de coulisser dans son boîtier, est monté sur un châssis particulier qui rend presque impossible les plus petits travaux d'entretien.
Pour changer ne serait-ce qu'une pièce qui sort de la routine normale d'un coupon il faut démonter tout l'essieu avant et travailler sur le moteur "déconnecté" de la voiture.
Cela implique des dieux les frais de entretien vraiment élevé, auquel les propriétaires évitent souvent de s'adresser.
Le résultat final est une très grande quantité de classe A et B avec des fuites d'huile, des problèmes d'allumage et des joints endommagés, tous les problèmes jamais résolus.
Cette situation ne se résout pas facilement, tant on comprend combien de propriétaires évitent de dépenser plus de 500 euros pour le remplacement d'un petit joint à 30 euros...
Et c'est bien dommage, car les Classes A et B offrent du confort, d'excellentes finitions et une belle conduite, ainsi qu'une marque très séduisante, mais malheureusement ils sont esclaves de leur propre raffinement.
Voitures neuves pour conducteurs novices : faciles, économiques et durables
Jusqu'à présent, nous avons parlé de voitures d'occasion pour les conducteurs novices.
Les voitures d'occasion sont toujours le choix le plus populaire si vous n'avez pas déjà une voiture appropriée à la maison.
Moins chères, moins de soucis pour les utiliser et, au cas où, les "baptiser" sur un parking, les voitures d'occasion ont du sens.
Cependant, certains peuvent penser au nouveau. Une voiture familiale légèrement fatiguée peut suggérer un remplacement avec le fils qui sera bientôt immatriculé déjà en perspective.
Grâce aux offres de financement pour un an seulement avec remplacement ou retour de la voiture en concessionalors, la nouvelle voiture pourrait avoir de plus en plus d'admirateurs à la maison.
Comme pour les voitures d'occasion, il existe des centaines de possibilités parmi les voitures neuves.
J'en ai choisi trois, parmi trois segments différents: citadines, polyvalentes et compactes pour toute la famille.
Volkswagen up ! : pas la plus excitante, mais la meilleure citadine
Il aurait été trop trivial de vous parler de la Panda ou de la 500. Alors aujourd'hui je vous parle de celle qui marque le plus de points dans le challenge de la meilleure citadine : Volkswagen up!.
Le petit allemand "avec le point d'exclamation" a une esthétique qui ne vous fera peut-être pas tomber amoureux.
Derrière cette ligne carrée, cependant, se cache tout ce qui est demandé à une petite citadine.
Grâce à ses 3,63 il est petit, mais spacieux. Le coffre est en effet l'un des plus grands de la catégorie avec 251 litres, et même s'il ne compte que 4 places, les occupants disposent de beaucoup d'espace, notamment pour les épaules et la tête.
Vous pouvez voir qu'il a été conçu par ces "grands" Allemands.
L'habitacle est également coloré, très spacieux pour les dimensions extérieures et réalisé avec de belles matières et beaucoup de soin.
Le volant et le levier de vitesses en cuir, par exemple, sont les mêmes que ceux de la Golf, pour une sensation vraiment de haute qualité.
Il n'y a pas d'écran d'infodivertissement.
Une honte? Non, car il a un support de smartphone ingénieux qui vous permettra d'utiliser votre téléphone comme un centre de divertissement.
Par rapport à certains rivaux (également italiens...) alors le support a le bouche d'aération pointée vers le téléphone.
De cette façon, vous pouvez "tirer" de l'air froid sur le smartphone afin d'éviter une surchauffe avec le soleil et la chaleur du téléphone, ce qui pour certains modèles fait entrer le smartphone en "protection" le rendant temporairement inutilisable.
Sur la route donc, en haut! il est très facile de conduire et de se garer, il a tout ce dont vous avez besoin et un cadre vraiment rigide et amusant.
Même avec le moteur de 60 CV on s'amuse beaucoup, et il consomme très peu.
Pour un maximum d'économies, alors, misez sur eco-up ! méthane: avec elle, les frais de fonctionnement seront réduits de plus de moitié par rapport à la version essence.
Les prix, cependant, ne sont pas exactement réduits: la liste des prix indique un prix de base de 14 mille eurosAvec éco-up ! fixé à 17.000 XNUMX.
Certes pas quelques-uns, mais les remises en concession sont toujours importantes, et les versions proposées sont toujours très équipées.
Skoda Fabia, l'outsider
Aussi dans le segment B, il y a vraiment beaucoup de prétendants. Renault Clio, Peugeot 208, Volkswagen Polo… sans oublier les petits B-SUV qui gagnent en popularité même parmi les conducteurs novices.
La petite voiture que j'ai choisie est cependant une voiture avec peu d'encens, mais vraiment valable : Skoda Fabia.
La petite voiture tchèque n'est pas parmi les plus vendues en Italie, et pour cette raison elle mérite plus votre regard que les autres « notes habituelles ».
D'un point de vue esthétique, Fabia est très simple mais elle est soignée et compacte, avec les roues aux coins du corps.
À certains égards, il rappelle les produits MINI pour les toits et surplombs totalement horizontaux si compacts, et avec les dernières mises à jour, il a pris encore plus de personnalité, avec la calandre plus large et le grand lettrage Skoda à l'arrière.
Dès l'équipement de base, il y a donc tout ce dont vous avez besoin : radio avec interface smartphone, climatisation manuelle, vitres avant électriques.
La beauté de Fabia est que les options coûtent très peuRégulateur de vitesse : 160 euros ou seulement 480 euros le pack Sécurité avec assistant d'angle mort, assistant de démarrage en côte et autres fonctions de sécurité.
Sur la route, Fabia se comporte très bien.
Le petit Tchèque est silencieux, agile et vif même avec le plus petit moteur de la gamme, le 1.0 CV 60.
Ce moteur peut sembler sous-alimenté, mais grâce à son faible poids inférieur à 1000 kg, il est doux, vif et ça consomme très peu: les vrais 20 avec un litre sont facilement accessibles.
Le prix débute aux alentours de 15 mille euros, comme pour le up !, et comme la jeune demi-soeur bénéficie souvent de remises et d'avantages vraiment intéressants.
FIAT Tipo, pour toute la famille
La dernière voiture que je recommande est une italienne, mais certainement pas ce à quoi vous vous attendez : Type FIAT, dans la version en 2 volumes.
Le compact made in Turkey du groupe FCA est la plus grosse voiture examinée à ce jour avec ses 4,36 mètres, et c'est pour cette raison même qu'il est parfaite comme voiture familiale pour les novices.
En fait, Tipo a des moteurs très « éduqués » dans la gamme, avec une puissance maximale de 120 CV et deux options de 95 CV.
En raison du faible poids, cependant, nous ne pouvons examiner que la version turbodiesel, équipée du célèbre 1.3 MultiJet.
Avec la puissance "remarquable" de 70 kW, c'est la voiture la plus puissante de la liste, juste sur la limite de puissance maximale. C'est précisément pour cette raison qu'il n'est pas seulement adapté à une utilisation comme première voiture.
Grâce aux 200 Nm de couple, est capable de transporter toute la famille sans problème, et si nécessaire pour être utilisé par le foyer fraîchement autorisé.
Tipo est également très spacieux, confortable et calme.
Bien sûr, les finitions sont ce qu'elles sont et les caractéristiques ne sont pas à la hauteur de certaines rivales.
Le type est cependant respecté avec une conduite facile et agréable, une faible consommation de carburant et une belle réduction des coûts.
Les frais de fonctionnement, grâce au déplacement quasi utilitaire, sont très faibles, et la liste de prix est vraiment avantageuse.
Il démarre aux alentours de 21 mille euros, mais avec les promotions très fréquentes des concessionnaires FIAT il n'est pas impossible de descendre en dessous de 16 mille euros.
Étant un diesel Euro 6D, vous êtes protégé de tout blocage pendant plusieurs années.
Un choix judicieux pour toute la famille.
Il y a une voiture pour les conducteurs novices adaptée à chaque personnalité
Avec la dernière proposition en italique (mais pas trop), je dirais que l'on peut déclarer conclue la vade-mecum sur les meilleures (et les pires) voitures pour les conducteurs novices.
Pour un moment aussi important, il est essentiel pour pouvoir faire les choses correctement.
La première voiture n'est pas seulement un moyen de s'amuser et de devenir libre. C'est un moyen de travail, d'étude, de survie parfois. Une façon de grandir, un kilomètre à la fois.
C'est pourquoi c'est une décision à ne pas prendre à la légère.
Chaque voiture correspond à une personnalité différente : Je suis sûr qu'il y a la première voiture qui vous convient, il vous suffit de la chercher.
Et suivez mon exemple, bien sûr.
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