"Les voitures d'aujourd'hui sont toutes les mêmes, sans âme et sans caractère. Ils sont bien meilleurs qu'avant. Je pourrais encore conduire une voiture classique ». Combien d'entre vous ont entendu cette phrase au moins une fois ? La nostalgie des voitures des dernières décennies est répandue, à tel point qu'elle en a créé une niche de marché totalement nouvelle : les restomods, ou voitures classiques modernisées avec des composants et des technologies modernes. Mais qu'est-ce que la restauration ? Comment ça marche? Quelles sont ses caractéristiques ? Bienvenue sur Auto pour les Nuls, la rubrique qui vous raconte le monde de l'automobile de manière simple. Aujourd'hui, nous affrontons les classiques… modernisés ! Es-tu prêt?
Qu'est-ce que la restauration ? Que signifie ce mot?
Commençons tout de suite par le nom, qui clarifie surtout la nature de ces voitures « classiques non classiques ». Que veut dire Restaurer ? C'est évidemment un mot francese, qui s'est pourtant répandu dans le monde entier jusqu'en Italie. Restomod est le crise,union entre deux mots anglo-saxons, restaurer et moderniser. Restaurer signifie restauration, c'est-à-dire ramener une voiture de collection en parfait état, une pratique déjà très répandue dans le monde entier.
En fait, la partie intéressante n'est pas celle faisant référence à la restauration, mais la suivante, moderne. Une voiture restomod est donc un véhicule qui est restauré mais ne suit pas strictement les instructions d'usine, comme cela a été fait et continue de l'être depuis des décennies sur de nombreuses voitures historiques que l'on voit autour. La restauration indique préserver les lignes, le ressenti et l'aspect général d'une voiture, tout en poursuivant la technologie au niveau mécanique, technologique ou technique.
Le phénomène des voitures restaurées est a explosé au cours des 2 dernières années, mais comme nous le verrons, c'était déjà le cas présent depuis au moins une décennie sur le radar des passionnés avec de vrais artisans qui fabriquent des voitures classiques aux touches modernes en petites séries. Pourquoi ce phénomène a-t-il explosé ? La phrase provocatrice d'ouverture. Avec des voitures modernes toujours plus rapides, plus puissantes et performantes mais aussi plus aseptiques, plus filtrées et moins agréables sur la route, plusieurs clients se sont demandés comment avoir le confort moderne mais avec l'esthétique, la sensation et la maniabilité « du passé ». Ainsi sont nés les premiers atelier où spécialistes et artisans ils modifient et modernisent des voitures de sport légendaires, à des prix exorbitants. Après le premier "courageux", la restauration a commencé à s'installer et est maintenant un phénomène mondial réel.
C'est donc une sorte de tuning de voiture classique...
Certains d'entre vous se demanderont à ce stade : "Mais c'est donc un tuning de voitures historiques, comme ce que je vois lors des rassemblements dans les centres commerciaux… ». Oui mais non. Ça ne fait aucun doute que il y a une analogie entre le réglage (celui des spécialistes, pas celui des amateurs) et la restauration, juste parce que dans certaines parties du monde, il s'appelle "réglage rétro". Contrairement au tuning, où l'exagération et l'unicité de chaque modèle sont recherchées, désirées et poursuivies, le restomod est plus poli, plus respectueux de la voiture et sa forme originale.
Bien sûr, il existe des voitures « restaurées de façon moderne » qui, en raison de leur excentricité esthétique, peuvent ressembler à des kits de réglage « simples ». En général, cependant, les voitures restaurées se concentrent sur la préservation de l'esthétique et de l'impact externe des voitures de base., peut-être en poussant seulement dans le modernisation phares, souvent rendus Full LED, et des jantes plus grandes pour faire de la place aux freins et aux pneus modernes. L'amour du détail et de la perfection est le même, mais l'objectif final est différent. Le réglage vise à frapper n'importe qui avec des solutions esthétiques et mécaniques absurdes, le restomod vise plutôt à frapper ceux qui ne sont pas passionnés par les lignes classiques et intemporelles, et à la place captive l'amateur avec de petits nouveaux détails, du « jesi tu sais, tu sais". Si vous savez, vous savez.
« Une restauration innovante », le restomod se modernise mais dans le respect
Nous sommes donc confrontés à un modernisation de la restauration, une révision de la mécanique, des intérieurs et d'une partie de l'esthétique d'une voiture existante, mais avec des modifications ciblées et surtout respectueuses. La définition qui à mon avis clarifie le mieux les caractéristiques du restomod est celle donnée par Eugenio Amos, fondateur de Automobili Amos et créateur et créateur de l'une des premières voitures de restauration 100% italiennes, la très célèbre Delta futuriste.
"Le restomod ne s'accorde pas. Il s'agit d'une restauration à part entière, mais pas conservatrice. C'est un restauration innovante, qui peuvent avoir des développements futurs différents et des interprétations différentes ». Mais que faites-vous habituellement aux voitures pour les « restaurer » ? La composante moderne du nom rend l'objectif clair : moderniser les voitures classiques. Mais comment? Le premier macro-thème que nous abordons est évidemment le mécanique. De tout type de voiture, des voitures de sport aux petites voitures, la technologie a fait de grands progrès au niveau des freins, des pneumatiques, des systèmes électroniques de sécurité de base et surtout du moteur. Les restomods les plus désirables ont en effet des moteurs qui partent souvent des basiques, mais qui sont totalement revus, revisités et portés à 2021.. Un exemple? L'un des restomods les plus fascinants, le nouveau Kimera EVO37, dont vous pouvez retrouver l'article dédié ici sur technologicfans.
EVO37 part de la base du Lancia 037 mais il modernise le moteur, la boîte de vitesses et les freins. Les moteur il a le bloc d'origine, mais totalement révisé par Italtecnica. Il a augmenté le déplacement un Litres 2,15, l'adoption avec le compresseur volumétrique d'un turbo et des composants internes totalement revus, et l'arrivée d'un nouvelle boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Le résultat? Une puissance de 505 ch, encore plus élevée que celle de la 037 Groupe B. Mais aussi en termes de châssis, suspension et freins et pneus EVO37 a été modernisé et fait presque une voiture 2021. Presque, pourquoi il suffit de le regarder pour revoir les lignes de la légendaire 037, et en rester amoureux. Un autre exemple? Là Alfaholics GTA-R 290, une version revue et corrigée de l'Alfa Romeo Giulia GT fabriquée par Alfaholics, un spécialiste britannique d'Alfa Romeo. Je ne sais pas pour vous, mais regardez : c'est incroyable. Mais nous parlerons d'elle en détail très bientôt...
Mais on ne s'arrête pas à la mécanique : les meilleurs restomods ont également de grandes améliorations intérieures et extérieures caractéristiques modernes. La grande majorité des restomods voit l'arrivée d'un système de climatisation et des feux avant, arrière et intérieurs à LED précités. L'ABS, allumage électronique, est souvent adopté, tandis qu'une radio avec connexion Bluetooth et chargeurs pour appareils portables fait son apparition à l'intérieur : classique oui, mais utilisable dans le monde réel.
Chanteur, Aigle,… Morgan : qui a rendu le restomod populaire
Et c'est précisément la mission du restomod : rendre les voitures classiques que nous aimons tous meilleures mais avec respect, sans perdre leur âme. N'importe qui avec un peu de compétences en mécanique serait capable d'installer un moteur moderne sous le capot d'une voiture de sport classique, mais c'est ce qu'on appelle dans le jargon "huddle", quelque chose de rafistolé, sans âme. Les restomods, quant à eux, visent à rendre utilisables au quotidien les voitures que nous avons le plus aimées au fil des ans, de la Panda de Garage Italia Customs à l'incroyable Singer..
Et en parlant de cette Maison, avant notre classement des meilleurs restomods jamais créés, nous voulons mentionner les entreprises qui ont d'abord cru en ce monde, avant qu'il ne devienne si célèbre et à la mode. La première fois que nous avons entendu le terme restomod, c'était àdébut des années 10, lorsque plusieurs journalistes britanniques, dont le légendaire Chris Harris, se sont rendus en Californie pour faire connaissance Chanteur, restaurateur qui aimait moderniser les Porsche 911. Fondée par Rob Dickinson et Magnus Walker, cette petite entreprise californienne part des Porsche 911 964 des années 90 et les modifie, les modernise et crée des voitures sensationnelles.
L'esthétique fait écho à celle des premières Porsche 911 des années 60 et 70, aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur. Les moteurs sont totalement révisés avec l'aide de Cosworth, toujours refroidi par air mais avec plus de puissance, plus de technologie et, sur l'incroyable Singer DLS, modifié avec l'aide de Williams Engineering (oui, l'équipe de Formule 1). Le résultat? Des Porsche incroyables à voir, à entendre et à conduire, et à un prix vraiment exorbitant, à partir de 500.000 XNUMX euros.
En termes de prix, cependant, aussi Aigle il ne plaisante pas. De la Californie ensoleillée à la pluie Angleterre, plus précisément dans le Sussex, où un petit groupe de passionnés britanniques a fondé le Eagle, un petit atelier spécialisé dans la restauration de l'incroyable Jaguar E-Type. S'étant fait un nom parmi les passionnés de la Type E pour être l'une des meilleures spécialistes de ce modèle, Eagle a eu une idée blasphématoire : et si nous améliorions la E-Type ? La moitié des puristes du monde ont levé le nez, pensant à juste titre que moderniser une E-Type d'origine avec une nouvelle carrosserie, de nouveaux moteurs et de nouveaux composants pourrait être tout simplement insensé.
Le résultat est cependant exceptionnel. Eagle a fabriqué plusieurs types E spéciaux, de 2011 Speedster (apparu dans une répétition mémorable de Jeremy Clarkson sur Top Gear) à Coupé à faible traînée jusqu'à la dernière création, le GT léger. Eagle ne révolutionne pas les E-Types, il les améliore. Il ajoute des touches modernes à la carrosserie, modernise les freins, la boîte de vitesses, l'intérieur et le moteur, adaptant le moteur XK 6 cylindres en ligne en augmentant sa cylindrée, sa puissance et sa vivacité. Les Eagles sont entièrement fabriquées à la main, et le coût est vraiment incroyable : cela commence à partir de 600.000 XNUMX euros, pour atteindre même plus d'un million.
Enfin, nous terminons avec qui utilise le Restomod depuis des décennies, avant même que ce terme ne soit inventé : Morgan. La célèbre maison anglaise, née en 1909, est en effet célèbre pour avoir Les techniques de fabrication, les lignes et le caractère intacts des années 50 à nos jours sont conservés sur la quasi-totalité de ses modèles. Le Morgan Plus 4 et Plus 6 et le fou 3-Roues, en fait, reprennent presque inchangées les lignes du Morgan des années 30, 40 et 50, en les combinant avec une mécanique moderne. Cette année encore, Morgan a révisé toute sa gamme, avec le nouveaux Plus 4 et Plus 6.
Les nouvelles? Sous le capot des deux impulsions moteur BMW moderne, le 2.0 cylindres 4 turbocompressé de 258 ch sur le Plus 4 et le 3.0 cylindres 6 turbo en ligne de 340 ch sur le Plus 6. L'esthétique est cependant restée identique à la tradition, hormis les phares full LED, ainsi que l'intérieur, où l'on retrouve des instruments analogiques et des lignes super classiques, mais aussi un petit écran digital et un levier de vitesses BMW moderne. Mais surtout, depuis les années 50 Morgan utilise… du bois pour le châssis de ses voitures. Vraiment, le bois ! Bien qu'elles ne soient donc pas considérées comme de véritables restomods, les Morgan conservent l'esthétique et une partie de la structure des ancêtres d'il y a 60 ans, modernisant les moteurs, la technologie et la sécurité.
Et maintenant, même les constructeurs se lancent dans la restauration : l'Opel Manta GSe et autres
Et après plusieurs petites entreprises qui se sont lancées dans le nouveau créneau de la restauration, maintenant les maisons arrivent. Comme, comment? Il existe deux grands courants de pensée que les grands constructeurs automobiles utilisent. D'un côté, nous avons ceux qui révisent et modernisent leurs voitures tout en conservant la plupart des composants d'origine. Un exemple? Jaguar, véritablement dédié à cette pratique.
Il y a quelques mois, la Coventry House a « Revitalisé » une petite flotte de Jaguar C-Types, en conservant de nombreuses caractéristiques d'origine mais avec des matériaux et des compétences modernes. Il y a quelques années à la place, Jaguar a directement La production de très peu de Jaguar E-Type Lightweight spéciales a redémarré, jamais produit en raison d'un incendie à l'usine de Coventry dans les années 60. Il existe en effet une division de Jaguar dédiée à ces voitures, la Jaguar Continuation.
A côté de ceux qui reprennent leur voiture tout en gardant leur mécanique quasiment intacte, il y a ceux qui ont a décidé de choisir un restomod « moderne », un… « elektromod ». Nous parlons Opel, qui vient de présenter le Manta GSe. Un jeu, une provocation par la Chambre, qu'il voulait célèbre son légendaire coupé Manta avec une réinterprétation électrifiée. Après tout, L'Opel Vizor est née de la calandre de l'Opel Manta d'origine, la nouvelle calandre désormais adoptée par Mokka et bientôt par toutes les autres Opel. Et en fait, l'avant est dominé par cette calandre noire brillante que l'on redécouvre aussi un écran, où l'on peut projeter des messages « sympas » comme « je suis en e-mission secrète ». Aaah, l'humour allemand... ILe reste de la carrosserie est vif, totalement années 70 mais avec des références modernes, comme les jantes et les phares Full LED. Vraiment beau, emblématique et accrocheur.
A l'intérieur, c'est vraiment splendide. Le plateau de départ est celui de Manta, mais tout a été revu. LES sedili sont ceux d'Adam S, et le tableau de bord analogique a été remplacé par deux écrans tirés directement de ceux du nouveau Mokka. La modernité et les lignes des années 70 qui se conjuguent, et le transmission manuelle, une surprise pour une voiture électrique. La Manta GSe est en fait à zéro émission et est la Manta hors course la plus puissante jamais produite par Opel. Le moteur a 147 ch, 42 de plus que les 105 de la GT/E de départ, l'entraînement est à l'arrière et la batterie est petite, à partir de 31 kWh. Insensé? Oui absolument. Mais Opel est resté étonné par la demande pour cet ElektroMod, conçu comme un spécimen unique. Une petite série limitée en vue ?
L'avenir du restomod : une niche de plus en plus large émerge-t-elle ? Mérite (et défaut) de l'électrique
Et c'est précisément le côté le plus intéressant et le plus curieux du phénomène Restomod. Née comme une niche pour les personnes très riches ennuyées par les supercars "habituelles", cette tendance à transformer et moderniser les voitures classiques devient de plus en plus populaire. En fait, beaucoup voient les nouvelles voitures sortir tout de même, sans âme et sans ce caractère qu'elles retrouvent dans les modèles plus anciens.
Dans les pays où la législation est moins stricte, comme l'Allemagne et l'Angleterre, de nombreuses nouvelles réalités de ce type font leur apparition. Des petits spécialistes qui modernisent les vieilles MG, ou les vieilles Mercedes et BMW, avec des moteurs plus modernes, des intérieurs plus raffinés, la climatisation et la radio Bluetooth. L'exemple de la petite fille est emblématique Rocketeer au Royaume-Uni. Cette petite entreprise est née par hasard, après la volonté du fondateur d'installer un moteur V6 d'origine Jaguar sur sa Mazda MX-5. Et aujourd'hui, les kits Rocketeer pour monter les moteurs 3.0 V6 Jaguar sur Mazda MX-5 NA et NB se vendent comme des petits pains.
Alors ne parlons pas de chiffres exorbitants, mais de passionnés prêts à dépenser 10, 15 ou 20 mille euros pour une voiture de 20 ou 30 ans avec plus de puissance, un meilleur intérieur et une expérience de conduite inégalée par aucune voiture de sport moderne. En Italie, le phénomène des « restomods thermiques » pourrait rencontrer quelques difficultés, en raison de la législation très stricte en vigueur. La deuxième tendance du phénomène de restauration, cependant, est celle de la conversion électrique. En fait, beaucoup dans le monde sont prêts à choisir des voitures qu'ils aiment ou ont toujours aimées converties à la traction électrique plutôt que de choisir de nouvelles voitures électriques.
Une voiture historique convertie à la propulsion électrique est de plus en plus intéressante pour de nombreux passionnés. L'expérience de conduite est bien meilleure, plus engageante, plus analogique, et l'esthétique de certains de ces restomods est incroyable. Bien sûr, l'électrique natif sera plus efficace et polyvalent, mais les restomods électriques comme le Manta ont plus de charisme, plus de caractère. Il faut absolument garder un œil sur ce phénomène: il pourrait passer d'une niche de passionnés à un véritable boom du marché.
Et quelles sont les meilleures voitures restaurées de manière moderne ?
Et maintenant je sais ce que vous vous demandez : quels sont les meilleurs restomods ? Ces dernières années, il y a eu tellement de surprises, et les « prétendants » sont tellement nombreux. Alors ne manquez pas le prochain volet d'Auto pour les Nuls, où nous analyserons les meilleurs restomods actuellement en circulation.. Et qui sait que dans un avenir proche, vous ne trouverez pas essai routier d'anciennes voitures emblématiques remises en vente, thermiques ou électriques. Que diriez-vous? Ça te plairait ? Vous achèteriez une voiture historique modernisée ou préférez-vous toujours acheter de nouvelles voitures? Faites-le nous savoir ici dans les commentaires. Rendez-vous au prochain épisode d'Auto pour les nuls vendredi prochain. Salut!
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