▷Como funciona um teleférico? 🥇

La teleférico é um tipo de transporte por cabo com mais de cem anos. Quase todos nós subimos em uma cabana para superar uma grande diferença de altura, escalando sem esforço o cume de uma montanha. E provavelmente não nos perguntamos como isso funciona. Mas, à luz da terrível tragédia que ocorreu no Teleférico Stresa-Mottarone, em que quatorze pessoas perderam suas vidas, o interesse em como funciona um teleférico (e o que pode dar errado) surge espontaneamente. Portanto, vamos tentar entendê-lo juntos, de forma simples e evitando detalhes técnicos.

Teleférico: como funciona?

O conceito por trás do içamento de corda é mais antigo do que a história escrita: roldanas e artesãos semelhantes têm ajudado os homens a superar gradientes desde o início dos tempos. Mas o primeiro teleférico aberto ao público para o transporte de pessoas chega em 1907, construídas em são Sebastião superar Monte Ulia nos territórios bascos. O primeiro teleférico inaugurado em território italiano é inaugurado no ano seguinte, em Bolzano (mesmo que a cidade passe a fazer parte do Reino da Itália apenas em 1919).

Ao longo dos anos os detalhes mudaram, mas não o princípio. Para operação, eles são fornecidos dois cabos principais, That carga-chumaceira e que puxar. A estes, mais recentemente, é adicionado o de soccorso, que é usado para chegar à cabine em uma emergência (como um bloqueio repentino). Os dois cabos têm duas funções distintas, o que justifica a diferença de diâmetro:

La carregando corda é um cabo que permanece fixo e estacionário. É usado para apoiar e estabilizar o movimento do carro durante a subida e descida. Firmemente ancorado em ambas as estações, esta corda de aço permanece ancorado nas duas estações a montante e a jusante. Também pode haver duas cordas de transporte em um teleférico, para garantir mais estabilidade mesmo em ventos fortes e aumentar a segurança. O diâmetro chega a até oito centímetros.
La corda de reboque, também formado por fios de aço (portanto mais “fios” de aço entrelaçados em espiral), tem a função de rebocar a cabine. Geralmente tem um "anel alongado“, Quando um lado sobe o outro desce. No entanto, também existem teleféricos "ir e vir“, Que pode deslizar em ambas as direções invertendo o reboque. Seu diâmetro varia entre dois e cinco centímetros.

Alguns teleféricos, teleféricos e teleféricos de esqui possuem um corda única que atua como um cabo de suporte e um caminhão. Nesse caso, a capacidade máxima costuma ser em torno de dez passageiros para os teleféricos. Quando há apenas um cabo, a estrutura costuma ser um anel para permitir a subida e descida dos veículos.

Torno fixo ou automático

As cabines ou assentos são presos à corda transportadora com vício fixo permanentemente, especialmente nos teleféricos menores, teleféricos e teleféricos de gôndola. Elevadores que transportam mais pessoas têm um fixação automática, tecnologia que chegou na década de 80. Esta tecnologia permite que os veículos sejam presos às cordas nas estações com facilidade, fazendo com que os usuários subam na cabine estacionária sem a necessidade de parar a planta.

O torno evita que a cabine se solte da corda. Para fazê-lo deslizar na corda de suporte, são então os Rulliere, “rodas” que reduzem o atrito e permitem que o teleférico suba, puxadas pelo cabo puxador.

Como verificar a integridade das cordas de um teleférico

A estrutura do cordão de aço não só garante a maior resistência possível, mas também permite verificar facilmente a integridade dos cabos. Embora o aço não seja um bom condutor de eletricidade, ele a conduz criando um campo magnético. Os especialistas então realizam um controle magnético indutivo. Se um dos fios de aço que compõem a corda for cortado ou houver um defeito interno, haverá um redução do campo eletromagnético no teste. Portanto, não há necessidade de ver os fios quebrados: um técnico pode obter esses dados graças à física.

Quando estão intactos, os cabos podem segurar até três ou quatro vezes o peso máximo da cabine. As cabines usadas no Stresa-Mottarone podem transportar até 35-40 pessoas no máximo (durante a tragédia, a capacidade foi reduzida em mais da metade devido às restrições da Covid). Os cabos também podem suportar tensões importantes, no caso, por exemplo, que a máquina que move o cabo de reboque pare a montante, mas continue a se mover a jusante. Porém, sempre há um limite: durante a fase de construção, as empresas que constroem as usinas fazem testes para saber quanta margem de erro existe. Novamente, eles geralmente são superabundante em cautela.

O freio de emergência

Mesmo em caso de ruptura do cabo de reboque, como no caso do acidente na Stresa-Mottarone, as plantas apresentam uma freio de emergência para evitar que as cabines caiam. Há na corda duas mandíbulas de aço, capaz de exercer uma aderência muito maior na corda do que a força da gravidade ao longo da corda. As mandíbulas prendem a corda automaticamente se houver risco de queda.

No entanto, existe um elemento projetado para evitar que esse mecanismo seja ativado quando não for necessário, denominado "garfo" É uma folha de metal pesando cerca de cinco quilos que se engancha no topo das mandíbulas para impedi-los de tropeçar para prender a corda. O garfo vem usado apenas quando a cabine está vazia, para realizar testes experimentais dos carros.

O que poderia ter dado errado no teleférico Stresa-Mottarone?

No caso da Stresa-Mottarone, um garfo inserido em um dos dois freios presente no teleférico. No momento, as investigações estão verificando se a outra bifurcação também foi inserida, mas saltou durante a queda. Este elemento é o que possível erro humano: os garfos não foram retirados após os testes, o que impediu a liberação dos freios após o rompimento do cabo de transporte. No entanto, ainda é muito cedo para tirar conclusões precipitadas: devemos deixar tempo para os investigadores reconstruírem todo o caso.

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O outro elemento a explicar é o puxando corda que quebrou. Alguns especialistas nos últimos dias levantaram a hipótese no jornal de um possível engate em que as rodas do teleférico cortaram a corda, outros levantaram a hipótese de um desgaste ao longo da corda. Até o momento, entretanto, essas são apenas hipóteses.

A planta havia passado por um inspeção geral em agosto de 2016, com uma inspeção anual da corda todo mês de novembro. De acordo com a fabricante Leitner (que atuará como parte civil no próximo julgamento), a última inspeção de partículas magnéticas para verificar a integridade do cabo de aço ocorreu em novembro 2020, sem encontrar problemas críticos. A empresa do Tirol do Sul é responsável pela manutenção extraordinária e ordinária, enquanto eu verificações diárias e semanais são realizadas pela empresa Ferrovie del Mottarone.

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De qualquer forma, será necessário acompanhar a matéria jurídica para entender o que realmente aconteceu. Esperamos que esta explicação ajude a entender melhor os detalhes desta terrível história.

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